Skoda Fabia Combi 1.4 16V კომფორტი
ოჯახის გაფართოების ან შექმნის თანმიმდევრობა ცოტა უაზროა, როგორც ჩვეულებრივი თანმიმდევრობა: ლიმუზინი, უკანა ლიმუზინამდე და ბოლოს საბარგულის განახლება ვანის ვერსიაზე. მაგრამ ჩვენ არ ვიღებთ ასეთ წვრილმანებს პირადად. Odakoda– ში, უფრო სწორად Volkswagen– ში, მათ ალბათ უკვე იციან რას აკეთებენ. მოდით, დავივიწყოთ ყველა კავშირი ცალკეულ ქარხნებს შორის და გავამახვილოთ ყურადღება odakoda– ს უახლეს შეძენაზე. ფაბიი კომბინი.
სედანებმა გაახანგრძლივეს უკანა ნაწილი, უფრო კონკრეტულად კი უკანა ბორბლების ზემოთ გადახურვა 262 მილიმეტრით, რითაც გაზარდეს ბარგის ადგილი საშუალო კლასიდან 260-დან ბევრად უფრო სასარგებლო 426 ლიტრამდე. რა თქმა უნდა, გაიზარდა აბსოლუტური მოცულობაც - 1225 ლიტრი ბარგის ჩატვირთვა შესაძლებელია ფურგონში (1016 ლიტრი ვაგონში), მაგრამ, რა თქმა უნდა, აუცილებელია მესამე გასაყოფი უკანა სკამზე დაწევა. მაგრამ საბარგულის მთელი მოცულობის გამოყენებისას, ქვედა არ არის მთლიანად ბრტყელი. დაკეცილი სკამი არღვევს ძირს დაახლოებით შვიდი სანტიმეტრის სიმაღლის საფეხურით, რაც ოდნავ ამცირებს ძირითად ენთუზიაზმს მეტი ლიტრის გამოყენების მოხერხებულობის მიმართ. ბევრი შესანახი ადგილი სალონში და საბარგულის გვერდებზე განკუთვნილია ბარგისა და სხვა წვრილმანი ნივთებისთვის.
ლიმუზინის ფურგონად გადაქცევა გარედანაც ჩანს. პირველი ცვლილება, რა თქმა უნდა, უფრო გრძელი უკანა ნაწილია, მაგრამ ეს არ არის ერთადერთი ცვლილება, რომელიც Škoda-ს ინჟინრებმა შეიტანეს Fabia-ში. გვერდითი ხაზი, რომელიც მოკლე ვერსიაში ვრცელდება C-ს სვეტამდე და მცირე ნაბიჯით მთავრდება უკანა კართან, მუშაობს დინამიურად და შესაბამისად უფრო სასიამოვნოა. თუმცა, უფროსი დისთვის, გვერდითი ხაზი ბოლო სვეტთან მთავრდება და, შესაბამისად, არ ჩანს ხუთ კარზე. ამ დეტალის არარსებობის გამო, უკანა ბოლო გამოიყურება უფრო მომრგვალებული და ნაკლებად მიმზიდველი მრავალი დამკვირვებლისთვის.
ექსტერიერისგან განსხვავებით, ინტერიერი დარჩა თანაბრად სასიამოვნო ან უსიამოვნო (დამოკიდებულია ადამიანზე). დაფა და სალონის დანარჩენი ნაწილი მაინც ხარისხიანი და უხარისხო მასალებია. მჭიდროდ დაფარული ადგილები დაფარულია ხარისხის პერანგით, მაგრამ უფრო გრძელი მოგზაურობისას, წელის არასაკმარისი მხარდაჭერის გამო, ისინი დაღლავენ ხერხემალს და არ უზრუნველყოფენ საუკეთესო გვერდით ჩამორთმევას მოსახვევებში.
მაგრამ წინააღმდეგ შემთხვევაში, ერგონომიკა უმაღლესი დონისაა, რაც ავტომობილის მეგობრულ შეგრძნებას ქმნის როგორც მძღოლისთვის, ასევე სხვა მგზავრებისთვის. თითქმის ყველა მძღოლს შეუძლია დააყენოს კომფორტული მართვის პოზიცია, რადგან ის ფართოდ რეგულირდება სიმაღლეში და სიღრმეში და სავარძლის სიმაღლეში. ასევე ბევრი ადგილია მაღალი მოზრდილებისთვის. წინა სავარძლებზე ბევრი ადგილია წინ და უკან, ხოლო უკანა მგზავრების მუხლებისთვის ადგილი აღარ იქნება, თუ წინა სავარძლები უფრო უკან გადაიწევს. ყველა გადამრთველი მიუწვდომელია და ანათებს, მოცურების საწინააღმდეგო მოწყობილობის (ASR) ჩართვის ან გამორთვის გადამრთველის ჩათვლით.
ეს უკანასკნელი, 1 ლიტრიანი ოთხცილინდრიანი ძრავის კომბინაციაში, უკვე სტანდარტული აღჭურვილობაა. ქაღალდზე, 4 სარქველიანი ძრავა ავითარებს პერსპექტიულ 74 კვტ (100 ცხენის ძალას). მაგრამ პრაქტიკაში გამოდის, რომ მოცულობის სიმცირის და მხოლოდ 126 ნიუტონმეტრიანი ბრუნვის გამო, მოქნილობა ცუდია და შედეგი უმეტეს შემთხვევაში არის ჩაშენებული ASR სისტემის ჭარბი რაოდენობა (გამოხატულია სველ საფუძველზე). ... ქვედა მოქნილობა ბევრად უფრო შესამჩნევია უფრო მძიმე მანქანითაც კი. იმ დროს, მე მომეწონებოდა რომ უფრო მძლავრი 2-ლიტრიანი ბენზინის ან 0-ლიტრიანი TDI ძრავა მქონოდა.
ცუდი მანევრირება ასევე აისახება ოდნავ ნაკლებად ხელსაყრელ საწვავის მოხმარებაში. ტესტის საშუალო მოხმარება იყო 8 ლიტრი 2 კილომეტრზე, მაგრამ ეს მაჩვენებელი შეიძლება შემცირდეს ლიტრით დიდი ძალისხმევის გარეშე და შესაძლოა დეცილიტრით მეტიც, თუ მხოლოდ მარჯვენა ფეხი ნაკლებად ქავილით. მართვის დროს არ არის პირდაპირი კავშირი დროსელსა და ამაჩქარებლის პედალს შორის, რაც ხორციელდება ელექტრონული კავშირის საშუალებით (მავთულით). შედეგი არის ცუდი საავტომობილო რეაქცია ფეხის სწრაფ მოძრაობებზე. ცუდი რეაგირება ან მოქნილობა ასევე შესამჩნევია ელექტროჰიდრავლიკური საჭის მექანიზმში. კერძოდ, ის საკმარისად არ მკვრივდება სიჩქარის მატებასთან ერთად, რის შედეგადაც უარესდება რეაგირება, რაც ასევე გავლენას ახდენს მართვის საერთო შთაბეჭდილებაზე.
გარკვეული ნაკლოვანებების გარდა, მანქანაში არის კიდევ უფრო კარგი ნაწილები, რომლებიც საბედნიეროდ ჭარბობენ. ეს, რა თქმა უნდა, მოიცავს შასის, რომელიც უფრო მკაცრი შეჩერებით, მაინც შთანთქავს მუწუკებს კომფორტულად და საიმედოდ. გამძლეობა ასევე აისახება სხეულის ოდნავ დახრილობაში კუთხეებში და კარგ პოზაში. გაზრდილი დატვირთვისას (ოთხი მგზავრი საკმარისია სალონში), უკანა სავარძელი უფრო ხისტია, რაც ზღუდავს უკანა ხილვადობას. უკანა ფანჯრის ზედა ზღვარი დაწეულია ისე, რომ ავტომობილის უკან ხედი შეუძლებელი იყოს ან მკვეთრად გაუარესდეს. გარე სარკეებიც მეხმარება, მაგრამ მარჯვენა სასაცილოდ პატარაა.
ვინაიდან დღეს ხშირად არსებობს სხვადასხვა დაბრკოლებები გზაზე, რის გამოც ჩვენ უნდა დავამუხრუჭოთ ან ავარიდოთ ისინი, odakoda– მ უკვე სტანდარტულად დააყენა ABS. სამუხრუჭე ძალის დოზა ისეთივე დამაკმაყოფილებელია, როგორც დამუხრუჭების შეგრძნება, მაგრამ ABS– ით, გზა ყოველთვის კონტროლდება.
კარგი მილიონი და ნახევარი ტოლარი არის ის თანხა, რომელსაც გამყიდველები გკითხავენ, გსურთ თუ არა გასაღების გადაცემა Škoda Fabie Combi 1.4 16V Comfort-ის ბაზაზე. ბევრი იტყვის: ჰეი, ეს დიდი ფულია ასეთი მანქანისთვის! და ისინი მართლები იქნებიან. ფულის ასეთი გროვა ნამდვილად არ არის კატის ხველა სლოვენური ოჯახების უმეტესობისთვის. მართალია, მანქანას ჯერ კიდევ აქვს გარკვეული ხარვეზები, მაგრამ ისიც მართალია, რომ ეს უკანასკნელი აღემატება ბევრ სხვა მახასიათებელს, რაც Fabia Combi-ს აქცევს ამ კლასის ავტომობილების ერთ-ერთ საუკეთესო ნიმუშად, რაც ამართლებს საჭირო ფულს.
პიტერ ჰუმარი
ფოტო: Uro П Potoknik
Skoda Fabia Combi 1.4 16V კომფორტი
ძირითადი ინფორმაცია
| Გაყიდვების: | პორშე სლოვენია |
|---|---|
| მოდელის ძირითადი ფასი: | 10.943,19 € |
| გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება | |
| Ძალა: | 74 კვტ (101 კმ) |
| აჩქარება (0-100 კმ / სთ): | 11,6 ს |
| მაქსიმალური სიჩქარე: | 186 კმ / სთ |
| ECE მოხმარება, შერეული ციკლი: | 7,1 ლ / 100 კმ |
ტექნიკური ინფორმაცია
| ძრავა: | 4-ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ბენზინი - განივი მონტაჟი წინა ბურთზე და ინსულტი 76,5 × 75,6 მმ - გადაადგილება 1390 სმ3 - შეკუმშვა 10,5:1 - მაქსიმალური სიმძლავრე 74 კვტ (101 ცხ. ძ.) 6000 ბრ/წთ-ზე - მაქსიმალური ბრუნი 126 Nm 4400 rpm - crankshaft in 5 bearing - 2 camshafts in head (time ქამარი) - 4 სარქველი ცილინდრზე - ელექტრონული მრავალპუნქტიანი ინექცია და ელექტრონული ანთება - თხევადი გაგრილება 6,0 .3,5 ლ - ძრავის ზეთი XNUMX ლ - ცვლადი კატალიზატორი |
|---|---|
| ენერგიის გადაცემა: | ძრავი ამოძრავებს წინა ბორბლებს - 5 სიჩქარიანი სინქრომეული ტრანსმისია - გადაცემათა კოეფიციენტი I. 3,455 2,095; II. 1,433 საათი; III. 1,079 საათი; IV. 0,891 საათი; ვ. 3,182; უკანა 3,882 - დიფერენციალური 185 - საბურავები 60/14 R 2 T (Sava Eskimo SXNUMX M + S) |
| ტევადობა: | მაქსიმალური სიჩქარე 186 კმ/სთ - აჩქარება 0-100 კმ/სთ 11,6 წმ - საწვავის მოხმარება (ECE) 9,7 / 5,6 / 7,1 ლ / 100 კმ (უტყვი ბენზინი, დაწყებითი სკოლა 95) |
| ტრანსპორტირება და შეჩერება: | 5 კარი, 5 ადგილი - თვითდამჭერი კორპუსი - წინა ერთჯერადი საკიდარი, ფოთლოვანი ზამბარები, სამკუთხა ჯვარედინი რელსები, სტაბილიზატორის ბარი, უკანა ღერძის ლილვი, კოჭის ზამბარები, ტელესკოპური ამორტიზატორები - ორმაგი წრიული მუხრუჭები, წინა დისკი (იძულებითი გაგრილებით), უკანა დისკი, გამაძლიერებელი, დაკბილული თაროს საჭე, სერვო |
| მასა: | ცარიელი მანქანა 1140 კგ - დასაშვები საერთო წონა 1615 კგ - მისაბმელის დასაშვები წონა მუხრუჭით 850 კგ, მუხრუჭის გარეშე 450 კგ - დასაშვები სახურავის დატვირთვა 75 კგ |
| გარე ზომები: | სიგრძე 4222 მმ - სიგანე 1646 მმ - სიმაღლე 1452 მმ - ბორბლიანი ბაზა 2462 მმ - ბილიკი წინა 1435 მმ - უკანა 1424 მმ - მამოძრავებელი რადიუსი 10,5 მ |
| შიდა ზომები: | სიგრძე 1550 მმ - სიგანე 1385/1395 მმ - სიმაღლე 900-980 / 920 მმ - გრძივი 870-1100 / 850-610 მმ - საწვავის ავზი 45 ლ |
| ყუთი: | ჩვეულებრივ 426-1225 ლიტრი |
ჩვენი გაზომვები
| T = 4 ° C – p = 998 mbar – otn. vl. = 78% | |
| აჩქარება 0-100 კმ: | 12,6s |
|---|---|
| ქალაქიდან 1000 მეტრში: | 33,5 წელი ( 155 კმ / სთ) |
| მაქსიმალური სიჩქარე: | 182 კმ / სთ (ვ.) |
| მინიმალური მოხმარება: | 7,1 ლ / 100 კმ |
| ტესტის მოხმარება: | 8,2 ლ / 100 კმ |
| დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ: | 49,5m |
| ხმაური 50 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით | 58dB |
| ხმაური 50 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით | 58dB |
| ხმაური 50 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით | 57dB |
| ტესტის შეცდომები: | უტყუარი |
оценка
Skoda– მ ჩაალაგა დიდი საბარგული საკმაოდ პატარა მანქანაში. 1,4 ლიტრიანი ძრავის უფრო მძლავრ ვერსიასთან ერთად, ეს საკმაოდ კარგი კომბინაციაა, მაგრამ დიდი შანსია, რომ რაღაცნაირად ამოსუნთქული აღმოჩნდეს იმ სამუშაოს შესრულებისას, რომლისთვისაც ის იყო შექმნილი.
ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ
ABS არის სტანდარტული
ბარგის ადგილის რაოდენობა
ერგონომიკა
შასი
კომფორტული მანქანა
მოსაწყენი ვირის დიზაინი
უკანა ფანჯრის ქვედა ზედა ზღვარი
მოქნილობა
საჭის სერვო
ამაჩქარებლის პედლები "Drive-by-wire"
