Citroen C5 II (2008-2017). მყიდველის სახელმძღვანელო

მეორადი საშუალო დონის მანქანის არჩევისას, ჩვენ ავტომატურად ვუყურებთ მანქანებს გერმანიიდან ან იაპონიიდან. თუმცა, ღირს Citroen C5 II-ის გათვალისწინება. ეს არის საინტერესო მოდელი, რომელიც აშკარად იაფია, ვიდრე მისი კონკურენტები. რას უნდა მიაქციოთ ყურადღება ყიდვისას?

Citroen C5 II-ის დებიუტი 2008 წელს შედგა, როგორც მოდელის შემდეგი თაობა, რომელმაც დაარღვია ბრენდის ტიპიური ფორმები. Citroen C5 აღარ იყო ჰეჩბეკი, არამედ სედანი. ეს გადაწყვეტილება არ მოეწონათ ბრენდის თაყვანისმცემლებს - მათ გააკრიტიკეს ეს მანქანები ხელოვნების ნაკლებობისა და უბრალოდ მოსაწყენი დიზაინის გამო. გარეგნობა ინდივიდუალური საკითხია, მაგრამ, ხედავთ, მეორე თაობა დღესაც კარგად გამოიყურება.

უფრო კლასიკური ექსტერიერი ერთია, მაგრამ მიუხედავად ამისა, მწარმოებელმა გამოიყენა მთელი რიგი გადაწყვეტილებები, რომლებიც უნიკალურია C5-ის ბაზრის მასშტაბით.. ერთ-ერთი მათგანია მესამე თაობის ჰიდროპნევმატური სუსპენზია. ვინაიდან C5-ის წარმოება მხოლოდ 2017 წელს დასრულდა, კარგად გვახსოვს ამ მოდელის მართვა. კომფორტი უზარმაზარია, მაგრამ ყველა მძღოლს არ მოსწონს ამ ტიპის შეჩერება. სხეულის მოძრაობები საკმაოდ მნიშვნელოვანია, მანქანა დამუხრუჭებისას მკვეთრად იხრება და აჩქარებისას ცხვირს ასწევს. Citroen C5 მათთვისაა, ვინც კომფორტს ყველაფერზე მეტად აფასებს და მშვიდად მართავს - დინამიური მართვა მისთვის არ არის. ტრასების გარდა.

Citroen C5 II გამოჩნდა სხეულის სამ სტილში:

• С
• ტურერი - კომბი
• CrossTourer - უნივერსალი გაზრდილი შეჩერებით 

Citroen C5 საკმაოდ დიდია D სეგმენტის მანქანისთვის. კორპუსი 4,87 მ-მდეა და მხოლოდ იმ წლების Ford Mondeo-სა და Opel Insignia-ს შეუძლია დაიკვეხნოს მსგავსი ზომებით. ეს იგრძნობა არა მხოლოდ სალონში, არამედ საბარგულშიც. სედანი 470 ლიტრს იტევს, ვაგონი კი 533 ლიტრს იტევს.

შიგნით, ჩვენ ასევე ვხედავთ უჩვეულო გადაწყვეტილებებს - საჭის ცენტრი ყოველთვის ერთ ადგილას რჩებამხოლოდ გვირგვინი ბრუნავს. ძალიან მასიურ დაფაზე შეგიძლიათ იხილოთ ბევრი ღილაკი, მაგრამ არ არის თაროები, სახელურები და შესანახი განყოფილებები.

აღჭურვილობისა და მასალების ხარისხის თვალსაზრისით საჩივარი არაფერია. ჩვენ ვიღებთ იმას, რასაც აქ ვიღებთ, როგორც კონკურენტ მოდელებში, ხოლო პერანგები და დაფა მყარია. 

Citroen C5 II - ძრავები

Citroen C5 II - მძიმე მანქანა, თუნდაც ამ კლასის სტანდარტებით. შედეგად, ჩვენ უფრო სუსტი ძრავებისგან უნდა მოვშორდეთ და შევხედოთ მათ, რომლებიც უფრო მეტ ბრუნვას გვთავაზობენ. ბენზინის ძრავებისთვის საუკეთესოა 3 ლიტრიანი V6, შესაძლოა 1.6 THP, მაგრამ პირველი ძლიერად იწვის, ხოლო მეორემ შეიძლება გამოიწვიოს უბედურება.

დიზელის ძრავები მინიმუმ 150 ცხ.ძ ბევრად უკეთესი გამოსავალი იქნებოდა. ხელმისაწვდომი ძრავების სია საკმაოდ დიდია. 

გაზის ძრავები:

• 1.8 კმ
• 2.0 კმ
• 2.0 V6 211 ლ.
• 1.6 HP 156 კმ (2010 წლიდან) 

დიზელის ძრავები:

• 1.6 16V HDI 109 HP (არ შეცდეთ!)
• 2.0 HDI 140 კმ, 163 კმ
• 2.2 HDI მაკლარენი 170 კმ
• 2.2 ICHR 210 კმ
• 2.7 HDI McLaren V6 204 კმ
• 3.0 HDI McLaren V6 240 კმ

Citroen C5 II - ტიპიური გაუმართაობა

დავიწყოთ ძრავებით. ყველა ბენზინის ძრავა საკმაოდ საიმედო და ადვილად შეკეთებულია. გამონაკლისი არის 1.6 THP, რომელიც განვითარებულია BMW-სთან ერთად. საერთო მოსაზრება ამ ძრავის შესახებ არის ზეთის მაღალი მოხმარება და დროის ამძრავის სწრაფი ცვეთა. თუმცა, ეს ყველაფერი დამოკიდებულია მაგალითზე - თუ წინა მეპატრონე ამოწმებდა ზეთის მოხმარებას ყოველ 500 ან 1000 კმ-ზე, ის შეიძლება კმაყოფილი დარჩეს - თქვენც შეგიძლიათ შეძენის შემდეგ.

სუფთა სინდისით, ჩვენ შეგვიძლია გირჩიოთ ყველა დიზელის ძრავა Citroen C5 II-ში. 2.2 ცხენის ძალის 170 HDi შეიძლება უფრო ძვირი იყოს შეკეთება ორმაგი შევსების გამო. მოგვიანებით ამ ძრავამ მეტი სიმძლავრე შეიმუშავა მხოლოდ ერთი ტურბო დამტენით.

2009-2015 წლებში შემოთავაზებული 2.0 HDI 163 KM კარგი რეპუტაცია აქვს, მაგრამ ინექციის სისტემა, FAP და ელექტრონიკა მასში საკმაოდ რთულია. დრო ქამარზეა, რაც საკმარისია დაახლოებით 180 ათასისთვის. კმ.

V6 დიზელის შეკეთება ძვირია, ხოლო 2.7 HDI არ არის ყველაზე გამძლე ძრავა. 2009 წლის შემდეგ ეს დანადგარი შეიცვალა 3.0 HDI-ით, რომელიც მართალია უფრო გამძლეა, მაგრამ უფრო ძვირი გამოდის შეკეთება.

კოროზია საკმაოდ გვერდს უვლის Citroen C5 II მხარეს. თუმცა, არის სხვა, ტიპიურად ფრანგული პრობლემები - ელექტრიკოსი. C5 II-ის შეძენისას ღირს სემინარის პოვნა, რომელიც სპეციალიზირებულია ფრანგულ მანქანებზე. – “ჩვეულებრივ” მექანიკოსებს პრობლემები ექნებათ შესაძლო რემონტთან დაკავშირებით.

თავად რემონტი არ არის ძვირი, მაგრამ მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ იპოვით კარგ სპეციალისტს.

უპირველეს ყოვლისა, Hydroactive 3 სუსპენზია შეიძლება გამოიწვიოს შეშფოთება, მაგრამ პირველ რიგში - გამძლეა და შეიძლება 200-250 ათასზეც არ შეუქმნას პრობლემა. კმ. მეორეც, ჩანაცვლების ღირებულება დაბალია, ასეთი გაშვებისთვის - დაახლოებით 2000 PLN. დაკიდების სფეროები (ალტერნატიული ამორტიზატორები) თითო 200-300 PLN ღირს, იგივე, რაც ჩვეულებრივი ამორტიზატორები.

Citroen C5 II - საწვავის მოხმარება

Citroen C5-ის უფრო დიდმა წონამ უნდა გამოიწვიოს საწვავის მაღალი მოხმარება, მაგრამ როგორც AutoCentrum მომხმარებლის ანგარიშები აჩვენებს, საწვავის მოხმარება დიდი არ არის. შესაძლოა, ასეთი კომფორტული მანქანების მძღოლებიც უფრო მშვიდად მოძრაობენ.

ყველაზე ეკონომიური დიზელის V6 კი კმაყოფილია საშუალოდ 8,6 ლ / 100 კმ. ბენზინის ძრავების შემთხვევაში, V6 უკვე უახლოვდება 13 ლ/100 კმ-ს, მაგრამ 2 ლიტრიანი საწვავის მოხმარება არის დაახლოებით 9 ლ/100 კმ, რაც კარგი შედეგია. სუსტი ბენზინები არც ისე ნაკლებს იწვის და მათში პრაქტიკულად დინამიკა არ არის. თუმცა, უფრო ახალი 1.6 THP საშუალებას იძლევა გარკვეული გადატვირთვა და ყველაზე ეკონომიურია.

იხილეთ საწვავის მოხმარების სრული ანგარიშები AutoCentrum-ზე. 

Citroen C5 II - მეორადი ავტომობილების ბაზარი

Citroen C5 II ისეთივე პოპულარულია, როგორც Opel Insignia ან Volkswagen Passat. შეთავაზების 60 პროცენტი უძრავი ქონების ვარიანტებია. მხოლოდ 17 პროცენტი. ეს არის ბენზინი. მანქანების საშუალო ფასი 125-დან 180 ცხ.ძ-მდე ძრავით დაახლოებით 18-20 ათასია. PLN ასლებისთვის წარმოების დაწყებიდან. წარმოების დასასრული უკვე ფასები 35-45 ათასის ფარგლებშია. PLN, თუმცა არის უფრო ძვირი შეთავაზებები.

მაგალითად: 2.0 2015 HDI 200 მილზე ნაკლებით. კმ ღირს 44 PLN.

უფრო დეტალური ფასების ანგარიშები გამოყენებული C5 II-ისთვის შეგიძლიათ იხილოთ ჩვენს ხელსაწყოში.

ვიყიდო Citroen C5 II?

Citroen C5 II არის საინტერესო მანქანა, რომელიც - მიუხედავად იმისა, რომ მას აქვს რამდენიმე ძირითადი ფრანგული ელექტრონული დაავადება - არის საიმედო და შედარებით იაფი შეკეთება. მისი ყველაზე დიდი უპირატესობა ფასია, რომელიც უახლესი მოდელების შემთხვევაში გაცილებით დაბალია, ვიდრე, მაგალითად, Volkswagen Passat და გარდა ამისა, გთავაზობთ ყველაზე დიდი ლიმუზინებიდან ცნობილ კომფორტს. მართვის ხარჯზე, ამიტომ დინამიურმა მძღოლებმა უარი უნდა თქვან მასზე, ან თუნდაც შეამოწმონ, როგორ ატარებს ის ტესტ-დრაივზე.

რას ამბობენ მძღოლები?

240-ზე მეტი მძღოლის საშუალო ქულა არის 4,38, რაც ძალიან მაღალი ქულაა ამ სეგმენტისთვის. მძღოლების 90 პროცენტი კმაყოფილია მანქანით და ისევ იყიდის მას. ავტომობილის კომპონენტების უმეტესობა შეფასდა სეგმენტის საშუალოზე მაღალი, მათ შორის მუშაობის დროის თვალსაზრისით.

საკიდარი, ძრავა და კორპუსი სასიამოვნოდ გაკვირვებული იყო. თუმცა, ელექტრო სისტემა, გადაცემათა კოლოფი და დამუხრუჭების სისტემა იწვევს უსიამოვნო ჩავარდნებს.