Start-stop სისტემები. გათიშვა თუ არა?

Start-stop სისტემის ამოცანაა ძრავის გამორთვა ავტოსადგომზე და ხელახლა ჩართვა, როცა მძღოლს სურს გააგრძელოს მოძრაობა. რისთვის არის ის, როგორ მუშაობს და მუშაობს თუ არა პრაქტიკაში?

ძრავის გამორთვის იდეა მისი უსარგებლო მუშაობის დროს, თუნდაც წითელ შუქნიშანზე ან საცობში, არსებობს რამდენიმე ათეული წლის განმავლობაში. Toyota-მ შეიმუშავა ასეთი სისტემა 1964 წელს და სცადა იგი Crown-ზე 1,5-ის შუა რიცხვებამდე. ელექტრონიკა ავტომატურად თიშავს ძრავას 10 წამის უმოქმედობის შემდეგ. ტოკიოს ქუჩებში ჩატარებულ ტესტებში, გავრცელებული ინფორმაციით, მიღწეული იქნა საწვავის ეკონომია XNUMX%, რაც შესანიშნავი შედეგია, თუმცა, იაპონური კომპანია არ იყო ასეთი მოწყობილობების სერიული შეკრების პიონერებს შორის.

1985-იან წლებში ძრავის გაჩერებაზე გაჩერების შესაძლებლობა გამოჩნდა Fiat Regata ES-ში (ენერგიის დაზოგვა) Citymatic სისტემით, რომელიც წარმოებული იყო 1987 წლიდან XNUMX წლამდე. მძღოლმა გადაწყვიტა ძრავის გამორთვა, განკარგულებაში ჰქონდა სპეციალური ღილაკი. ძრავის გადატვირთვისთვის მას გაზის პედალის დაჭერა მოუწია. მსგავსი გადაწყვეტილება მიიღო Volkswagen-მა XNUMX-ში და საავტომობილო ელექტრო კომპანია Hella-მ გადაწყვიტა ძრავის გამორთვა და ჩართვა სისტემაში არსებული ღილაკით.

პირველი წარმოების მოდელი start-stop სისტემით, რომელიც ავტომატურად თიშავს ძრავას გარკვეულ სიტუაციებში, იყო მესამე თაობის Golf Ecomatic ვერსიაში, რომელიც ბაზარზე 1993 წლის შემოდგომაზე გამოვიდა. გამოიყენა Öko-ზე მუშაობისას მიღებული გამოცდილება. - გოლფის პროტოტიპი, რომელიც დაფუძნებულია მეორე თაობის გოლფზე. ძრავა გამორთული იყო არა მარტო 5 წამის უმოქმედობის შემდეგ, არამედ მართვის დროსაც, როცა მძღოლმა გაზის პედალს არ დააჭირა. პედალის ხელახლა დაჭერით ბუნებრივად ასპირაციული დიზელი ისევ ჩართო. ავტოსადგომზე ჩახლეჩილი ძრავის დასაწყებად, პირველი გადაცემათა კოლოფი უნდა ჩაერთო. ეს გაკეთდა კლაჩის გამოყენების გარეშე, რადგან Golf Ecomatic-ს უბრალოდ არ ჰქონდა (ნახევრად ავტომატური).

ეს არ არის ერთადერთი ტექნიკური ცვლილება საბაზისო გოლფისგან. შემდეგი იყო ელექტრო-ჰიდრავლიკური ელექტროგადამცემის დანერგვა, ტირეზე „სტარტ-სტოპ“ გადამრთველის განთავსება, უფრო დიდი ბატარეის პაკეტის და პატარა დამატებითი დამხმარე ბატარეის დაყენება. სხვა VW მანქანები აღჭურვილია start-stop სისტემით იყო Lupo 3L და 2 წლის Audi A3 1999L (ეკოლოგიურად სუფთა ვერსიები საწვავის მოხმარებით 3 ლ/100 კმ).

ასევე იხილეთ: რა მანქანების მართვა შეიძლება B კატეგორიის მართვის მოწმობით?

Volkswagen იყო პირველი, ვინც რეაგირება მოახდინა ახალ საკანონმდებლო რეგულაციებზე, რომლებიც ძალაში შევიდა ევროკავშირში 1 წლის 1996 იანვარს და სხვა მწარმოებლები მალევე მიჰყვნენ მას. რეგულაციის ეს ცვლილება არის ახალი NEDC (New European Driving Cycle) საზომი ციკლი სამგზავრო მანქანების საწვავის მოხმარების შესამოწმებლად, რომლის დროსაც ძრავა უმოქმედო იყო დადგენილი დროის დაახლოებით მეოთხედი (ხშირი გაჩერება და გადატვირთვა). სწორედ ამიტომ შეიქმნა ევროპაში პირველი სერიული start-stop სისტემები. აშშ-ში სულ სხვა სიტუაცია იყო. აშშ-ს EPA გაზომვის მიმდინარე ციკლში მითითებული დროის მხოლოდ 10%-ზე ცოტა მეტი დაიხარჯა ძრავის უმოქმედოდ. ამიტომ მისი გამორთვა საბოლოო შედეგზე იმდენად არ იმოქმედებს.

Start-stop სისტემები. Მაგრამ რატომ?

იმის გამო, რომ მწარმოებლები განსაზღვრავენ Start-stop სისტემის გამოყენების სარგებელს გაზომვის ტესტის შედეგების მიხედვით, ბევრი იმედგაცრუებაა მანქანის პრაქტიკულ პირობებში. ყველას არ უხარია, როცა მანქანის ეკონომიურ სისტემაში დამატებით გადახდა უაზრო ფუჭად იქცევა. "Start-stop" უზრუნველყოფს ხელშესახებ სარგებელს საწვავის დაზოგვის სახით ქალაქის მძიმე ტრაფიკში მართვისას. თუ პიკის საათებში ვინმეს უწევს მგზავრობა ქალაქის ცენტრიდან შორეულ მხარეში, მაშინ გზას 1,5-2 საათი დასჭირდება, თითქმის გაუთავებელ საცობებში. ასეთ პირობებში მანქანა ფაქტიურად ასჯერ ჩერდება. ძრავის გამორთვის საერთო დრო შეიძლება რამდენიმე წუთსაც კი მიაღწიოს. იმის გათვალისწინებით, რომ საწვავის მოხმარება უმოქმედოდ არის, ძრავიდან გამომდინარე, 0,5-დან 1 ლიტრამდე საათში, და მანქანა გადის ასეთ მარშრუტს დღეში ორჯერ, საწვავის დაზოგვა თვეში შეიძლება მიაღწიოს რამდენიმე ლიტრ საწვავს და დაახლოებით 120 ლ. ასეთ ოპერაციულ პირობებში, start-stop სისტემას აზრი აქვს.

იმავე მანქანით, მაგრამ 1,5-2 საათის განმავლობაში ნორმალურ საქალაქო ტრაფიკში მგზავრობის შემდეგ, მთლიანი გაჩერება იქნება 2-3 წუთი. თვეში 1,5-2 ლიტრი საწვავის დაზოგვა და წელიწადში დაახლოებით 20 ლიტრი საწვავი არ იქნება საკმარისი სტარტ-სტოპ სისტემის შესაძლო გადასახადისთვის, დამატებითი ტექნიკური სამუშაოების ან მანქანის სტრუქტურის გართულებისთვის, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს ავარია. სატრანსპორტო საშუალებების შემთხვევაში, რომლებიც ძირითადად დიდ დისტანციებზე მოძრაობენ, გაჩერებებზე ძრავის გამორთვით მიღებული მოგება კიდევ უფრო დაბალია.

პრაქტიკა გვიჩვენებს, რომ საშუალო კლასის ბენზინის მანქანისთვის, რომელიც მუშაობს საშუალო რეჟიმში სხვადასხვა გზის პირობებში, ძრავის გაჩერების საერთო დრო Start-stop სისტემით არის დაახლოებით 8 წუთი ყოველ 100 კმ-ზე. ეს იძლევა 0,13 ლიტრ ბენზინს. წლიური გარბენით 50 000 კმ, დანაზოგი იქნება 65 ლიტრი, მაგრამ პრაქტიკა ასევე აჩვენებს, რომ შედეგები შეიძლება ძალიან განსხვავებული იყოს სამუშაო პირობებისა და ძრავის ტიპის მიხედვით. დიდ ბენზინის ძრავებში მათ შეუძლიათ მიაღწიონ 2 ლ/100 კმ-მდე, მცირე ტურბოდიზელში - ლიტრის მხოლოდ მეასედი. ასე რომ - თუ თქვენ გჭირდებათ დამატებითი გადახდა Start-stop სისტემისთვის, საჭიროა ყურადღებით გაანალიზოთ ყველა დადებითი და უარყოფითი მხარე.

თუმცა, ამჟამად, სტარტ-სტოპ სისტემის დამატებითი გადასახადის საკითხი და მისი პირდაპირი შედარება მომხმარებლის ჯიბისთვის შესაძლო სარგებელთან აღარ არის აქტუალური. ეს გამოწვეულია იმით, რომ "სტარტ-სტოპი" შეწყვიტა დამატებითი აღჭურვილობის ელემენტი, მაგრამ გახდა ძრავის კონკრეტული ვერსიების რეგულარული კომპონენტი. ამიტომ, სტანდარტული start-stop სისტემით ძრავის ვარიანტის არჩევისას, შეგიძლიათ დაივიწყოთ როგორ იმუშავებს მანქანა. ჩვენ უბრალოდ განწირულები ვართ ასეთი სისტემისთვის.

ასევე იხილეთ: რა მანქანების მართვა შეიძლება B კატეგორიის მართვის მოწმობით?

მაგრამ გარდა ეკონომიკური საკითხებისა, რომლებიც დაკავშირებულია start-stop სისტემებთან, ასევე არის ტიპიური კომუნალური საკითხები. თანამედროვე მანქანებში სტანდარტულია ძრავის გადატვირთვა სისტემის მიერ მისი გამორთვის შემდეგ გადაბმულობის პედლის დაჭერით. და აქ წარმოიქმნება პრობლემები, რადგან ზოგიერთ სიტუაციაში გადაბმულობის და "გაზის" პედლების ერთდროული მანიპულირება, როდესაც სისტემას სურს ძრავის ჩართვა, მთავრდება მანქანის იმობილიზაციით. ამავდროულად, მნიშვნელოვანია, თუ რამდენად სწრაფად შეუძლია სისტემას ჩართოს ადრე გამორთული ძრავა (რაც ადრე მით უკეთესი).

მიუხედავად იმისა, რომ ასეთი სიტუაციები რეგულარულად არ ხდება, მათ შეუძლიათ გამოიწვიონ ზიზღი start-stop სისტემის მიმართ. ბევრ მძღოლს არ მოსწონს ეს თუნდაც რაიმე განსაკუთრებული მიზეზის გამო. ძრავის ავტომატური გამორთვა უბრალოდ აღიზიანებს მათ. ამიტომ, როგორც კი ჩაჯდებიან მანქანაში, ან როცა ძრავა პირველად გამორთულია, ხელს უწყობენ სისტემის გამორთვის ღილაკს. ამ ეკოლოგიური გადაწყვეტის ენთუზიასტების ჯგუფი ალბათ უფრო დიდია და სტანდარტულად start-stop სისტემის ფართო ხელმისაწვდომობა მათ ახარებს. თუმცა, სიმართლე ის არის, რომ თქვენ უნდა გადაიხადოთ ეს მანქანის ფასში. არავინ არაფერს იძლევა უფასოდ, მით უმეტეს, რაც მარტივი ჩანს მხოლოდ ტექნიკური მხრიდან.

Start-stop სისტემები. მარტივი ფუნქცია, დიდი სირთულე

როგორც ჩანს, ძრავის ჩართვა და გამორთვა ტრივიალური საკითხია და არ საჭიროებს სპეციალურ ტექნიკურ გადაწყვეტილებებს. პრაქტიკაში, ყველაფერი სრულიად განსხვავებულია. ტრადიციულ სტარტერზე დაფუძნებულ უმარტივეს სისტემებშიც კი აუცილებელია ენერგიის მართვის სპეციალური სისტემების დანერგვა, რომლებიც არა მხოლოდ აკონტროლებენ ბატარეის დონეს, ტემპერატურას და სასტარტო სიმძლავრეს, არამედ ამცირებს სხვა მოწყობილობების ენერგიის მოხმარებას გაშვების დროს და აკონტროლებს. დენი, შესაბამისად ბატარეის დამუხტვა. თავად ბატარეა უნდა იყოს დამზადებული სრულიად განსხვავებული ტექნოლოგიით, ვიდრე ტრადიციული, რათა მდგრადი იყოს სწრაფი და ძლიერი განმუხტვის, ასევე მაღალი დენის დატენვის მიმართ.

Start-stop სისტემამ ასევე უნდა მიიღოს ინფორმაცია ბორტ ელექტრონიკიდან გარე ჰაერის ტემპერატურის, ზეთის ტემპერატურის (ცივი ძრავა არ გამორთულია) და ტურბო დამტენის ტემპერატურის შესახებ ტურბოდამტენ ერთეულებში. თუ ტურბო დამტენს რთული მგზავრობის შემდეგ გაცივება სჭირდება, ძრავაც არ გაჩერდება. ზოგიერთ უფრო მოწინავე გადაწყვეტაში, ტურბო დამტენს აქვს დამოუკიდებელი შეზეთვის სისტემა, რომელიც აგრძელებს მუშაობას მაშინაც კი, როდესაც ძრავა გამორთულია. ტრადიციულ start-stop სტარტერსაც კი აქვს მეტი სიმძლავრე, უფრო ძლიერი შიდა კომპონენტები (როგორიცაა ჯაგრისები და დამწყებლები) და შეცვლილი მექანიზმი (ხმაურის შემცირება).

უფრო რთულ და, შესაბამისად, ძვირადღირებულ start-stop სისტემებში, ტრადიციული დამწყები ჩანაცვლებულია ან ბორბალზე დამონტაჟებული ელექტრო მანქანით ან სპეციალურად შექმნილი ალტერნატორით. ორივე შემთხვევაში საქმე გვაქვს მოწყობილობასთან, რომელსაც შეუძლია როგორც დამწყებლის, ისე გენერატორის როლი, საჭიროებიდან გამომდინარე. ეს არ არის დასასრული.

ელექტრონიკამ უნდა დაითვალოს დრო ძრავის გაჩერებებს შორის და შეამოწმოს, მიაღწია თუ არა მანქანა სწორ სიჩქარეს დაწყებიდან. Start-stop სისტემაში ბევრი მუტაციაა. ზოგიერთი თავსებადია დამუხრუჭების ენერგიის აღდგენის სისტემებთან (გაჯანსაღება), სხვები იყენებენ სპეციალურ კონდენსატორებს ელექტროენერგიის შესანახად და ბატარეის მხარდასაჭერად, როდესაც მისი საწყისი სიმძლავრე მცირდება. არის ისეთებიც, რომლებშიც ძრავის გაჩერების შემდეგ მისი დგუშები დაყენებულია ოპტიმალურ მდგომარეობაში გადატვირთვისთვის. დაწყების მომენტში საკმარისია სტარტერის შერყევა. საწვავის შეფრქვევა ხდება საქშენით მხოლოდ ცილინდრში, რომელშიც დგუში მზადაა სამუშაო სვლისთვის და ძრავა იწყებს მუშაობას ძალიან სწრაფად და ჩუმად. ეს არის ის, რაც დიზაინერებს ყველაზე მეტად სურთ start-stop სისტემების დიზაინის დროს - სწრაფი მუშაობა და დაბალი ხმაურის დონე.