დამუხრუჭების სისტემა. როგორ ვიზრუნოთ მასზე?

სამუხრუჭე სისტემა უდავოდ არის მანქანის ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი ელემენტი, რომელიც პირდაპირ გავლენას ახდენს მართვის ხარისხსა და უსაფრთხოებაზე.

დღევანდელ სტატიაში შევეცდებით წარმოგიდგინოთ ტიპიური პრობლემები, გაუმართაობა და სამუხრუჭე სისტემის სწორი მუშაობის ძირითადი პრინციპები. კერძოდ, ვისაუბრებთ სამუხრუჭე ხუნდებსა და დისკებზე.

ჯერ ცოტა თეორია - დამუხრუჭების ძალაა საჭირო მანქანის დამუხრუჭებისთვის. მისი ფორმირებისთვის აუცილებელია საჭეზე დამუხრუჭების ბრუნვის შექმნა. დამუხრუჭების მომენტი არის გამოყენებული ძალის კომპონენტი და ბერკეტი, რომელზეც ის მოქმედებს. ჰიდრავლიკური დამუხრუჭების სისტემა პასუხისმგებელია ძალის გამოყენებაზე მისი სამუხრუჭე ხუნდების მეშვეობით დისკებზე გადატანით. დისკი არის ბერკეტი, ამიტომ რაც უფრო დიდია დისკის დიამეტრი, მით მეტია დამუხრუჭების მომენტი.

დამუხრუჭების პროცესი თავისთავად გარდაქმნის მოძრავი მანქანის კინეტიკურ ენერგიას თერმულ ენერგიად, რომელიც წარმოიქმნება დისკებზე სამუხრუჭე ხუნდების ხახუნის შედეგად. მნიშვნელოვანია თერმული ენერგიის რაოდენობა. სამოქალაქო მანქანაში თქვენ შეგიძლიათ მარტივად გაათბოთ წნევა-ბლოკ-დისკის სისტემა 350 გრადუს ცელსიუსამდე! სწორედ ამ მიზეზით, დისკები ყველაზე ხშირად მზადდება ნაცრისფერი თუჯისგან. ეს მასალა ხასიათდება ძალიან კარგი თბოგამტარობით და რთული ჩამოსხმის შექმნის სიმარტივით. რაც უფრო დიდია დისკის დიამეტრი, მით მეტ სითბოს შთანთქავს მას და უფრო ეფექტური იქნება დამუხრუჭების პროცესი. თუმცა, დისკის დიამეტრის მატება იწვევს მისი მასის მატებას და ეს არის ეგრეთ წოდებული „გაურკვეველი მასა“, ანუ ის, რაც არ ფარავს დაკიდების სამუშაოს. გადაადგილების კომფორტი და თავად ზამბარა ამორტიზაციის ელემენტების გამძლეობა პირდაპირ დამოკიდებულია ამაზე.

აგრეთვე იხილე: სამუხრუჭე სითხე. საგანგაშო ტესტის შედეგები

ამიტომ, მწარმოებლები ცდილობენ იპოვონ კომპრომისი იმ ძალას, რომლითაც დგუში აჭერს სამუხრუჭე ხუნდსა და სამუხრუჭე ხუნდისა და დისკის ზომას შორის. გარდა ამისა, მწარმოებლები სხვადასხვა გზით ცდილობენ მოიცილონ ციფერბლატზე დაგროვილი სითბო. ხახუნის ზედაპირი გაბურღულია (გადაჭრით) ან ღერძიანი დისკების სამუშაო ზედაპირებს შორის (ე.წ. ვენტილირებადი დისკები). ყველაფერი უფრო ეფექტური სითბოს გაფრქვევის სახელით.

სპორტული ან ძალიან ინტენსიური გამოყენებისთვის განკუთვნილი დისკების შემთხვევაში, მწარმოებლები ხშირად ბურღობენ ან ჭრიან სამუშაო ზედაპირს წინასწარ განსაზღვრულ სიღრმეზე, რათა ხელი შეუწყონ სისტემის კომპონენტების ხახუნის შედეგად წარმოქმნილი აირების მოცილებას. ჭრილები ასევე ასუფთავებენ ჭუჭყს, რომელიც გროვდება ბალიშებზე და ჭრიან ბალიშების ტანგენციალურ ზედაპირს ისე, რომ საფენი ყოველთვის სუფთა იყოს და კარგად ეკვრის დისკს. ამ ხსნარის მინუსი არის სამუხრუჭე ხუნდების უფრო სწრაფი ცვეთა.

რაც შეეხება სამუხრუჭე ხუნდებს, ჩვენ გამოვყოფთ ოთხ ძირითად ტიპს იმისდა მიხედვით, თუ რა მასალისგან მზადდება მათი ხახუნის ნაწილი:

ნახევრად მეტალი - ყველაზე იაფი, საკმაოდ ხმამაღალი. ისინი კარგად გადასცემენ სითბოს, რაც აუმჯობესებს დამუხრუჭების ეფექტურობას. მოპირკეთება დამზადებულია ფოლადის მატყლის, მავთულის, სპილენძის, გრაფიტის და ა.შ.

აზბესტი (LLW) - მინა, რეზინი, ნახშირბადი შეკრული ფისით. ისინი მშვიდი, მაგრამ ნაკლებად გამძლეა, ვიდრე მათი ნახევრად ლითონის კოლეგები. დისკები ძალიან მტვრიანია.

დაბალი ლითონის (LLW) - ორგანული ნაერთების უგულებელყოფა ლითონების (სპილენძის ან ფოლადის) მცირე შერევით. ისინი ძალიან ეფექტურია, მაგრამ ხმამაღალი.

კერამიკა - ისინი ბევრად უფრო ძვირია ზემოაღნიშნული ტიპის ბლოკებთან შედარებით. ისინი მზადდება კერამიკული ბოჭკოებისგან, შემავსებლებისა და შემკვრელებისგან. ზოგიერთ შემთხვევაში, ისინი ასევე შეიძლება შეიცავდეს მცირე რაოდენობით ლითონებს. ისინი უფრო მშვიდი და სუფთაა და აქვთ დამატებითი უპირატესობა, რომ არ აზიანებენ სამუხრუჭე დისკებს.

რა პრობლემები შეიძლება შეგვხვდეს სამუხრუჭე სისტემის მუშაობისას?

დავიწყოთ ზემოაღნიშნული თერმული ენერგიით. თუ დისკებს გავათბებთ ზემოხსენებულ 300-350 გრადუს ცელსიუსამდე (საკმარისია რამდენიმე დინამიური დამუხრუჭება 60 კმ/სთ-დან სრულ გაჩერებამდე), შემდეგ კი ღრმა გუბეში ჩავძვერით, დიდი ალბათობით დავაკვირდებით პულსაცია სამუხრუჭე პედალზე. ყოველი მომდევნო დამუხრუჭებით. დისკების წყლით ჩამოსხმა იწვევს მათ სწრაფად გაციებას, არათანაბრად, რაც იწვევს მათ მოხრას. მსხვრევადი დისკი იჭერს სამუხრუჭე ხუნდს, რაც იწვევს უსიამოვნო შეგრძნებებს სამუხრუჭე პედლებზე და საჭის ვიბრაციას. დამუხრუჭებისას შესაძლოა მანქანის „დარტყმაც“ იყოს.

ასე რომ, მოერიდეთ ღრმა გუბეებში მოძრაობას - ჩვენი სამუხრუჭე დისკები და სხვა კომპონენტები აუცილებლად გადაიხდიან თავის თავს უფრო ხანგრძლივი გამოყენებისას.

ჩვენ შეგვიძლია ვცადოთ დახრილი სამუხრუჭე დისკის გადარჩენა მისი გადახვევით. ასეთი სერვისის ღირებულება შეადგენს დაახლოებით 150 PLN ღერძზე. ასეთ პროცედურას აზრი აქვს შედარებით ახალი დისკების გამრუდების შემთხვევაში. გადახვევის შემდეგ დისკს უნდა ჰქონდეს მწარმოებლის მიერ განსაზღვრული მინიმალური სამუშაო სისქე. წინააღმდეგ შემთხვევაში, თქვენ უნდა შეიძინოთ ახალი ხერხის პირები თითო ღერძზე.

აგრეთვე იხილეთ: Mazda 6-ის ტესტირება

რატომ უნდა იყოს მკაცრად დაცული მითითებული სამუშაო სისქე?

ძალიან თხელი, ნახმარი დისკი აღარ აქვს საკმარისი სითბოს ტევადობა. სისტემა სწრაფად თბება და გადაუდებელი დამუხრუჭების შემთხვევაში შეიძლება მოულოდნელად დაკარგოთ დამუხრუჭების ძალა.

ძალიან თხელი დისკი ასევე მიდრეკილია გატეხვისკენ.

დისკის რადიალური მოტეხილობა გამოიწვევს შუილის, რომელიც გაიზრდება სიხშირე ბრუნვის სიჩქარის მატებასთან ერთად. გარდა ამისა, სტაბილური დამუხრუჭების დროს შეიძლება მოხდეს სამუხრუჭე პედლის პულსაცია.

გაცვეთილმა დისკმა ასევე შეიძლება გამოიწვიოს წრეწირის მოტეხილობა. ამ ტიპის ბზარი განსაკუთრებით საშიშია. შედეგად, დისკის სამუშაო ზედაპირი შეიძლება ჩამოვარდეს ბორბლის კერიდან!

კიდევ ერთი პრობლემა, რამაც შეიძლება გავლენა მოახდინოს სამუხრუჭე დისკებზე, არის ზედაპირის კოროზია. ეს არ არის უჩვეულო, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც ჰაერი ძალიან ნოტიოა ან საგზაო მარილით გაჟღენთილ გზებზე ვმოძრაობთ. ჟანგიანი საფარი იხსნება პირველივე დამუხრუჭების შემდეგ, მაგრამ უნდა გავითვალისწინოთ, რომ სანამ ჟანგი არ გაქრება, ჩვენი სამუხრუჭე სისტემა შესამჩნევად ნაკლებად ეფექტურია. დისკებზე კოროზიის ამოცნობა შესაძლებელია მანქანის დამახასიათებელი ხმით, რომელიც გამოსცემს პირველად დამუხრუჭებისას ხანგრძლივი გაჩერების შემდეგ. დამახასიათებელი, საკმაოდ ძლიერი ხახუნის ხმა მიუთითებს იმაზე, რომ ბალიშები ასუფთავებენ ჟანგს დისკებს.

სამუხრუჭე სისტემის კიდევ ერთი პრობლემა არის უსიამოვნო ჩხვლეტა. ეს ჩვეულებრივ მიუთითებს სისტემის ხახუნის ელემენტების გადაჭარბებულ ცვეთაზე. სამუხრუჭე ხუნდის ლითონის ნაწილები იწყებს დისკზე შეხებას, რეზონანსს, რაც იწვევს ხმამაღალ, საზიზღარ კვნესას ან ნაკაწრის ხმას. ამ შემთხვევაში სხვა არჩევანი არ არის, გარდა ნახმარი ელემენტების გამოცვლისა. ჩანაცვლება უნდა განხორციელდეს რაც შეიძლება მალე, ვინაიდან ზემოხსენებულ დისკზე ლითონის ელემენტების ხახუნებამ შეიძლება გამოიწვიოს დისკის შეუქცევადი დაზიანება. სწრაფი რეაქციის შემთხვევაში, შეკეთება შეიძლება დასრულდეს თავად ბალიშების შეცვლით. სამუხრუჭე ჩხვლეტა ასევე შეიძლება გამოწვეული იყოს ჭუჭყიანი ზედაპირით დისკებზე და ბალიშებზე. ამ შემთხვევაში ე.წ. Brake Cleaner-ით სისტემის გაწმენდა უნდა დაგვეხმაროს, რომელიც დისკებსა და სამუხრუჭე ხუნდებს ცხიმს და წმენდს.

რა პრობლემები შეიძლება ჰქონდეს სამუხრუჭე ხუნდებს?

უპირველეს ყოვლისა, ბალიშები შეიძლება გადახურდეს. რაც უფრო თხელია, რაც უფრო ნახმარია შუასადებები, მით უფრო დაბალია მისი წინააღმდეგობა მაღალი ტემპერატურის მიმართ. გადახურების შემთხვევაში, ნივთიერება, რომელიც აკავშირებს ხახუნის მასალას, იწვება საფენიდან. საფენს აქვს ნაკლები ხახუნი დისკთან შეხებისას, რაც ამცირებს დამუხრუჭების ძალას და გამძლეობას. გარდა ამისა, მას შეუძლია გამოიწვიოს შემაშფოთებელი წივილები.

ბოლოს უნდა აღვნიშნოთ მძღოლების მიერ დაშვებული ყველაზე გავრცელებული შეცდომები, რომლებიც საგრძნობლად ამცირებს სამუხრუჭე სისტემის გამძლეობას. ყველაზე გავრცელებული მიზეზი არის არასწორი მართვის ტექნიკა. ხანგრძლივ დამუხრუჭება ციცაბო, ხანგრძლივ დაღმართზე და მუდმივი ფეხის დაჭერა სამუხრუჭე პედლზე იწვევს სისტემის გარდაუვალ გადახურებას. მთიან რელიეფზე მოძრაობისას გახსოვდეთ ძრავის დამუხრუჭება და, თუ ეს შესაძლებელია, გამოიყენეთ უფრო მოკლე, ძლიერი დამუხრუჭების ტექნიკა და სამუხრუჭე პედლის დროებით გამოშვება, რათა სისტემა გაცივდეს.

როგორც ყოველთვის, აღსანიშნავია პრევენცია. ყოველი შესაძლო შემოწმებისას, ჩვენ ვითხოვთ მექანიკოსს სამუხრუჭე სისტემის შესამოწმებლად! ეს მარტივი, რეგულარულად გამოყენებული სერვისის მოქმედება დადებითად იმოქმედებს ჩვენს უსაფრთხოებაზე, მართვის კომფორტსა და ჩვენი საფულის მდგომარეობაზე.