Quattro XNUMX წამყვანი სისტემა

Quattro (შესახვევში. იტალიურიდან. "ოთხი") - საკუთრების მქონე ყველა წამყვანი სისტემა, რომელიც გამოიყენება აუდის მარკის ავტომობილებზე. დიზაინი არის ჯიშებიდან ნასესხები კლასიკური სქემა - ძრავა და გადაცემათა კოლოფი განლაგებულია გრძივად. ინტელექტუალური სისტემა უზრუნველყოფს საუკეთესო დინამიურ შესრულებას გზის პირობებისა და ბორბლების წევის საფუძველზე. მანქანებს აქვთ შესანიშნავი მართვა და წევა ნებისმიერი სახის გზის ზედაპირზე.

ამბავი

პირველად მსგავსი სამანქანო სამგზავრო მანქანაში სამგზავრო მანქანის დიზაინში ყველა წამყვანი გამავლობის ავტომობილის კონცეფციის შემოღების იდეა განხორციელდა სერიული Audi 80 კუპეს საფუძველზე.

პირველი Audi Quattro- ს მუდმივმა გამარჯვებებმა რალი რბოლაში დაადასტურა სწორი ბორბლებიანი კონცეფცია. კრიტიკოსების ეჭვის საწინააღმდეგოდ, რომელთა მთავარი არგუმენტი იყო გადაცემის სისულელე, ინჟინერულმა გენიალურმა გადაწყვეტილებებმა ეს მინუსი უპირატესობად აქცია.

ახალ Audi Quattro– ს შესანიშნავი სტაბილურობა აქვს. წონის იდეალურ განაწილებასთან ახლოს, ღერძების გასწვრივ შესაძლებელი გახდა ტრანსმისიის განლაგების გამო. 1980 წამყვანი ბორბლებიანი Audi გახდა აქციის ლეგენდა და ექსკლუზიური წარმოების კუპე.

სისტემის განვითარება

XNUMX თაობა

პირველი თაობის quattro სისტემა აღჭურვილი იყო თავისუფალი ტიპის ჯვარედინი და ცენტრალური დიფერენცირებით, მექანიკური დისკით იძულებითი მყარი დაბლოკვის შესაძლებლობით. 1981 წელს სისტემა შეიცვალა და ბლოკირებები პნევმატიურად გააქტიურდა.

მოდელები: Quattro, 80, Quattro Cupe, 100.

მე -XNUMX თაობა

1987 წელს თავისუფალი ცენტრის ადგილი დაიკავა შეზღუდული მოცურების დიფერენციალმა Torsen Type 1-მა. მოდელი განსხვავდებოდა pinion გადაცემების განივი განლაგებით დისკის ლილვის მიმართ. ბრუნვის სიჩქარის გადაცემა ნორმალურ პირობებში 50/50 იყო, ხოლო სრიალისას ენერგიის 80% -მდე გადავიდა ღერძზე საუკეთესო დაჭერით. უკანა დიფერენციალი აღჭურვილი იყო ავტომატური განბლოკვის ფუნქციით 25 კმ / სთ-ზე მეტი სიჩქარით.

მოდელები: 100, Quattro, 80/90 quattro NG, S2, RS2 Avant, S4, A6, S6.

III თაობა

1988 წელს დაინერგა ელექტრონული დიფერენციალური საკეტი. ბრუნვა გადანაწილდა ღერძების გასწვრივ, გზის მიმართ მათი გადაბმის სიძლიერის გათვალისწინებით. კონტროლი განხორციელდა EDS სისტემით, რამაც შეანელა მოძრავი ბორბლები. ელექტრონიკამ ავტომატურად დააკავშირა მრავალ ფირფიტის საკუჭნაოს საკეტი ცენტრისთვის და თავისუფალი წინა დიფერენციალებისთვის. Torsen- ის შეზღუდული მოცურების დიფერენციალი უკანა ღერძზე გადავიდა.

მოდელი: Audi V8.

IV თაობა

1995 წელს დაინსტალირდა უფასო ტიპის წინა და უკანა დიფერენციალების ელექტრონული ჩაკეტვის სისტემა. ცენტრალური დიფერენციალი - Torsen Type 1 ან Type 2. სტანდარტული ბრუნვის განაწილების რეჟიმია 50/50, ხოლო ერთ ღერძზე ენერგიის 75% -მდე გადაცემის შესაძლებლობა.

მოდელები: A4, S4, RS4, A6, S6, RS6, allroad, A8, S8.

V თაობა

2006 წელს დაინერგა Torsen Type3 ასიმეტრიული ცენტრის დიფერენციალი. წინა თაობებისგან გამორჩეული თვისებაა ის, რომ თანამგზავრები განლაგებულია წამყვანი ლილვის პარალელურად. ჯვარედინი დიფერენციალები - უფასო, ელექტრონული დაბლოკვით. ნორმალურ პირობებში ბრუნვის განაწილება ხდება 40/60 თანაფარდობით. სრიალის დროს ძალა იზრდება 70% -ით წინა და 80% -ით უკანა მხარეს. ESP სისტემის გამოყენებით შესაძლებელი გახდა ბრუნვის 100% -მდე გადაცემა ერთ ღერძზე.

მოდელები: S4, RS4, Q7.

VI თაობა

2010 წელს, ახალი Audi RS5- ის ყველა წამყვანი დიზაინის ელემენტმა მნიშვნელოვანი ცვლილება განიცადა. დამონტაჟდა შიდა განვითარებული ცენტრის დიფერენციალი ბრტყელი მექანიზმების ურთიერთქმედების ტექნოლოგიის საფუძველზე. Torsen– სთან შედარებით, ეს არის უფრო ეფექტური გადაწყვეტა ბრუნვის სტაბილური განაწილებისთვის სხვადასხვა მამოძრავებელ პირობებში.

ნორმალური მუშაობის დროს, წინა და უკანა ღერძებისთვის დენის კოეფიციენტია 40:60. საჭიროების შემთხვევაში, დიფერენციალი ენერგიის 75% -ს გადასცემს წინა ღერძს და 85% -მდე უკანა ღერძს. უფრო მსუბუქია და ადვილია საკონტროლო ელექტრონიკაში ინტეგრირება. ახალი დიფერენციალის გამოყენების შედეგად, ავტომობილის დინამიური მახასიათებლები მოქნილად იცვლება ნებისმიერი პირობიდან გამომდინარე: საბურავების გადაზიდვის ძალა გზაზე, მოძრაობის ხასიათი და მართვის წესი.

თანამედროვე სისტემის ელემენტები

თანამედროვე Quattro გადაცემა შემდეგი ძირითადი ელემენტებისგან შედგება:

• Გადაცემა.
• ერთ კორპუსში გადაიტანეთ კორპუსის და ცენტრის დიფერენციალი.
• მთავარი მექანიზმი, სტრუქტურულად დამზადებულია უკანა დიფერენციალურ კორპუსში.
• კარდანის ტრანსმისია, რომელიც ბრუნვას გადაჰყავს ცენტრალური დიფერენციალიდან მოძრავ ღერძებზე.
• ცენტრალური დიფერენციალი, რომელიც ანაწილებს ენერგიას წინა და უკანა ღერძებს შორის.
• უფასო ტიპის წინა დიფერენციალი ელექტრონული საკეტით.
• უკანა თავისუფალი დიფერენციალი ელექტრონული საკეტით.

Quattro სისტემა ხასიათდება ელემენტების გაზრდილი საიმედოობითა და გამძლეობით. ეს ფაქტი დასტურდება Audi– ს როგორც წარმოების, ისე რალი მანქანების მუშაობის სამი ათწლეულის განმავლობაში. ჩავარდნები, ძირითადად, არასათანადო ან ზედმეტად ინტენსიური გამოყენების შედეგი იყო.

პრინციპი ოპერაციის

Quattro- ს ყველა ბორბლიანი წამყვანი პრინციპი ემყარება ენერგიის ყველაზე ეფექტურ განაწილებას ბორბლის გადაფარვის დროს. ელექტრონიკა კითხულობს დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემის სენსორების კითხვას და ადარებს ყველა ბორბლის კუთხის სიჩქარეს. როდესაც რომელიმე ბორბალი კრიტიკულ ზღვარს აჭარბებს, ის შენელდება.

ამავდროულად, ჩართულია დიფერენციალური საკეტი და ბრუნვის ბრუნვა გადანაწილებულია სწორი შეფარდებით ბორბალთან საუკეთესო დაჭერით. ელექტრონიკა ანაწილებს ენერგიას დამოწმებული ალგორითმის შესაბამისად. მუშაობის ალგორითმი, რომელიც შემუშავებულია მრავალი ტესტისა და ავტომობილის ქცევის ანალიზის შედეგად სხვადასხვა მამოძრავებელ პირობებში და გზის საფარის პირობებში, უზრუნველყოფს მაქსიმალურ აქტიურ უსაფრთხოებას. ეს რთულ პირობებში პროგნოზირებას ქმნის.

გამოყენებული საკეტებისა და ელექტრონული მართვის სისტემის ეფექტურობა საშუალებას აძლევს ყველა ბორბლიანი სატვირთო Audi მანქანას ხელი შეუწყოს ნებისმიერი ტიპის გზის საფარზე გადაფურცლის გარეშე. ეს თვისება უზრუნველყოფს შესანიშნავ დინამიკურ შესრულებას და ქვეყნის მასშტაბით შესაძლებლობებს.

უპირატესობები

• შესანიშნავი სტაბილურობა და დინამიკა.
• შესანიშნავი დამუშავება და ტრანსსასაზღვრო შესაძლებლობები.
• მაღალი საიმედოობა.

 შეზღუდვები

• გაზრდილი საწვავის მოხმარება.
• მკაცრი მოთხოვნები წესებისა და სამუშაო პირობების მიმართ.
• შეკეთების მაღალი ღირებულება ელემენტების გაუმართაობის შემთხვევაში.

Quattro არის საბოლოო ინტელექტუალური ყველა წამყვანი სისტემა, რაც დადასტურებულია დროით და რალიბის მკაცრი პირობებით. უკანასკნელმა განვითარებულმა მოვლენებმა და საუკეთესო ინოვაციურმა გადაწყვეტილებებმა სისტემის საერთო ეფექტურობა ათწლეულების განმავლობაში გაზარდა. Audi- ს სრულ ბორბლიანი მანქანების საოცარმა შესრულებამ ეს დაადასტურა პრაქტიკაში 30 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში.