ავტომობილის გაგრილების სისტემა. გამგზავრებამდე შეამოწმეთ

ალბათ ყველამ დაინახა გზის პირას გაშლილი კაპოტით მდგარი მანქანა და ორთქლის ამომავალი ღრუბლები. როგორ ავიცილოთ თავიდან ეს შენთვის? ამის შესახებ ქვემოთ ვწერთ...

სანამ აგიხსნით, რა არის გაგრილების სისტემის გაუმართაობა, ღირს ყურადღება მიაქციოთ ამ სისტემის შიდა წვის ძრავში გამოყენების იდეას.

ისე, ძრავა კარგად მუშაობს მკაცრად განსაზღვრულ თერმოდინამიკურ პირობებში (გამაგრილებლის ტემპერატურა დაახლოებით 90-110 გრადუსია).

ეს ეხება არა მხოლოდ დიზელის ვერსიას, რომელიც უნდა აანთოს დაბალ ტემპერატურაზე წვის კამერის დამატებითი გათბობით ანათებს სანთლებით, არამედ ბენზინის ვერსიასაც. შიდა წვის ძრავა - დიზელიც და ბენზინიც - წვავს შესანიშნავად შექმნილ საწვავის ჰაერის ნარევს მხოლოდ გარკვეულ ტემპერატურაზე. თუ ტემპერატურა, რომლის დროსაც ხდება წვა, ძალიან დაბალია, მაშინ მეტი საწვავი მიეწოდება (აქედან გამომდინარე, უფრო მაღალი წვა "არაგაციებულ ძრავზე"), საწვავი მთლიანად არ იწვის, გამოიყოფა მავნე ნაერთები და საწვავის დაუწვარი ნაწილაკები მიედინება ძრავში. ცილინდრის ზედაპირი და ზეთში შერევა ზღუდავს მის საპოხი თვისებებს.

აგრეთვე იხილეთ: მართვის მოწმობა. კოდი 96 B კატეგორიის მისაბმელის ბუქსირებისთვის

თუ ტემპერატურა ძალიან მაღალია, ხდება სპონტანური წვა, ე.ი. იწყება უკონტროლო აალება და პრობლემა არის ზეთის განზავება - ტემპერატურის მატებასთან ერთად და, შედეგად, შეზეთვის გაუარესება. ექსტრემალურ შემთხვევებში, დგუშის/ცილინდრის შეკრების ძალიან მაღალმა ოპერაციულმა ტემპერატურამ შეიძლება გამოიწვიოს დგუშის გადაჭარბებული თერმული გაფართოება, რაც ჩვეულებრივ იწვევს კრუნჩხვას.

აქედან გამომდინარეობს, რომ ჩვენს ინტერესებშია ვიზრუნოთ ეფექტურ გაგრილების სისტემაზე, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც ვიყიდეთ მეორადი მანქანა და ჯერ არ გვქონია შესაძლებლობა გავიგოთ მისი გავლენა ზაფხულში მძიმე ტვირთის დროს (მაგალითად, დატვირთული მანქანის მართვა მანქანა მთაში).

აგრეთვე იხილეთ: როგორ მოვუაროთ ბატარეას?

მაშ, რა კომპონენტებისგან შედგება გაგრილების სისტემა და რას უნდა მიაქციოთ ყურადღება?

ზოგადად, გაგრილების სისტემაა: ძრავის ჰაერგამტარი სისტემა, გამაგრილებლის ტუმბო, V-ღამური/V-ღვედი, თერმოსტატი, რადიატორი და ვენტილატორი. გამაგრილებელი, რომლის ნაკადს ამოტუმბავს ამწე ლილვიდან ამოძრავებული თხევადი ტუმბო, ძრავის არხებიდან გამოსვლის შემდეგ, შედის თერმოსტატული სარქვლის კამერაში და შემდეგ ბრუნდება ძრავში (თერმოსტატის დახურვისას გვაქვს ე.წ. რაც საშუალებას აძლევს ძრავას უფრო სწრაფად გახურდეს) ან აგრძელებს გამაგრილებელს, სადაც სითხე გაცივდება (ე.წ. დიდი ცირკულაცია).

ძრავის გადახურების ყველაზე გავრცელებული და ადვილად გამოსასწორებელი პრობლემა არის თერმოსტატი. როდესაც ის ვერ მოხერხდება, გამათბობელში თავისუფალი ნაკადი იბლოკება და გამათბობელი სრულად არ არის გამოყენებული. თუმცა, ხშირად ხდება, რომ ეფექტური თერმოსტატის მქონე ძრავა მაინც გადახურდება. ამ შემთხვევაში, ტუმბოს / ქამრის ამძრავი, როგორც წესი, არის გაუმართაობის მიზეზი.