Seat Leon 2.0 TFSI სტილის

თავად Seat Leon გამოიყურება როგორც საინტერესო და ლამაზი მანქანა. ასევე კარგი არჩევანია საშუალო დონის ძრავებით, თავად ბრენდი ბევრს გულთან ახლოს დგას და ფორმის გარდა Leon გამოირჩევა მომხმარებლის კეთილგანწყობითაც, რამაც შეიძლება დააკმაყოფილოს ხალხის ფართო სპექტრი. ოჯახებიც. მისი ყველაზე დიდი პრობლემა ის არის, რომ როცა მასზე ფიქრობენ, ყოველთვის ფიქრობენ მის ("ბიძაშვილი") გოლფზე. და არა მათი ბრალი. ლეონს ბევრი კონკურენტი ჰყავს და მიუხედავად იმისა, რომ ის (ტექნიკურად) საკმაოდ ახლოსაა გოგთან, მისი ნამდვილი, ყველაზე პირდაპირი კონკურენტები სხვები არიან, დაწყებული Alfa 147-ით.

მას შემდეგ რაც Seat ფლობდა VAG– ს, მათი მანქანები გამოსახული იყო როგორც ცხელი, ტემპერამენტიანი. ძნელი იქნებოდა ამ ყველაფრის პრეტენზია, მაგრამ თუ ჩვენ უნდა ჩამოვთვალოთ ისინი, ჩვენ აუცილებლად დავაყენებთ ამ პირველ ადგილს: 2.0 TFSI. ეტიკეტის უკან არის ელექტროსადგური: ორი ლიტრიანი პირდაპირი ინექციის ბენზინის ძრავა და ტურბო შემავსებელი.

როგორც ვთქვით, ჩვენ დილემის წინაშე ვდგავართ: თუ სავარძლები უფრო ტემპერამენტიანია ვიდრე Volkswagens, რატომ აქვს იგივე ძრავის კონფიგურაციის Golf– ს დაახლოებით 11 კილოვატი (15 ცხენის ძალა) (და 10 ნიუტონმეტრი) მეტი? ეჭვგარეშეა, რომ პასუხი არის ის, რომ ასეთ გოლფს უწოდებენ GTI და გოლფ GTI- ს "უნდა" შეინარჩუნოს თავისი იმიჯი. მეორეს მხრივ, დაუყოვნებლივ უნდა აღინიშნოს: რადგან საკმარისია, აღარ არის საჭირო. მე, რა თქმა უნდა, ვსაუბრობ ძრავის სიმძლავრეზე.

შესრულების უშუალო შედარებისას, Golf GTI იღებს Leon TFSI- ს, თუმცა ეს უკანასკნელი ოდნავ მსუბუქია, ეს წამი მხოლოდ ქაღალდზეა გათვლილი და სარბოლო ბილიკზე. ყოველდღიური მოძრაობისას და ჩვეულებრივ გზებზე გრძნობა მნიშვნელოვანია. კონკურენციაზე ფიქრის გარეშე, ლეონ TFSI ადასტურებს, რომ არის მაღალი დონის: მეგობრული არასაკმარისი და მორჩილი მომთხოვნი. ოჯახის საშუალო წევრის მიერ თქვენს პირველ დახურულ ავტოფარეხში ჩაძირვის შიშის გარეშე, შეგიძლიათ ფხიზლად იფიქროთ, ხოლო თუ საჭეს უხვევთ სიამოვნებით, შეგიძლიათ ზუსტად ელოდოთ იმას, რასაც ტექნოლოგია და ციფრები გპირდებათ: სპორტულ, თითქმის რბოლაზე. ნაპერწკალი. ...

უნებლიედ, 2.0 TDI ძრავასთან ბრუნვის ძალა იძულებულია, რაც თავისთავად ძალიან კარგ, თუნდაც ოდნავ სპორტულ შთაბეჭდილებას ახდენს. მაგრამ აი რას გვახსენებს ლეონი კიდევ ერთხელ: არც ერთ ტურბოდიზელს არ შეუძლია გაახაროს ბენზინის ტურბო ძრავა, არც ძრავის ხმით და არც გამოყენებული სიჩქარის დიაპაზონით. მხოლოდ მაშინ, როდესაც თქვენ ცდილობთ, ერთიდან მეორეზე გადადიხართ, თქვენ ნამდვილად გრძნობთ უზარმაზარ განსხვავებას და გესმით რას ნიშნავს უმაღლესი დონის, მართლაც სასიამოვნო სპორტული ძრავა.

ლეონს უკვე გააჩნია გარკვეული გენეტიკური სრულყოფილება: ოვერჰედის მართვის პოზიცია, სწორი (მაღალი) დამონტაჟებული და თავდაყირა საჭე, შესანიშნავი სავარძლები ძალიან კარგი გვერდითი სახელურით, შესანიშნავი საინფორმაციო სისტემა და ცენტრალური (თუმცა არა ყველაზე დიდი) ბრუნვის მრიცხველი. ასეთ მანქანაში ყოველთვის სასიამოვნოა ჯდომა და სიარული, მეგობრისგან დამოუკიდებლად.

ამას დაუმატეთ პედლები, რომლებსაც გოლფს უნდა შეშურდეს, რადგან ისინი იმსახურებენ სუფთა A-ს: სწორი სიმყარისთვის, სწორი დარტყმისთვის (გაიხსენეთ კლაჩის დარტყმა Volkswagen-ში!) და – ალბათ ყველაზე მნიშვნელოვანი – სპორტული იმპულსისთვის – ამაჩქარებლის პედლებისთვის. დამონტაჟებულია ქვემოდან. ნაკლებად სავარაუდოა, რომ Seats-ს ექნება განსხვავებული გადაცემათა კოლოფი, ვიდრე Volkswagen-ს, მაგრამ ამ შემთხვევაში, როგორც ჩანს, ლეონოვი უკეთესად იქცევა, სიგრძით, სიმკაცრით და გადამრთველის გამოხმაურებით, ისევე როგორც გადართვის სიჩქარით, რომელსაც შეუძლია გაუმკლავდეს.

ალბათ, ლეონის ფერის გარდა, ის არ იწვევს დიდ ცნობისმოყვარეობას, როგორც, მაგალითად, Golf GTI. ამიტომაც არის ის გულუხვი მძღოლის მიმართ: არ აქვს მნიშვნელობა რა სიჩქარეზეა ის, მისი კონტროლი ადვილია, მაგრამ საჭიროების შემთხვევაში, ის ადვილად აჩვენებს ბევრ უბრალო ტყუპს სასუნთქ გზას. ამის გაკეთება შეგიძლიათ გზატკეცილზე, სადაც სიჩქარეზე მოძრაობთ 210 კილომეტრ საათში და ნახევარი გასროლით მეექვსე სიჩქარეზე, მაგრამ თქვენ უნდა იყოთ ძალიან მომთმენი მომდევნო 20. თუმცა, ოთხი ტუზი ინარჩუნებს ლეონ TFSI– ს უკან. გზა, სადაც შემობრუნებები მიჰყვება ერთმანეთს და თუ გზა მაინც შესამჩნევად იზრდება, ასეთი ლეონი ხდება სუფთა სიამოვნების საშუალება. და გააღიზიანოს ყველას ბევრად მეტი სპორტული მანქანის სახელით (და შესრულებით).

რაც შეეხება ტექნოლოგიას, ზოგადად სიამოვნების ტარებას და მთლიან კონფიგურაციას, ასეთი ლეონის ფასი არც თუ ისე მაღალი ჩანს და გადასახადი მოდის ბენზინგასამართ სადგურებზე. მეექვსე სიჩქარეზე 5.000 rpm, ის მოძრაობს სიჩქარით დაახლოებით 200 კილომეტრი საათში, მაგრამ შემდეგ ბორტ კომპიუტერი აჩვენებს საშუალოდ 18 ლიტრ ბენზინს 100 კილომეტრზე და კიდევ ორ ლიტრს 220 კილომეტრ საათში. ვისაც ცდუნება აქვს რბოლის სტილის მთის გზები, შეუძლია დაითვალოს საწვავის ხარჯი 17 ლიტრი 100 კილომეტრზე და თუნდაც ყველაზე ზომიერი მართვა არ შეამცირებს წყურვილს შესამჩნევად 10 ლიტრის ქვემოთ მარშრუტის ნორმალური სიგრძისთვის.

მაგრამ მის მიერ შემოთავაზებული სიამოვნებისთვის, მოხმარება არც ტრაგიკულად გამოიყურება; უფრო მეტად, ვიდრე (ტესტი) ლეონის შემთხვევაში, მას აწუხებს სენსორების ირგვლივ მყარი პლასტმასის ხმამაღალი შეხება ან უკანა კარიბჭის დახურვა, რისთვისაც სპეციალური პროცედურა უნდა გამოიგონოს. ან - ვინც არ არის უფრო მხიარული - დაახამხამეთ მძღოლის მარჯვენა იდაყვი უსაფრთხოების ღვედის ბალთაში.

ასევე შეიძლება საგანგაშო იყოს, რომ წინა განყოფილებაში არ არის საკეტი, არ არის შიდა განათება, ან გაგრილების შესაძლებლობა. მაგრამ ეს ყველაფერი არის ლეონის სახელობის მანქანის მემკვიდრეობა და თუ თქვენ არ ხართ საკმაოდ ამომწურავი, ეს ნამდვილად არ იმოქმედებს თქვენს გადაწყვეტილებაზე შეიძინოთ TFSI ლეონი. თუმცა, ამ ლეონს აქვს ყველაფერი, რასაც მოელით მანქანისგან ამ ფასად და შესაძლოა უფრო მეტისაც.

თითქმის მთლიანად (სპორტული) შავი ინტერიერი პირქუშად ჟღერს, მაგრამ სავარძლებზე და ნაწილობრივ კარის მოპირკეთებაზე, ის უბრალოდ შეუმჩნევლად არის ნაქსოვი წითელი ძაფით, რაც სასიამოვნო ინტერიერის დიზაინთან ერთად არღვევს ერთგვაროვნებას. თუ ლეონ TFSI– ს რაიმე განსაკუთრებული ნაკლი ძალდატანებით უნდა აღმოვაჩინოთ, ეს შეიძლება იყოს სენსორები, რომელთა შორის ნამდვილად უნდა ველოდოთ ზომას ზეთის (ტემპერატურის, წნევის) ან წნევის ტურბო დამტენში. ამდენი და მეტი არაფერი.

ასე რომ, კიდევ ერთხელ იღბლიანი: როგორც დიზაინის, ასევე ტექნოლოგიის თვალსაზრისით, ამ ლეონს, როგორც ჩანს, ძალიან გაუმართლა, რადგან ის, სხვა საკითხებთან ერთად, აერთიანებს უმაღლეს შესრულებას მართვის სიმარტივესთან. დამიჯერეთ, ასეთი მანქანები ნაკლებია.

ვინკო კერნკი

ფოტო: ვინკო კერნკი, ალეშ პავლეტიჩი

Seat Leon 2.0 TFSI სტილის

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	პორშე სლოვენია
მოდელის ძირითადი ფასი:	21.619,93 €
ტესტის მოდელის ღირებულება:	22.533,80 €
გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება
Ძალა:	136 კვტ (185 კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	7,8 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	221 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი:	8,1 ლ / 100 კმ

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	4 ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ტურბო-ბენზინი საწვავის პირდაპირი ინექციით - მოცულობის 1984 სმ3 - მაქსიმალური სიმძლავრე 136 კვტ (185 ცხ.ძ.) 6000 ბრ/წთ-ზე - მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 270 ნმ 1800-5000 ბრ/წთ.
ენერგიის გადაცემა:	წინა ამძრავიანი ძრავი - 6 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია - საბურავები 225/45 R 17 Y (Bridgestone Potenza RE050).
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 221 კმ/სთ - აჩქარება 0-100 კმ/სთ 7,8 წმ-ში - საწვავის მოხმარება (ECE) 11,2 / 6,4 / 8,1 ლ / 100 კმ.
მასა:	ცარიელი მანქანა 1334 კგ - დასაშვები მთლიანი წონა 1904 კგ.
გარე ზომები:	სიგრძე 4315 მმ - სიგანე 1768 მმ - სიმაღლე 1458 მმ.
შიდა ზომები:	საწვავის ავზი 55 ლ.
ყუთი:	341

ჩვენი გაზომვები

T = 13 ° C / p = 1003 mbar / rel მფლობელობა: 83% / მდგომარეობა, კმ მეტრი: 4879 კმ
აჩქარება 0-100 კმ:	7,7s
ქალაქიდან 402 მეტრში:	15,6 წელი ( 150 კმ / სთ)
ქალაქიდან 1000 მეტრში:	28,0 წელი ( 189 კმ / სთ)
მოქნილობა 50-90 კმ / სთ:	5,5 / 7,3 წ
მოქნილობა 80-120 კმ / სთ:	7,1 / 13,2 წ
მაქსიმალური სიჩქარე:	221 კმ / სთ (ჩვენ.)
ტესტის მოხმარება:	13,8 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	37,1m
AM მაგიდა:	40m

оценка

• სიამოვნებისთვის რომ შეგვაფასონ, სუფთა ხუთეულს მივიღებდი. საუკეთესო ჯერ კიდევ წინ არის: შესანიშნავი შესრულების მიუხედავად, Leon TFSI მსუბუქი და მარტივი სამართავია. ასევე გაითვალისწინეთ, რომ ლეონის დანარჩენი ნაწილი არის ხუთკარიანი კომუნალური საოჯახო მანქანა...

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

ძრავა

გადაცემათა კოლოფი

მართვის პოზიცია

ფარგლებში

ტევადობა

მძღოლის კეთილგანწყობა

ადგილს

კრიკეტი მეტრში

მაგისტრალური სახურავის დახურვა

უსაფრთხოების ღვედის ბალთა ძალიან მაღალია

წინა სამგზავრო განყოფილება არ არის განათებული

მოხმარება