Seat Leon 2.0 TDI Stylance

თავიდან ჩვენი გზები არასოდეს გადაკვეთულა. ჩემი კოლეგა ვინკო წავიდა საერთაშორისო პრეზენტაციაზე, მაგრამ როდესაც პირველი ასლი ჩვენს დიდ გამოცდაზე იყო, მე შვებულებაში ვიყავი. ასე რომ, მე დავიწყე შეცვლა, როდესაც დავინახე სიაში ნახსენები Leon 2.0 TDI. თუ ისინი ამბობენ, რომ მას აქვს შესანიშნავი მართვა, სპორტული შასი მთლიანობაში და 140 ცხენის ძალის თანამედროვე ტურბო დიზელის ძრავა, ეს იქნება მხოლოდ ჩემი (თავდადებული საავტომობილო) სულისთვის. მანამდეც, სანამ სარედაქციო შეხვედრამ დაისვა კითხვა, უპასუხებდა თუ არა ვინმე, მე უკვე ავწიე ხელი. და ყველა იმ სტილში, რომ ჩვენ დროდადრო უნდა შევქმნათ ჩვენი საკუთარი ბედი!

პირველ რამდენიმე კილომეტრს მივაღწიეთ. მათ, ვინც ბევრს ატარებს, ხშირად იციან, რომ ზოგიერთი მანქანა სხვებზე მეტად იტყუება. სწორედ ამიტომ არის მსოფლიოში მანქანების ამდენი განსხვავებული ფურცელი, რომ თქვენ თავად შეგიძლიათ აირჩიოთ ის, რაც გჭირდებათ. ლეონში პირველივე წამიდან ვიგრძენი თავი, როგორც თევზი წყალში. ჩემზე შთაბეჭდილება მოახდინა სპორტულმა სავარძლებმა მკვეთრად გამოხატული გვერდითი საყრდენით, რომელიც ზურგსაც კი ერგებოდა (რაც ნიშნავს, რომ მანქანა არ არის მხოლოდ მსუქანი საფულის მქონე უფრო მძიმე მძღოლებისთვის, როგორც ეს ჩვეულებრივ უფრო ძლიერ მანქანებშია, სადაც ვცეკვავ 80 კილოგრამიან წონით. გვერდითი სამონტაჟოები), მით უმეტეს, გადამრთველის მოკლე მოძრაობების გამო, რომელიც ბრძანებდა ექვს სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფის ხმაურს.

გადაცემათა კოლოფს აქვს გადაცემათა კოლოფის უფრო მოკლე თანაფარდობა სპორტული შეგრძნებების სასარგებლოდ, ასე რომ, გადაცემათა კოლოფის მქონე ბერკეტით (რომლითაც თქვენ გრძნობთ, თუ როგორ აერთებს გადაცემათა კოლოფი თითის თითებზე), მას უყვარს უფრო სწრაფი მარჯვენა ხელი. დაბალ სიარულის შესაძლებლობასთან ერთად, თქვენ შეგიძლიათ შექმნათ მართვის პოზიცია, რომლის წინაშეც ბევრი (კიდევ უფრო) დამკვიდრებული ავტომობილი შეიძლება მხოლოდ ქედს იხრიდეს. უპირველეს ყოვლისა, ქუდი, თავსახური ან მუზარადი არის საჭის სისტემის წინ. მიუხედავად იმისა, რომ მას ელექტროენერგია ეხმარება სამსახურში, ის იმდენად კომუნიკაბელურია, რომ მართლაც სასიამოვნოა მისი მოხვევა გრეხილი გზებით უფრო მაღალი სიჩქარით, მიწისაგან დამოუკიდებლად, მაგრამ ის არ არის "ძალიან მძიმე" თუნდაც ქალაქში ტარებისას.

თუ ვინმე მეუბნება, რომ ელექტროგადამცემი მექანიზმის ხასიათი ისეთია, რომ საჭე საკმარისად არ რეაგირებს, მე მას სასწრაფოდ ვგზავნი ლეონთან ერთად. რას იტყვით ამ რენოს (ახალი კლიო) ან ფიატის (ახალი პუნტო) შესახებ? როგორც ჩანს, მათ დიზაინერებს უნდა დაეხვეწათ თავიანთი ცოდნა იმის შესახებ, თუ როგორი კარგი ელექტროგადამცემი უნდა იყოს სეატოვციში. ... მიუხედავად იმისა, რომ სიუჟეტს ახალი ლეონის შესახებ არა მხოლოდ ნათელი მხარე აქვს, რომელმაც უნდა გაგვიხსნას!

პედლები შეიძლება იყოს უფრო სპორტული, განსაკუთრებით მაღალი გადაბმულობა (დილა მშვიდობისა Volkswagen), დამუხრუჭების შეგრძნება არ არის საუკეთესო, როდესაც სამუხრუჭე სისტემა ნამდვილად ოფლიანდება და უპირველეს ყოვლისა ავტომატური ჩაკეტვა შიგნით (რაც მალევე შეიძლება დაფიქსირდეს სახელოსნოში) და ცენტრალური კონსოლი ასევე პლასტიკურია. და თუ ჩვენ შეგვიძლია ვიამაყოთ სამი წრიული გაზომვით (ბრუნვები, სიჩქარე, ყველაფერი დანარჩენი), ცენტრალური კონსოლის ზედა ნაწილში სალონის გათბობის (გაგრილების) და ვენტილაციის მიმართულებით ნიშნები იმდენად მცირეა, რომ დღის განმავლობაში, რომ აღარაფერი ვთქვათ ღამით.

ძრავა დიდი ხნის ნაცნობია Volkswagen-ის კონცერნიდან. ორი ლიტრი მოცულობიდან და იძულებითი ტურბო დამუხტვით, მათ გამოავლინეს 140 ჯანსაღი „ცხენი“, რომელიც დააკმაყოფილებს როგორც სპორტსმენს, ასევე საჭესთან მჯდომ ზარმაცს. იმდენი ბრუნვის მომენტია, რომ გადამრთველის ბერკეტი ოდნავ გადალახოს, მაგრამ ტურბო დამტენის სრული ამოსუნთქვა ისეთია, რომ შეგშურდებათ სავსე ბენზინის სპორტულ მანქანას, რომელიც მოდური იყო ერთი წლის წინ. სინამდვილეში, ძრავას აქვს მხოლოდ ორი სერიოზული ნაკლი: მოცულობა (განსაკუთრებით ცივ დილაობით, ღრიალი, როგორც ლეგენდარული Sarajevo Golf D) და პერიოდული ლტოლვა ძრავის ზეთის მიმართ. დამიჯერეთ, ჩვენს ავტოფარეხში უკვე გვაქვს კიდევ ერთი სუპერ ტესტის მანქანა ამ ძრავით!

საჭის სისტემის, ძრავისა და ტრანსმისიის გარდა, პოზიცია არის ის, რაც ლეონს სპორტსმენის სტიგმას ანიჭებს. ბორბლები უფრო უსაფრთხოა, ხოლო სტაბილიზატორები და ზამბარები იმ გენებშია, რომ რეაგირება და შესანიშნავი პოზიცია გზაზე უფრო მნიშვნელოვანია, ვიდრე კომფორტი. მიუხედავად იმისა, რომ, მაგალითად, ჩემი შვილი განსაკუთრებულად არ უჩიოდა არაკომფორტულ მგზავრობას, სპორტულობა მაინც პირველ ადგილზეა, ასე რომ თქვენ შეგიძლიათ იგრძნოთ თითქმის ყველა ხვრელი 17 დიუმიან ბორბლებსა და დაბალპროფილურ საბურავებში, და მათში უამრავია. გზები. ჩვენ ყველანი ვითვლიდით!

მაგრამ არცერთი მგზავრი არ უჩიოდა აღჭურვილობას, რადგან ლეონი აღჭურვილი იყო ელექტრო ფანჯრებით და უკანა სარკეებით, ABS, TCS გადამრთველით, ორარხიანი ავტომატური კონდიციონერით, რადიო (CD, რომელიც ასევე აღიარებს MP3- ს, ღილაკები საჭეზე!), ცენტრალური საკეტი ექვსამდე აირბაგი და საბურავის დაბალი წნევის გაფრთხილება. მეტისმეტად ბევრი, დამიჯერე.

მაგრამ სეატის სპორტულობას აქვს დიდი ნაკლი. მიუხედავად იმისა, რომ Seat ითვლება ყველაზე ცნობისმოყვარე VW ჯგუფში თავისი სპორტულობით, ჩვენ გვენატრება ისინი რბოლებში. როგორ შეიძლება ბრენდმა შექმნას რეპუტაცია, თუ ისინი მსოფლიო ჩემპიონატის აქციაზე დანებდნენ, ისინი არ არიან F1- ში, მხოლოდ WTCC მსოფლიო ტურისტული მანქანის ჩემპიონატზე ისინი რაღაცას ცდილობენ. რაც შეეხება სლოვენიას? ასევე არა ... მაგრამ თუ გვერდს გადავატრიალებ და მეორე მხრიდან შევხედავ, ტესტ ლეონ 2.0 TDI- მ ასევე დამარწმუნა, როგორც მგზნებარე მრბოლელი. ამიერიდან მეც ვენდობი ჩემს კოლეგებს, თუმცა საკუთარი გამოცდილებით უნდა გამომეცადა მათი განცხადებები!

ალიოშა მრაკი

ფოტო: ალეშ პავლეტიჩი.

Seat Leon 2.0 TDI Stylance

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	პორშე სლოვენია
მოდელის ძირითადი ფასი:	20.526,62 €
ტესტის მოდელის ღირებულება:	21.891,17 €
გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება
Ძალა:	103 კვტ (140 კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	9,3 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	205 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი:	5,6 ლ / 100 კმ

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	4 ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - პირდაპირი შეფრქვევის ტურბოდიზელი - მოცულობის მოცულობა 1968 სმ3 - მაქსიმალური სიმძლავრე 103 კვტ (140 ცხ.ძ.) 4000 ბრ/წთ-ზე - მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 320 ნმ 1750 ბრ/წთ-ზე.
ენერგიის გადაცემა:	ძრავით მოძრავი წინა ბორბლები - 6 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია - საბურავები 225/45 R 17 91H (Bridgestone Blizzak LM-25).
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 205 კმ/სთ - აჩქარება 0-100 კმ/სთ 9,3 წმ-ში - საწვავის მოხმარება (ECE) 7,4 / 4,6 / 5,6 ლ / 100 კმ.
მასა:	ცარიელი მანქანა 1422 კგ - დასაშვები მთლიანი წონა 1885 კგ.
გარე ზომები:	სიგრძე 4315 მმ - სიგანე 1768 მმ - სიმაღლე 1458 მმ.
შიდა ზომები:	საწვავის ავზი 55 ლ.
ყუთი:	341

ჩვენი გაზომვები

T = 12 ° C / p = 1020 mbar / rel მფლობელი: 46% / კმ მრიცხველის სტატუსი: 3673 კმ
აჩქარება 0-100 კმ:	9,5s
ქალაქიდან 402 მეტრში:	17,0 წელი ( 135 კმ / სთ)
ქალაქიდან 1000 მეტრში:	31,0 წელი ( 170 კმ / სთ)
მოქნილობა 50-90 კმ / სთ:	7,0 / 11,0 წ
მოქნილობა 80-120 კმ / სთ:	8,9 / 11,8 წ
მაქსიმალური სიჩქარე:	202 კმ / სთ (ჩვენ.)
ტესტის მოხმარება:	9,3 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	41,9m
AM მაგიდა:	40m

оценка

• კარგი ძრავა, დიდი შასი და შესაბამისად მართვა: მეტი რა გინდათ სპორტული მანქანისგან? არის რამოდენიმე წვრილმანი, რაც გაწუხებთ (ძრავის ზეთის მოხმარება, ხმაურიანი ცივი ძრავა და ავტომატური ჩაკეტვა), მაგრამ საერთო ჯამში კიდევ ბევრი დადებითია. უფრო დამაჯერებლად!

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

ძრავა

ექვს სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი

საჭე კომუნიკაცია

პოზიცია გზაზე

(ვიწრო) სპორტული სავარძლები

ფარული კაკვები უკანა კარზე

ავტომატური დაბლოკვა

ძალიან პლასტიკური ცენტრალური კონსოლი

ხმამაღალი (ცივი) ძრავა

გასაღებებზე და ეკრანზე არასაკმარისი მარკირება სამგზავრო განყოფილების გათბობისა და გაგრილებისათვის