Seat Ibiza SportCoupe 1.6 16V სპორტი
თუ თქვენ მიგაჩნიათ, რომ სამკარიანი იბიცა უბრალოდ უფრო გაბედული დიზაინის განცალკევებაა ხუთკარიანიდან, თქვენ კარგ გზაზე ხართ მისი შეყვარებისკენ. თუმცა, თუ თქვენ ასევე გსურთ თქვენი მამოძრავებელი ამბიციების დაკმაყოფილება SC-ით, ესპანელი გაგიყვანთ მოტორიზაციისთვის მშიერი მდინარეში, რომელიც ამჟამად მის ფასთა სიაშია ჩამოთვლილი. ძრავები 1.2, 1.4, 1.6 (ბენზინი) არ არის ერთეული, რომელიც შთაბეჭდილებას მოახდენს სპორტულობით. ტურბო დიზელებისთვის (1.4 და 1.9) ამბავი კიდევ უფრო ნაკლებად ამაღელვებელია.
სად არის Leon-ის 1.4 TSI 125 "ცხენის ძალით", რომელიც მხოლოდ სოლიდურ მძიმე Ibiza SC-ზე იზრუნებდა რეალურ გართობაზე? ორი განსხვავებული მანქანის იდეა ერთი და იგივე, მაგრამ მოწესრიგებული ბაზით, რა თქმა უნდა, მისასალმებელია, რადგან Seat ორი ტიპის მომხმარებელს ეძებს: პირველი, რომელიც ოჯახური ორიენტაციის გამო იბიცას თავის ავტოფარეხში გააჩერებს (დიდი საბარგულით და ოთხი მეტრი სიგრძით Ibiza შეიძლება იყოს სრულიად გამოსაყენებელი მანქანა პატარა ოჯახისთვის), ხოლო სხვები იზიდავს მის სპორტულობას (უფრო ხისტი შასი, სამკარიანი კორპუსის ნაკლები გამოყენებადობა).
Seat-მა გადაწყვიტა დაემსგავსებინა Opel-ის იდეა ორი განსხვავებული მანქანის შესახებ ერთი და იგივე ბაზისით, გარდა იმისა, რომ სამკარიანი Ibiza ბევრად უფრო განსაკუთრებულია, ვიდრე ხუთკარიანი Corsa, ვიდრე ხუთკარიანი, რომელსაც ორივე აქვს. Დადებითი და უარყოფითი მხარეები.
სამკარიანი იბიცას მთავარი მინუსი არის უკანა სკამი: უკანა სამ სავარძელზე წვდომა (შუა ნაწილი გამოიყენება მხოლოდ პირობითად ფეხებთან ნაბიჯის გამო) რთულია ერთი წყვილი კარის გამო, უფრო მეტიც, დასკვნა ბრუნდება. პოზიციაზე, რომლის შესახებაც მძღოლებმა არ იციან) ტექნიკით Reference და Sport იხდიან დამატებით 155 ევროს.
მხოლოდ ბავშვები თავს კარგად გრძნობენ ზურგში, რადგან უფროსები სწრაფად ურტყამენ თავს ჭერს ქვედა სახურავის გამო, ხოლო თავის „სახურავზე“ ტარება არც თუ ისე სასიამოვნოა უფრო მკაცრი შასის გამო... მუხლის ოთახი, რომელიც არის საკმარისია ზურგში მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ მის წინ საშუალო სიმაღლის ადამიანი ზის.
კუპეს გადასახადი (SC არის 17 მმ-ით დაბალი და 18 მმ-ით უფრო მოკლე, ვიდრე ხუთკარიანი იბიცა) ასევე შეეხო ბარგის განყოფილებას, რვა ლიტრით ნაკლები ხუთკარიანი იბიცაზე, რაც მნიშვნელოვნად არ ამცირებს მის შედარებით გამოყენებადობას. უკანა სკამი იყოფა ერთ მესამედში და ფართოვდება: სავარძელი იხრება წინ, საზურგე იკეცება და იქმნება საფეხურებიანი თარო.
სხვა გვერდითი კარების არარსებობა ართულებს უკანა სავარძლის ამოღებას, ასევე ნაცრისფერი თმა გამოწვეულია უკანა კარიბჭის გახსნით Seat-ის ნიშნით, სადაც მუდამ დაგიბინძურებთ თითებს. წინ ჯდომისას ვერ შეამჩნევთ განსხვავებას სამ და ხუთკარიან იბიცას შორის. წინ არის საკმარისი სივრცე, Sport კონფიგურაციის წინა სავარძლები შესანიშნავია გადაჭარბების გარეშე.
დიდი კარი უხერხულად იხსნება A-ს სვეტის გვერდით მოთავსებული შიდა კაკლის გამო, ხოლო წინა სავარძლების გულუხვი გვერდითი მხარდაჭერა ართულებს გასვლას და მჭიდრო პარკირების ადგილებზე შესვლას. გარდა ამისა, სიმაღლით რეგულირებადი მძღოლის სავარძლის წყალობით (მგზავრი "Easy Entry" ასევე რეგულირდება სიმაღლეში) და სიღრმისა და სიმაღლის რეგულირებადი საჭის წყალობით, მართვის პოზიცია შესანიშნავია.
შეცდომები (კლასიკური), გადაბმულობის პედლები ძალიან დიდხანს მოძრაობს, ასევე არის პრობლემები სათავსოებთან, რომლებიც არ არის საკმარისი: გვერდითა კარებში, სავარძლების ქვეშ (დამატებითი ფასი 72 ევრო), ჯიბეები წინა სავარძლების უკანა მხარეს, მოკრძალებული (გაუნათებელი) ყუთი მგზავრის წინ არის პატარა თარო მძღოლის მარცხენა მუხლის ზემოთ და ორი ადგილი ქილაებისთვის და მინი თარო გადაცემათა ბერკეტის წინ. ქილების ადგილები გამოუსადეგარია, როცა დიდი შეფუთვის (ნახევარი ლიტრი) შენახვა გვინდა, რადგან მათ ზემოთ კონდიციონერია.
იბიცას ტესტს ასევე ჰქონდა მძღოლის მარჯვენა საზურგე (პატარა ყუთით), რაც დამატებით საფასურს მოითხოვს. საზურგე ხელს უშლის სადგომი სამუხრუჭე ბერკეტის გამოყენებას. დაფა ოდნავ შებრუნებულია მძღოლისკენ შუაზე, ორფეროვანში („დიზაინის“ პაკეტი) დამატებით გადახდა მოგიწევთ. საყურადღებოა არაჩვეულებრივი რადიო (MP3, Bluetooth-ყურსასმენი საჭის კონტროლით), რომლის მუშაობაც შეიძლება ნაკლებად რთული იყოს.
იცოდით, რომ Ibiza SC დააპროექტა ლუკ დონკერვოლკემ, რომელსაც ასევე აქვს Lamborghini Gallardo სინდისზე? ასე რომ, SC Little Lambo? ამ 1 ლიტრიანი ბენზინის ძრავით, რომელიც 6 "ცხენის ძალით" ამჟამად ყველაზე მძლავრი ბენზინის ძრავაა, სამწუხაროდ, არა. ძრავა კარგი დამხმარეა 105 ბრ/წთ-ზე, მაგრამ უფრო დინამიური მგზავრობისთვის საჭიროა მისი შემობრუნება 1.500 ბრ/წთ-მდე, სადაც აღწევს მაქსიმალურ სიმძლავრეს.
ასეთი მართვის დროს აუცილებელია გადაცემათა ბერკეტის ხშირი გამოყენება, რომელიც ძალიან ზუსტად მოძრაობს. სამწუხაროდ, გადაცემათა კოლოფი მხოლოდ ხუთსაფეხურიანია, ბოლო გადაცემათა კოლოფის გამოყენება შესაძლებელია 50 კმ/სთ-დან და ასევე არის ძალიან ბევრი ხმაური, რომელიც თან ახლავს გზატკეცილზე 130 კმ/სთ სიჩქარით მოძრაობას (ტაქომეტრი აჩვენებს 3.500 ბრ/წთ-ს). 90 კმ/სთ სიჩქარითაც კი (მეხუთე გადაცემათა კოლოფი დაახლოებით 2.500 ბრ/წთ), ძრავის ხმაური გამაღიზიანებელია.
სამწუხაროა, რომ ძრავა არ გახდა უფრო ცოცხალი, რადგან Ibiza-ს შასი უფრო ხისტია (სიმტკიცე არ არის ძალიან მძიმე და შეიძლება გამოყენებულ იქნას ყოველდღიური მართვისთვის), ვიდრე შეკვეთილი დინამიური მართვისთვის, რაც შესაძლებელს ხდის გართობას გადართვის გარეშეც. ESP (მხოლოდ გადართვის საწინააღმდეგო მოცურების სისტემა) და იძლევა უსაფრთხოების განცდას.
ხუთკარიან იბიცასთან შედარებით, ეს სპორტული შასის მქონე SC ნაკლებად იხრება და შასი ასევე ოდნავ ხმამაღალია! საჭის სისტემა საკმაოდ ზუსტია. როგორც ხუთკარიანი Ibiza-ს ტესტში, აქ ასევე ვიპოვით წარმომადგენელს, რომელიც მოითხოვს დამატებით გადახდას 411 ევროს ყველაზე აღჭურვილი ვერსიისთვის ESP-სთვის (ფასში შედის დახმარება ბორცვის და TCS-ის გაშვებაში). ასევე დამატებითი საფასურია წინა მგზავრის აირბალიშისა და ფარდის აირბალიშების გამორთვის ვარიანტისთვის. გამოცდის დროს კიდევ ერთი უცნაური რამ დაგვხვდა: იბიცას საწვავის ავზში ჩავასხათ 45 ლიტრი საწვავი, რომელიც ქარხნული მონაცემებით 53 ლიტრ სითხეს იტევს!
მიტია რევენი, ფოტო:? ალეს პავლეტიჩი
Seat Ibiza SportCoupe 1.6 16V სპორტი
ძირითადი ინფორმაცია
| Გაყიდვების: | პორშე სლოვენია |
|---|---|
| მოდელის ძირითადი ფასი: | 13.291 € |
| ტესტის მოდელის ღირებულება: | 15.087 € |
| გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება | |
| Ძალა: | 77 კვტ (105 კმ) |
| აჩქარება (0-100 კმ / სთ): | 10,4 ს |
| მაქსიმალური სიჩქარე: | 189 კმ / სთ |
| ECE მოხმარება, შერეული ციკლი: | 6,6 ლ / 100 კმ |
ტექნიკური ინფორმაცია
| ძრავა: | 4 ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ბენზინი - ცვლა 1.598 სმ? – მაქსიმალური სიმძლავრე 77 კვტ (105 ცხ.ძ.) 5.600 ბრ/წთ-ზე – მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 153 ნმ 3.800 ბრ/წთ-ზე. |
|---|---|
| ენერგიის გადაცემა: | წინა ამძრავიანი ძრავი - 5 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია - საბურავები 215/45 R 16 H (Goodyear Excellence). |
| ტევადობა: | მაქსიმალური სიჩქარე 189 კმ/სთ - აჩქარება 0-100 კმ/სთ 10,4 წმ-ში - საწვავის მოხმარება (ECE) 8,9 / 5,3 / 6,6 ლ / 100 კმ. |
| მასა: | ცარიელი მანქანა 1.015 კგ - დასაშვები მთლიანი წონა 1.516 კგ. |
| გარე ზომები: | სიგრძე 4.034 მმ - სიგანე 1.693 მმ - სიმაღლე 1.428 მმ - საწვავის ავზი 45 ლ. |
| ყუთი: | მაგისტრალური 284 ლ |
ჩვენი გაზომვები
| T = 1 ° C / p = 986 mbar / rel vl = 74% / ოდომეტრის სტატუსი: 2.025 კმ | |
| აჩქარება 0-100 კმ: | 10,9s |
|---|---|
| ქალაქიდან 402 მეტრში: | 17,8 წელი ( 129 კმ / სთ) |
| მოქნილობა 50-90 კმ / სთ: | 10,6s |
| მოქნილობა 80-120 კმ / სთ: | 17,3s |
| მაქსიმალური სიჩქარე: | 190 კმ / სთ (ვ.) |
| ტესტის მოხმარება: | 8,5 ლ / 100 კმ |
| დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ: | 42,2m |
| AM მაგიდა: | 40m |
оценка
SC საკმარისად განსხვავდება ხუთკარიანი Ibiza-სგან გამოსაყენებლად და დანიშნულებით, რომ თქვენ არ უნდა გქონდეთ პრობლემა ხუთკარიანი ან სამკარიანი ვერსიის გადაწყვეტისას. თუმცა ჩვენ მაინც გვინდა გვქონდეს 1.4 TSI ძრავა (DSG-თან ერთად), რომლითაც ის იქნებოდა ნამდვილი SportCoupe - ისე რომ აღარ ვიფიქროთ, რომ SC (იბიცას ამჟამინდელ მოტორიზაციასთან ერთად) მხოლოდ მარკეტინგული იდეაა.
ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ
გარეგნობა
ფართო წინ
მართვის პოზიცია
წინა სავარძლები
კარგი ოსტატობა
გადაცემათა კოლოფი (გადაცემათა კოლოფი)
დამაკმაყოფილებელი კომფორტი
ძალიან პატარა ცოცხალი ძრავა
მხოლოდ ხუთ სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი (ხმაური, მოხმარება ()
შეზღუდული ხედი უკან
უკანა სკამის სივრცის (და წვდომის) შესახებ
გახსენით საწვავის ავზი გასაღებით
გადაბმულობის პედლის გრძელი მოძრაობა
ESP არ არის სერიული
