Seat Ibiza 1.4 16V სპორტი

პირველი თაობა თითქმის ცხრა წელია ბაზარზეა, მეორეს (შუაში მცირე განახლებით) თითქმის ათი, მხოლოდ მესამეს, წინა თაობას ჰქონდა ნორმალური სიცოცხლის ხანგრძლივობა ხუთიდან ექვს წლამდე. ის ბაზარზე 2002 წლის შუა რიცხვებში გამოჩნდა და 2008 წლის შუა რიცხვებში გვემშვიდობების (ამასობაში, ის ოდნავ გარემონტდა 2006 წელს). ის კარგად გაიყიდა და Seat წყალზე მაღლა ინახებოდა. ამრიგად, მემკვიდრეობა, რომელიც მან დატოვა ახალ იბიცას, მხოლოდ ეს არ არის. მაგრამ Seat-ში ისინი ცდილობდნენ და ახალი Ibiza საკმარისად კარგია (რაც, რა თქმა უნდა, არასდროს არის გარანტი იმისა, რომ მანქანა ასევე კარგად გაიყიდება) ამ მისიის გასაგრძელებლად.

ახალი Ibiza შეიქმნა VW Group-ის პლატფორმაზე, ბეჯით V0, რაც ნიშნავს, რომ მომავალი ახალი VW Polo დაფუძნებული იქნება ამ იბიცაზე და არა პირიქით, როგორც ეს იყო წინა ორი თაობის შემთხვევაში. და რადგან ორივე აგებულია Polo-ს დაჭიმულ ბაზაზე და ახალს რეალურად ექნება იგივე ბორბლიანი ბაზა, რასაც A0 პროგნოზირებს ახალი Polo-სთვის, ბორბლის ბაზის მომატება მცირეა მის წინამორბედთან შედარებით, სულ რაღაც ინჩზე ნაკლები, თუმცა მანქანას აქვს გაიზარდა. ათი სანტიმეტრი სიგრძის. ორივე ერთად ნიშნავს, რომ შიგნით არ არის ბევრად მეტი ადგილი, ვიდრე ადრე, და საბარგულიც გაცილებით დიდია.

მაგრამ არ შეცდეთ: გარე სიგრძის გათვალისწინებით, Ibiza ჯერ კიდევ საკმარისად ფართოა შიგნიდან ორი მოზრდილისა და ორი ბავშვისთვის შეუფერხებლად მგზავრობისთვის, ასევე იქნება უამრავი ბარგის ადგილი ოჯახის ძირითადი საჭიროებისთვის. ვინაიდან ეს არის Ibiza-ს ხუთკარიანი ვერსია (სამკარიანი ვერსიის მართვის პირველი შთაბეჭდილებების შესახებ შეგიძლიათ წაიკითხოთ 26 გვერდზე), უკანა სავარძლებზე წვდომა საკმაოდ მარტივია (ჩაჭრა შეიძლება იყოს ოდნავ გრძელი და არსებობს შარვალზე ნაკლები ცხიმიანობის შესაძლებლობა).წელზე ვიღაც ოდნავ განიერია. Ibiza ოფიციალურად არის ხუთ ადგილიანი, მაგრამ მეხუთე მგზავრისთვის ადგილი არ არის მისი უკანა სკამის ცენტრში (ბრტყელი დასაკეცი ბარგის განყოფილების იატაკის მესამედი). გარდა ამისა, უკანა ღვედის ბალთები განთავსებულია სავარძლის ზემოთ (და არა სავარძლის სიმაღლეზე), ამიტომ შუა მგზავრის (ისევე როგორც ბავშვის სავარძლის) დამაგრება მოუხერხებელია.

ასეთი კომენტარები გაცილებით ნაკლებია. სავარძლები ერთ-ერთი ყველაზე კომფორტულია თავის კლასში, ცენტრალური საყრდენი (სურვილისამებრ) სიმაღლით რეგულირდება და რადგან მძღოლის სავარძელი სიმაღლით რეგულირდება (იგივე წინა მგზავრისთვის) და საჭეს აქვს სიმაღლე და სიღრმე, ამის პოვნა რთული არ არის. კომფორტული პოზიცია საჭესთან, მძღოლის სიმაღლის მიუხედავად. წვრილმანებისთვის საკმარისი ადგილია, მაგრამ ნავიგატორის წინ ყუთი არ გვაკმაყოფილებდა. ის იმდენად მცირეა, რომ ძლივს ინახავთ ყველა დოკუმენტაციას, რაც მანქანას მოჰყვება - მფლობელის სახელმძღვანელოდან მომსახურების წიგნამდე. სატესტო Ibiza-ს ჰქონდა (სპორტულ აღჭურვილობასთან ერთად) არჩევითი სპორტული დიზაინის აღჭურვილობის პაკეტი, რომელიც მოიცავს (უკვე ნახსენები) ცენტრალური საყრდენი წინა მხარეს, მსუბუქი ტირე და დამატებით დაბურული ფანჯრები (და რამდენიმე უჯრა წვრილმანებისთვის). ასეთი პაკეტი ღირს კარგი 300 ევრო და ანაზღაურებადია, რადგან Ibiza-ს ინტერიერი ბევრად უფრო კომფორტულია მსუბუქი დაფა და უფრო მაგარი მუქი შუშა შიგნით.

აქსესუარების ჩამონათვალში ასევე შედიოდა (ზედმეტად რთული) Bluetooth სისტემა მობილური ტელეფონის დასაკავშირებლად და უკონტაქტოდ დარეკვისთვის, USB პორტი აუდიო სისტემისთვის, 17-ფირფილიანი დისკები და ავტომატური მექანიკური კონდიციონერის ნაცვლად. USB და Bluetooth (სულ რაღაც 400 ევროზე ნაკლები) გამოგადგებათ, იგივე ეხება ავტომატურ კონდიციონერს (350 ევრო) და 17 დიუმიან დისკებს, შეგიძლიათ უსაფრთხოდ უარი თქვათ? დაზოგავთ 200 ევროს (და მინიმუმ იგივეს ყოველ ჯერზე ახალი საბურავის ყიდვისას)? და ამის ნაცვლად, დატკბით (ვთქვათ) ტექნიკური პაკეტით (რომელიც მოიცავს პარკირების დამხმარეს, წვიმის სენსორს და ავტომატურ ჩამქრალ შიდა სარკეს). ნებისმიერ შემთხვევაში, დამატებითი 400 ევროს გადახდა მოგიწევთ ESP სტაბილიზაციის სისტემაში და Seat-ს ან მათ წარმომადგენელს შეიძლება რცხვენოდეს, რომ ის აღარ არის სტანდარტული.

სალონში ერგონომიკა, რა თქმა უნდა, ისეთივეა, როგორსაც ამ კონცერნიდან მოელოდით მანქანისგან. საინტერესოა, რომ Seat-ის დიზაინერებმა გადაწყვიტეს რადიოკონტროლი დაეყენებინათ საჭის მარცხნივ მდებარე დამატებით საჭის ბერკეტზე და არა საჭეზე (როგორც ეს ჩვეულებრივ ხდება შეშფოთებაში). ეს არ იყო საუკეთესო გამოსავალი და რადიოს გამოყენება ძალიან რთულია. მეორეს მხრივ, Ibiza ტელეფონი (Bluetooth) შეიძლება გამოყენებულ იქნას ხმოვანი ბრძანებების გასაკონტროლებლად.

რაღაც ახალია Ibiza-ს ექსტერიერის დიზაინში, განსაკუთრებით Seat-ის მიერ ბოლო წლებში გამოშვებული მოდელების გათვალისწინებით. ახალი დიზაინის ფილოსოფიას ეწოდება ისრის დიზაინი, ამიტომ ისინი აჯამებენ ფორმას ისრის შტრიხებით. გვერდებზე მკვეთრი, აშკარა ნაკეცებია, ნიღბისა და ფარნების კუთხეები სპორტულად მკვეთრია, სახურავის შტრიხები ოდნავ კუპეს მსგავსია. მხოლოდ უკანა განათება რატომღაც არ არის ყველაზე წარმატებული; ისინი არ არის დაფასებული დანარჩენ მანქანასთან შედარებით.

საკმაოდ სპორტული დიზაინი და სპორტული აღჭურვილობა არჩევითი სპორტული დიზაინის პაკეტით მიანიშნებს იმაზე, რომ ეს იბიცა სპორტულია, მაგრამ არა? განსაკუთრებით ძრავთან და ტრანსმისიასთან დაკავშირებით. შასიაც კი, მიუხედავად იმისა, რომ საკმარისად კარგია დინამიური მძღოლებისთვის, არ არის სპორტული. და მართალია. Ibiza იქნება საოჯახო მანქანა და არა ადრენალინი (მათ, ვისაც მეტი სპორტი უნდა, დაელოდეთ FR-ს და Cupro-ს), ასე რომ, ის ფაქტი, რომ შასი ამცირებს ზემოქმედების უმეტეს ნაწილს (გარდა მართლაც მკვეთრი, განივი ზემოქმედებისა, რომელიც მოხვდა. თითოეული ღერძის ორივე ბორბალი ერთდროულად) , მხოლოდ ქებას იმსახურებს.

და ის ფაქტი, რომ საჭის მექანიზმი, მიუხედავად იმისა, რომ მხარს უჭერს ელექტროგადამცემს, საკმარისად ზუსტია (და უამრავ გამოხმაურებას იძლევა) ასევე სასიამოვნოა. მაგრამ მაინც: ეს იბიცა არ არის და არ სურს იყოს სპორტული (უბრალოდ ასე გამოიყურება). თუნდაც ძრავით და ტრანსმისიით. 1 ლიტრიანი ოთხცილინდრიანი ძრავა, რომელსაც შეუძლია მშვიდი 4 კილოვატი ან 63 "ცხენის ძალა"? რა არის საკმარისი ყოველდღიური გამოყენებისთვის? და მეტი არაფერი, მით უმეტეს, რომ მას ცოტა ეძინება საქმიანობის ყველაზე დაბალ სფეროებში.

ის შეუფერხებლად მუშაობს XNUMX ბრ/წთ-დან და თავს საუკეთესოდ გრძნობს ორ-ოთხს შორის. და რადგან გადაცემათა კოლოფი მხოლოდ ხუთ სიჩქარიანია, გზატკეცილის ბრუნი შეიძლება იყოს უფრო სწრაფი, ვიდრე ეს კარგი იქნება ყურებისთვის და საწვავის ეკონომიისთვის. ასე რომ, ჩვენ არც კი გვიკვირს საშუალო მოხმარება: დაახლოებით რვა ლიტრი იყო, ქალაქში კიდევ უფრო მეტი და მართლაც მშვიდი, გრძელი მოგზაურობისას ორი ლიტრი ნაკლები იყო. მაგრამ ეს იბიცა არც თუ ისე ეკონომიურია. მსგავსი რაღაცისთვის, თქვენ უბრალოდ უნდა შეამციროთ დიზელი (და დაზარალდეთ დიზელის ხმაურით).

გამოცდილება აჩვენებს, რომ 1-ლიტრიანი ძრავა ტექნიკურად საუკეთესო არჩევანია Ibiza-სთვის, მაგრამ ის 6 ევროზე მეტი ძვირია (მოხმარებაში დიდი განსხვავება არ არის). თუ თქვენი საფულე საშუალებას გაძლევთ, ნუ დააყოვნებთ. თორემ იბიცა ძალიან კარგია.

დუშან ლუკიჩი, ფოტო: ალეშ პავლეტიჩი

Seat Ibiza 1.4 16V სპორტი

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	პორშე სლოვენია
მოდელის ძირითადი ფასი:	12.790 €
ტესტის მოდელის ღირებულება:	14.228 €
Ძალა:	63 კვტ (86 კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	13,3 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	175 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი:	7,9 ლ / 100 კმ
გარანტია:	2 წლიანი გარანტია, შეუზღუდავი მობილური გარანტია, 3 წლიანი ლაქი გარანტია, 12 წლიანი ჟანგი გარანტია.
ზეთი იცვლება ყოველ ჯერზე	15.000 კმ
სისტემატური მიმოხილვა	15.000 კმ

ღირებულება (100.000 კმ -მდე ან ხუთ წლამდე)

რეგულარული მომსახურება, სამუშაოები, მასალები:	921 €
Საწვავი:	9.614 €
საბურავები (1)	535 €
ღირებულების დაკარგვა (5 წლის განმავლობაში):	7.237 €
სავალდებულო დაზღვევა:	2.130 €
კასკოს დაზღვევა ( + B, K), AO, AO +	1.775 (
გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება
იყიდეთ	€ 22.212 0,22 (კმ ღირებულება: XNUMX )

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	4 ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ბენზინი - განივი დაყენებული წინ - ჭაბურღილი და შტრიხი 76,5 × 75,6 მმ - გადაადგილება 1.390 სმ? – შეკუმშვა 10,5:1 – მაქსიმალური სიმძლავრე 63 კვტ (86 ცხ.ძ.) 5.000 ბრ/წთ-ზე – დგუშის საშუალო სიჩქარე მაქსიმალური სიმძლავრით 12,6 მ/წმ – სპეციფიკური სიმძლავრე 45,3 კვტ/ლ (61,6 ცხ.ძ.) წმ./ლ) – მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 132 ნმ 3.800 ბრ/წთ. წთ - 2 ამწე სათავეში (დროის ქამარი) - 4 სარქველი თითო ცილინდრზე.
ენერგიის გადაცემა:	ძრავით ამოძრავებული წინა ბორბლები - 5 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია - გადაცემათა კოეფიციენტი I. 3,769 2,095; II. 1,387 საათი; III. 1,026 საათი; IV. 0,813 საათი; V. 3,882; – დიფერენციალური 7,5 – დისკები 17J × 215 – საბურავები 40/17 R 1,82 V, მოძრავი გარშემოწერილობა XNUMX მ.
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 175 კმ/სთ - აჩქარება 0-100 კმ/სთ 12,2 წმ-ში - საწვავის მოხმარება (ECE) 8,2 / 5,1 / 6,2 ლ / 100 კმ.
ტრანსპორტირება და შეჩერება:	ლიმუზინი - 5 კარი, 5 ადგილი - თვითდამჭერი კორპუსი - წინა ინდივიდუალური საკიდარი, ზამბარის ფეხები, სამი ღერძიანი საყრდენი, სტაბილიზატორი - უკანა ღერძის ლილვი, ზამბარები, ტელესკოპური ამორტიზატორები, სტაბილიზატორი - წინა დისკის მუხრუჭები (იძულებითი გაგრილება), უკანა დისკები, ABS, უკანა მექანიკური სამუხრუჭე ბორბლები (ბერკეტი სავარძლებს შორის) - თაროს და პინიონის საჭე, ელექტრო საჭე, 2,9 ბრუნი უკიდურეს წერტილებს შორის.
მასა:	ცარიელი მანქანა 1.025 კგ - დასაშვები საერთო წონა 1.526 კგ - მისაბმელის დასაშვები წონა მუხრუჭით: 1.000 კგ, მუხრუჭის გარეშე: n/a - სახურავის დასაშვები დატვირთვა: 70 კგ.
გარე ზომები:	ავტომობილის სიგანე 1.693 მმ, წინა ბილიკი 1.465 მმ, უკანა ბილიკი 1.457 მმ, კლირენსი 10,5 მ.
შიდა ზომები:	წინა სიგანე 1.440 მმ, უკანა 1.430 მმ - წინა სავარძლის სიგრძე 520 მმ, უკანა სავარძელი 420 მმ - საჭის დიამეტრი 360 მმ - საწვავის ავზი 45 ლ.
ყუთი:	საბარგულის მოცულობა იზომება AM სამსონიტის ჩემოდნების სტანდარტული ნაკრების გამოყენებით (მთლიანი მოცულობა 5 ლ): 278,5 ადგილი: 5 × საავიაციო ჩემოდანი (1 ლ); 36 ჩემოდანი (1 ლ), 85,5 ჩემოდანი (1 ლ)

ჩვენი გაზომვები

T = 28 ° C / p = 1.310 mbar / rel. vl. = 19% / საბურავები: Dunlop Sport Maxx 215/40 / R 17 V / გარბენი მდგომარეობა: 1.250 კმ
აჩქარება 0-100 კმ:	13,3s
ქალაქიდან 402 მეტრში:	18,5 წელი ( 123 კმ / სთ)
ქალაქიდან 1000 მეტრში:	34,6 წელი ( 151 კმ / სთ)
მოქნილობა 50-90 კმ / სთ:	17,4s
მოქნილობა 80-120 კმ / სთ:	32,0s
მაქსიმალური სიჩქარე:	175 კმ / სთ (ვ.)
მინიმალური მოხმარება:	6,1 ლ / 100 კმ
მაქსიმალური მოხმარება:	11,2 ლ / 100 კმ
ტესტის მოხმარება:	7,9 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 130 კმ / სთ:	63,0m
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	36,3m
AM მაგიდა:	41m
ხმაური 50 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით	60dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	58dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	57dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით	62dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	60dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	59dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	70dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	68dB
უსაქმური ხმაური:	38dB
ტესტის შეცდომები:	უტყუარი

საერთო რეიტინგი (330/420)

• თუ თქვენ ეძებთ უფრო პატარა საოჯახო მანქანას, რომელიც, ყოველ შემთხვევაში, გარეგნულად, ასევე დინამიური ფორმისა და ძირითადი ხარვეზების გარეშე, Ibiza (ESP დამატებითი გადასახადით) კარგი არჩევანია. კიდევ უკეთესი ვარიანტი 1,6 ლიტრიანი ძრავით.

• ექსტერიერი (14/15)

  Seat-ის ფოკუსირება ახალ დიზაინზე ძალიან დინამიურია, ყოველ შემთხვევაში პატარა მანქანებისთვის.

• ინტერიერი (116/140)

  უამრავი ადგილი წინა მხარეს, მისაღები უკანა კომფორტი, საკმარისი აღჭურვილობა და ხარისხიანი სამუშაო.

• ძრავა, გადაცემათა კოლოფი (32
  
  
  / 40)

  ქალაქში Ibiza განიცდის ძალიან მცირე სიცოცხლით ყველაზე დაბალ ბრუნზე, ხოლო გზატკეცილზე არის მხოლოდ ხუთ სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი.

• მართვის უნარი (78
  
  
  / 95)

  გზის პოზიცია საიმედოა და დაძაბულობის შთანთქმა კარგია, მაგრამ Ibiza მაინც გთავაზობთ საკმაოდ დიდ სიამოვნებას.

• შესრულება (18/35)

  ოქროს შუალედი, შეგიძლიათ დაწეროთ აქ. 1,6 ლიტრიანი ძრავა საუკეთესო არჩევანია.

• უსაფრთხოება (36/45)

  Ibiza-ს ყველაზე დიდი შეცდომა (რომელსაც ის ბევრ კონკურენტს უზიარებს) არის ის, რომ ESP არ არის სტანდარტული (თუნდაც უმაღლეს ტექნიკის პაკეტში).

• ეკონომიკისა

  ხარჯი გონივრული და საბაზისო ფასი ხელმისაწვდომია, ამიტომ იბიცა აქ კარგად არის ჩამოყალიბებული.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

ბორბალი

მართვის პოზიცია

ფორმა

დიდი ადგილი მცირე ზომის ნივთებისთვის

წინა სამგზავრო განყოფილება ძალიან პატარაა

ძრავის ძილიანობა ყველაზე დაბალ ბრუნზე

მხოლოდ ხუთ სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი

ESP არ არის სერიული