Skoda 4×4 – ყინულის ბრძოლა

Skoda გთავაზობთ ახალ მოდელს - Octavia RS 4x4. ცალკე პრეზენტაციის მოწყობის ნაცვლად, ჩეხებმა გადაწყვიტეს შეგახსენოთ, რომ მათი სრულამძრავიანი შემადგენლობა შთამბეჭდავია და ეს დრაივი არ არის მხოლოდ ზედმეტი გადასახადი ახირებულებისთვის.

Skoda-მ 1999-ბორბლიანი თავგადასავალი 4 წელს Octavia Combi 4×4-ით დაიწყო. მას შემდეგ ბევრი რამ შეიცვალა და Skoda გახდა ერთ-ერთი ლიდერი 4×67 დისკზე პოპულარულ ბრენდებს შორის. გასულ წელს 500 4 ასეთი მოდელი მიეწოდება მომხმარებელს და ნახევარ მილიონზე მეტი წარმოებულია წარმოების დაწყებიდან. ამჟამად, 4×16 დისკის წილი ბრენდის მსოფლიო გაყიდვებში დაახლოებით XNUMX%-ია და აგრძელებს ზრდას.

ახალი 4×4 პროდუქტები Skoda-ს ასორტიმენტში

Skoda Octavia RS არის ყველაზე სპორტული მოდელი, რომელიც წარმოებულია მლადა ბოლესლავში. ეს ასევე ეხება დიზელის ვერსიას. მძლავრი ძრავა და ხისტი შასი აერთიანებს მაღალ შესრულებას საოჯახო მანქანის კომფორტს. Octavia RS არასდროს ყოფილა ისეთი პიკანტური, როგორც Golf GTD, თუმცა ის უფრო მეტს იძლეოდა, ვიდრე უბრალოდ ცოტა სიგიჟე. ახლა RS მოდელები ორივე ღერძზე ამძრავით უერთდებიან ხაზს. როგორც თქვენ ალბათ მიხვდებით, ისინი ხელმისაწვდომია სხეულის ორივე სტილში, რათა მომხმარებელს არ ჰქონდეს იმის განცდა, რომ კომპრომისზეა.

Skoda Octavia RS 4×4 აღჭურვილია 2.0 TDI დიზელის ძრავით 184 ცხ.ძ. და ბრუნვის მომენტი 380 Nm, ხელმისაწვდომია 1750-3250 rpm დიაპაზონში. თქვენ არ შეგიძლიათ შეუკვეთოთ მექანიკური ტრანსმისია, ექვს სიჩქარიანი DSG ამ შემთხვევაში ერთადერთი ვარიანტია. წამყვანი ლილვისა და მეხუთე თაობის Haldex clutch-ის დამატებამ მანქანას 60 კგ დაამატა. გამოდის, რომ ჭარბი წონა არ არის ბალასტი, თუ შეხედავთ შესრულებას. მაქსიმალური სიჩქარე იგივე დარჩა (230 კმ/სთ), მაგრამ ორ ღერძზე მოძრაობამ მნიშვნელოვნად შეამცირა სპორტული Octavia-ს 100 კმ/სთ აჩქარების დრო. 4 × 4 ლიფტბეკისთვის ეს არის 7,7 წამი, ვაგონისთვის - 7,8 წამი. ორივე შემთხვევაში, ეს არის 0,3 წამის გაუმჯობესება წინა წამყვანი ვერსიების მსუბუქ ვერსიებთან შედარებით (DSG ტრანსმისიით).

როდესაც ეძებთ ექსტრემალურ დანაზოგს, სრულამძრავიანი მანქანის არჩევა არ არის კარგი იდეა. Skoda Octavia RS 4x4 ამტკიცებს, რომ მონეტის მეორე მხარე არ უნდა იყოს ისეთი საშინელი. მიუხედავად მაღალი სიმძლავრისა და ზედმეტი ფუნტისა და წევისა, საწვავის მოხმარება მხოლოდ 0,2 ლ/100 კმ-ით მეტია წინა ამძრავიან ვერსიაზე. ყველაზე ეკონომიური RS უნივერსალი საშუალოდ 5 ლიტრ დიზელს უხდება ყოველ 100 კმ-ზე.

4×4 სამგზავრო მანქანების დიაპაზონი

Octavia RS არის Skoda-ს უახლესი 4×4 ელექტროსადგური, მაგრამ Octavia 4×4 დიაპაზონი ძალიან მდიდარია. არსებობს სხეულის ორი სტილი და ძრავების ფართო არჩევანი. თქვენ შეგიძლიათ აირჩიოთ დიზელის ერთეული (1.6 TDI/110 HP, 2.0 TDI/150 HP, 2.0 TDI/184 HP) ან ძლიერი ბენზინის ერთეული (1.8 TSI/180 HP). ორი სუსტი დაწყვილებულია ექვს სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფით, ორი უფრო ძლიერი კი ექვს სიჩქარიანი ორმაგი გადაბმული DSG გადაცემათა კოლოფით.

Octavia 4×4 დიაპაზონის წინა პლანზე არის იდეალურად შემუშავებული კროსოვერი: Octavia Scout. ამავდროულად, არჩევანი შემოიფარგლება მხოლოდ ვაგონის კორპუსით, ხოლო ყველაზე სუსტი დიზელის ძრავა ასევე არ არის შეთავაზებაში. ეს „ნაკლოვანებები“ ადვილი დასავიწყებელია, როცა საჭესთან ჯდები. საკიდარი აწეულია 31 მმ-ით, რის წყალობითაც მიწის კლირენსი 171 მმ-ია და ჩვენ გარშემო სამყაროს ოდნავ ზემოდან ვუყურებთ. ეს ყველაფერი არ არის, შეჩერების მახასიათებლები ისეა შერჩეული, რომ მესამე კატეგორიის გზები და თუნდაც მუწუკები, მძღოლისთვის გახდეს მრავალი შესაძლო ტიპის ზედაპირიდან, რომლის გადალახვაც საკმაოდ შესაძლებელია კომფორტულ პირობებში.

მესამე თაობის Skoda Superb ასევე შეიძლება აღჭურვილი იყოს 4×4 დისკით. ეს არის იგივე სისტემა, როგორც Octavia-ზე, მეხუთე თაობის Haldex clutch-ის გამოყენებით. არსებობს ორი ტიპის ძარის და ოთხი ძრავის არჩევანი, მათ შორის ორი ბენზინის (1.4 TSI/150 HP და 2.0 TSI/280 HP) და ორი დიზელის (2.0 TDI/150 HP და 2.0 TDI/ 190 HP). როგორც უმცროსი Octavia-ს შემთხვევაში, ასევე Superba-ში, ორი სუსტი ერთეული მუშაობს მექანიკური ტრანსმისიით, ხოლო ორი უფრო ძლიერი მუშაობს მხოლოდ ექვს სიჩქარიანი DSG-ით.

offroad yeti

Yeti ავსებს ოთხბორბლიანი Skoda მოდელების ასორტიმენტს. ასევე ამ შემთხვევაში ვხვდებით მეხუთე თაობის Haldex clutch სისტემას, მაგრამ ამჯერად სრულიად განსხვავებული ხასიათის. იეტიში მთავარი აქცენტი რელიეფის თვისებებზე იყო გაკეთებული.

სპორტული რეჟიმის ნაცვლად ნ

დაფაზე არის ღილაკი სიტყვა Off-road. მასზე დაჭერის შემდეგ სისტემა მგრძნობიარე ხდება წევის უმცირესი დაკარგვის მიმართაც კი. თუ, მაგალითად, არეულობაში ჩავვარდებით, ელექტრონიკა ჩაკეტავს ბორბლებს, რომლებსაც არ აქვთ წევა და მიმართავს ბრუნვას ამ ბორბლებზე, ან ერთ ბორბალს, რომელსაც ჯერ არ დაუკარგავს. სასარგებლო ფუნქციაა ასევე დაღმართის ასისტენტი, რომელიც ინარჩუნებს გონივრულ სიჩქარეს ციცაბო დაღმართზეც კი. საჭიროების შემთხვევაში, მძღოლს შეუძლია გაზარდოს სიჩქარე გაზის პედლის ნაზად დაჭერით.

Skoda Yeti 4×4 ხელმისაწვდომია ორი ვერსიით: ჩვეულებრივი და გარე, ოდნავ მაღალი კლირენსით. ეს უკანასკნელი მიმართულია იმ მომხმარებლებისთვის, რომლებიც აპირებენ საველე თვისებების რეალურ პირობებში გამოცდას. არსებობს სამი ძრავის არჩევანი: ერთი ბენზინი (1.4 TSI/150 ცხ.ძ.) და ორი დიზელი (2.0 TDI/110 ცხ.ძ., 2.0 TDI/150 ცხ.ძ.). ყველა მათგანი სტანდარტულად მუშაობს მექანიკური ტრანსმისიებით, ხოლო 150 ცხენის ძალის ვერსიებს შეუძლიათ მიიღონ DSG გადაცემათა კოლოფი დამატებითი საფასურით.

4×4 ზამთარში - როგორ მუშაობს?

4×4-ის სრული პოტენციალის დემონსტრირებისთვის Skoda-მ მოაწყო სატესტო დრაივები ყინულის ტრასაზე ბავარიის ალპებში. ამან შესაძლებელი გახადა მისი გამოცდა ზამთრის ყველაზე ექსტრემალურ პირობებში.

Octavia-სა და Superbach 4×4-ის ელექტრონიკას აქვს მუშაობის სამი დონე: ჩართვა, სპორტი და გამორთვა. ძნელია იმის გაგება, თუ რატომ გამორთავს ESC-ს ერთი დაჭერით, ხოლო სპორტის რეჟიმში შესვლისას საჭიროა ღილაკზე თითის მოთმინებით დაჭერა რამდენიმე წამით. ყოველივე ამის შემდეგ, ვინმეს შეუძლია შემთხვევით გამორთოს მფარველი ანგელოზი, მაგრამ უბედურება არ არის მძიმე. სპორტული რეჟიმიც და ელექტრონიკის გამორთვაც ერთნაირადაა მოხსენებული - ინსტრუმენტთა პანელზე ყვითელი შუქი.

მძღოლებისთვის, რომლებიც ხშირად აღმოჩნდებიან მოყინულ ან თოვლიან გზებზე, 4x4 დისკით Skoda-ში ელექტრონიკის მუშაობა შეიძლება მოულოდნელი აღმოჩნდეს. ელექტრონული მუწუკი არ ჰგავს მკაცრ მონაზონს, რომელიც უდანაშაულო გარეგნობისთვისაც კი საყვედურობს ბავშვთა სახლის აღსაზრდელებს, ის უფრო სოციალური საშუალო სკოლის დაუოკებელ მასწავლებელს ჰგავს. პრაქტიკაში, ეს ნიშნავს, რომ ჩართული სისტემა იმუშავებს მხოლოდ მაშინ, როდესაც ის გადაწყვეტს, რომ ჩვენ ნამდვილად გადავწყვიტეთ საკუთარი თავის დაზიანება. საბედნიეროდ, რბილი, კონტროლირებადი სრიალი ტოლერანტობის ფარგლებშია. სისტემები განსხვავებულად არის მოწყობილი თითოეული მოდელისთვის, რაც ნიშნავს, რომ Superba-ში „მასწავლებელი“ უფრო ფხიზლადაა ვიდრე Octavia RS-ში. ასევე გასაკვირი არ არის, რომ RS არის ყველაზე სახალისო ყინულზე და იძლევა ყველაზე ეფექტური სირბილის საშუალებას. თუ მხოლოდ მძღოლის უნარი საკმარისი იყო ...

4×4 დისკის უპირატესობები

როდესაც პირველად ჩავჯდებით 4×4 დისკით აღჭურვილი მანქანაში, დიდ განსხვავებას ვერ ვიგრძნობთ. მიუხედავად იმისა, რომ ბორბლები მშრალ ზედაპირზე მუშაობს კარგი მოჭიდებით, ელექტრონიკა უბრალოდ უყურებს. თუმცა, საკმარისად წვიმს და სულაც არ არის ყინვაგამძლე, მაგრამ თბილია ზაფხულის შუა პერიოდში და განსხვავება შეიძლება ნებისმიერ მომენტში გამოვლინდეს. ორღერძიანი მანქანა უზრუნველყოფს უკეთეს მართვას და შეუძლია დაბრკოლებების უფრო სწრაფად გადალახვა.

გზის მოლიპულ მოსახვევში, რაც პირდაპირ აისახება მოძრაობის უსაფრთხოებაზე.

ზამთარში ამ სარგებელს შურისძიებით ვიგრძნობთ, თუ აღმოჩნდება, რომ გზის მუშაკებს ისევ ეძინათ. თოვლიან ან ყინულოვან ზედაპირებზე 4x4 მოძრაობა არ შეიძლება გადაჭარბებული იყოს, რაც ცალღერძიანი მეტოქეებს შორს ტოვებს. პირდაპირი და გადატანითი მნიშვნელობით.

თუმცა, Octavia RS 4×4-ის მაგალითი გვიჩვენებს, რომ უკანა ღერძის მოძრაობაზე პასუხისმგებელი დამატებითი მექანიზმები არ უნდა იყოს დამატებითი ბალასტი. 4x4 დისკს შეუძლია გაზარდოს პროდუქტიულობა ძრავის მაღალი ბრუნვის უკეთ მართვით.

ასევე ჩნდება კითხვა, როგორ მივიდეთ ისეთ ადგილზე, სადაც რთული ან შეუძლებელი იქნებოდა 4×4-ის გარეშე, ამისთვის Skoda-მ მოამზადა Octavia Scout 4×4 და Yeti Outdoor 4×4 მოდელები. მიწის გაზრდილი კლირენსი დამატებითი უპირატესობაა მუწუკების დაძლევაში.

არსებობს კიდევ ერთი მიზეზი, რომ ვიფიქროთ 4×4 დისკზე. უკანა ღერძის დატვირთვა ნიშნავს, რომ Skoda 4×4 მოდელებს შეუძლიათ უფრო მძიმე ტრაილერების გაყვანა, ვიდრე წინა წამყვანი ვერსიები. მისაბმელის მაქსიმალური წონა (მუხრუჭებით) არის 2000 კგ Octavia 4×4, 2100 კგ Yeti 4×4 და 2200 კგ Superba 4×4.