კლასის საბურავები
საბურავების ინდუსტრია იკვლევს საბურავების ენერგოეფექტურობას. მათ უნდა მოჰყვეს საბურავების კლასიფიკაცია მოძრავი წინააღმდეგობის დასაძლევად საჭირო ენერგიის თვალსაზრისით.
საბურავების ინდუსტრია ატარებს კვლევას საბურავების ენერგოეფექტურობის შესახებ. მათ უნდა მოჰყვეს საბურავების კლასიფიკაცია მოძრავი წინააღმდეგობის დასაძლევად საჭირო ენერგიის თვალსაზრისით. თუმცა, საბურავების კლასიფიკაციის ზოგადი ვალდებულების შემოღება ჯერ კიდევ შორს არის.
უკეთესი ენერგოეფექტურობა ნიშნავს ნაკლებ საწვავის დაწვას, საბურავების ხანგრძლივ სიცოცხლეს და, შესაბამისად, ჰაერის ნაკლებ დაბინძურებას და, რაც ახლა ძალიან მნიშვნელოვანია, ნაკლებ დამოკიდებულებას ნედლ ნავთობზე. გასაკვირი არ არის, რომ მოხმარების რაციონალიზაცია 
ენერგია ევროკავშირის თვალის ჩინია.
საბურავები წიგნში
2005 წლის ივნისის ევროპული საზოგადოებების კომისიის მწვანე დოკუმენტი ენერგოეფექტურობის შესახებ ფოკუსირებულია საავტომობილო ინდუსტრიაზე. დანაზოგი ამ სფეროში შეგიძლიათ ნახოთ თითქმის ყველგან - წარმოებიდან მანქანის ექსპლუატაციამდე. წიგნი შეიცავს წინადადებებს იმის შესახებ, თუ როგორ მიაღწიოთ ენერგიის დაზოგვას დაბალ ფასად - ზოგიერთი მათგანი უკვე გამოიყენება, როგორიცაა ნახშირბადის გამონაბოლქვის შესახებ შეტყობინების ვალდებულება, მანქანის მწარმოებლები ასევე აქვეყნებენ სტიკერებს საბურავებში ჰაერის სწორი წნევის შესახებ ინფორმაციის შესახებ (და შემოთავაზებულია წნევის სენსორების დაყენება მანქანებში). შეფასებულია, რომ მანქანების 45-დან 70 პროცენტამდე მოძრაობს ძალიან მცირე წნევით მინიმუმ ერთ საბურავში, რაც ზრდის საწვავის მოხმარებას 4 პროცენტით. საბურავებსა და გზის ზედაპირს შორის ხახუნი შეიძლება იყოს საწვავის მოხმარების 20%-მდე. სწორი შესრულების მახასიათებლების მქონე საბურავებს შეუძლიათ მათი შემცირება 5%-ით.
ფლოტის ოპერატორებს შეუძლიათ დაზოგონ
საბურავის მოძრავი წინააღმდეგობა დამოკიდებულია საბურავის სტრუქტურაზე, სარბენის ფორმაზე და საბურავის დასამზადებლად გამოყენებული ნაერთის შემადგენლობაზე. „ამ წლის ბოლომდე საბურავების მწარმოებლებმა უნდა დაასრულონ ტესტები და წარუდგინონ შედეგები ევროკომისიას“, - ამბობს მალგორზატა ბაბიკი Michelin Polska-დან. - ისინი უნდა შეიცავდეს საბურავების კატეგორიებად დაყოფის წესებს. დღეს საბურავების თითქმის ყველა მწარმოებელი გთავაზობთ ენერგოეფექტურ საბურავებს მანქანებისა და სატვირთოებისთვის. განსაკუთრებით ამ უკანასკნელის შემთხვევაში ასეთი საბურავების გამოყენება მნიშვნელოვანია. ფლოტის მფლობელებისთვის, თუნდაც 5 პროცენტი. ნაკლები საწვავი ნიშნავს უზარმაზარ ფულს. Michelin, თავის მხრივ, აცხადებს, რომ მსუბუქი ავტომობილის მფლობელი დაზოგავს 8 საწვავის ავზს ენერგოეფექტური საბურავების კომპლექტის გამოყენებით.
ფასები? ევროკავშირის ექსპერტები ყურადღებას გაამახვილებენ საბურავების განვითარებაზე - ეს არც ისე ადვილია, რადგან საბურავების კლასიფიკაციისთვის აუცილებელია მკაცრი პარამეტრების კატალოგის შემუშავება, რომელიც მათ უნდა შეესაბამებოდეს, ამბობს ინჟინერი პიოტრ ლიგანი Pirelli Polska-დან. უნდა შეიქმნას ასეთი ტესტების ცენტრები.
მხოლოდ ყველა პირობის დაკმაყოფილების შემდეგ შეიძლება გაიცეს სავალდებულო დირექტივა ევროკავშირში. თავდაპირველად დაგეგმილია, რომ იგი მზად იქნება 2007 წელს. თუ ეს მოხდება, იქნება თუ არა საუკეთესო ენერგეტიკული კლასის საბურავები სხვებზე ძვირი? ბოლოს და ბოლოს, მაგალითად, A ენერგეტიკული კლასის სარეცხი მანქანა დაახლოებით 10 პროცენტით ძვირია ვიდრე B კლასი - დღეს ძნელია ფასზე საუბარი, - ამბობს მალგორზატა ბაბიკი. – დღეს ენერგოეფექტური საბურავების ფასები სხვებთან შედარებით არის. Michelin Energy იგივე ზომისა და სიჩქარის რეიტინგით, როგორც Pilot, ღირს დაახლოებით 15 PLN მეტი.
