მოტოციკლეტის საბურავები

პნევმატიკა

მიზანშეწონილია ყოველთვის იაროთ სრული მატარებლით, ანუ იგივე მოდელის საბურავი და უკანა ნაწილი. ამრიგად, ორივე საბურავი უზრუნველყოფს სრულყოფილ ბალანსს.

თუმცა სავსებით შესაძლებელია სხვადასხვა საშლელების არჩევა წინა და უკანა მხარეს. არჩეული ნაზავი ხშირად მოდის სპორტული საბურავის წინ და უკანა გზის / GT-ის აღებამდე (იხ. ცხრილი).

აბსოლუტური თვალსაზრისით, უპირველეს ყოვლისა, მნიშვნელოვანია გქონდეთ ერთი და იგივე სტრუქტურის საბურავები წინა და უკანა მხარეს: მიკერძოებული ან რადიალური.

გაითვალისწინეთ, რომ საბურავის უფრო ფართო დაყენება, ვიდრე თავდაპირველი აწევა, არაფერს აკეთებს, რომ აღარაფერი ვთქვათ სიჩქარის, სისწრაფისა და სტაბილურობის დაკარგვაზე დაბალ სიჩქარეზე.

თუმცა, ამ 160/60 მაგალითში, უკანა ნაწილი შეიძლება გაიზარდოს, რათა ისარგებლოს საბურავებით, რომლებიც მიუწვდომელია 150/70-ში.

ცივი ინფლაციის წნევა (კგ/სმ3 ან ბარი)

მაგალითად	სოლო გამოყენება	გამოიყენეთ დუეტში
დან	2,25	2,25
წინ	2,50	2,50

საბურავების წნევა ყოველთვის მითითებულია მოტოციკლის მფლობელის სახელმძღვანელოში და ხშირად თავად მოტოციკლზე. ეს შეესაბამება მაქსიმალური სიჩქარისა და დატვირთვისთვის საჭირო წნევას. ეს არის ასევე წნევა, რომლის დროსაც საბურავი ნაკლებად სწრაფად ცვდება, თუ მოძრაობა თანაბარია.

ხშირად ეს არის 2,2 წინა და 2,5 კგ გზის უკანა მხარეს. ტრასაზე, როგორც წესი, წნევა ეცემა 2-მდე წინა და უკანა (ან ზოგიერთ შემთხვევაში უფრო ნაკლები საბურავებისთვის, როგორიცაა GP Racer 211).

წნევა უნდა შემოწმდეს რეგულარულად, ცივი და ყოველთვის ყოველი ძირითადი მგზავრობის წინ.

ნაკლებად გაბერილი საბურავები უფრო სწრაფად ცვდება. მეორეს მხრივ, ისინი უფრო ადვილად მატულობენ ტემპერატურაზე და უზრუნველყოფენ უკეთეს დაჭერას. ამ მიზეზით, საბურავის წნევა ხშირად მცირდება თითქმის 200 გრამით ლიანდაგზე/ჯაჭვის გამოყენებისთვის გზის გამოყენებასთან შედარებით.

ზედმეტად გაბერილ საბურავებს აქვს უფრო მცირე კონტაქტის ზედაპირი გზასთან და შეიძლება გამოიწვიოს ცურვა. ჩვენ უნდა დავიცვათ მწარმოებლის რეკომენდაციები გზის შესახებ, რომელიც ნაგულისხმევად გვთავაზობს საკმაოდ მაღალ წნევას, რაც ნამდვილად უზრუნველყოფს საბურავის ხანგრძლივ სიცოცხლეს.

ყურადღება! წნევის 200 გრამიანი ცვლილება მნიშვნელოვნად ცვლის მოტოციკლის მართვას.

სარქველის საფარი

ყოველთვის დარწმუნდით, რომ სარქვლის თავსახური ..., რომელიც იცავს სარქველს, არის ადგილზე.

ეს პატარა დანამატი, რომელიც მხოლოდ რგოლიდან არის გამოსული, უსაფრთხოების ორგანოა. ეს უზრუნველყოფს დალუქვის ეფექტს და საბურავებში წნევის კარგ შენარჩუნებას. როდესაც ბორბალი ბრუნავს, სარქვლის სხეული ექვემდებარება ცენტრიდანულ ძალას და შეიძლება მისი აწევა სავარძლიდან, რითაც გამოიყოფა ჰაერი. თუ სარქვლის საფარი მჭიდროა, პრობლემა არ არის. მეორეს მხრივ, მათთვის, ვინც აღჭურვილია ტიუნინგის სარქველებით, ეს სარქველი შეიძლება გაქრეს და რეაგირება 50 კმ-ითაც კი შეიძლება შემცირდეს 200 გრამით, საბურავის წნევა საშიშროებასთან ერთად, რაც მას გულისხმობს.

დაგეგმილი ცვლილებები:

საბურავის სიცოცხლე დამოკიდებულია ორ ფაქტორზე: რეზინის ტიპზე და მძღოლის მართვის ტიპზე. საშუალო რბილი რეზინები, როგორიცაა BT 57, შეიძლება შეიცვალოს ყოველ 12 კმ-ში. მეორეს მხრივ, D000-ის მსგავსი რბილი რეზინის არჩევა გაყოფს მომსახურების ხანგრძლივობას ორზე ან მეტზე: დაახლოებით 207 კმ. მეც ვნახე ორიგინალი BT7000-ები, რომლებიც შეცვლილია თითქმის 54 კმ-ით!

ეს ყველაფერი დამოკიდებულია გამოყენებაზე და მართვის რეჟიმზე. ნერვის დრაივი უფრო მეტად ატარებს საბურავს. ამრიგად, ერთი და იგივე მოტოციკლისთვის, ერთი და იგივე საბურავის ამწე შეიძლება ჰქონდეს თითქმის გაორმაგებული სიცოცხლის ხანგრძლივობა გლუვ მგზავრობასა და აურზაურს შორის.

გასაგებია, რომ რბილი რეზინი უზრუნველყოფს არაჩვეულებრივ მართვას, საშუალებას მოგცემთ გაცილებით მეტი კუთხის მოჭიდება და ჯანსაღი მაღალსიჩქარიანი ქცევა. მოკლედ, ჩვენ მივუყვებით გზას, რომელიც სულაც არ არის საწყისი ასვლა, როგორც კი ის თავის ზღვრამდე მივა.

როგორც გადამყიდველები, GT საბურავებს, როგორიცაა BT023 Bridgeton-დან, დიდი წარმატება ჰქონდათ, რასაც მოჰყვა Michelin PilotRoad, Pirelli Dragon GTS ან Roadsmart / Sportsmart Dunlop-ში.

შესაძლებელია ორი კატეგორიის შერევა სპორტულ საბურავთან წინ დასამუშავებლად

მორალი და გრძნობა, ასევე სპორტი/გტ დიდხანს დაიღლება. ამ შემთხვევაში, ამწე, რომელსაც მეტი წარმატება ჰქონდა, იყო BT010 / BT020 ბრუნვის მომენტი. მაგრამ ევო წინა, შერეული Dragon GTS უკანა, სავსებით შესაძლებელია.

გამძლეობის თვალსაზრისით, წარმოდგენა რომ მივიღოთ, როდსტერისთვის ორიგინალურ საბურავებს შეიძლება ჰქონდეს დაახლოებით 10-12 კილომეტრის სიცოცხლე, მაქსიმუმ 000 კილომეტრით. სპორტული მანქანისთვის, საბურავის სიცოცხლე უფრო სავარაუდოა 24 კილომეტრზე და ხშირად უფრო მოკლეა განსაკუთრებით ჭირვეულ მოდელებზე, როგორიცაა Hayabusa (000 კმ).

იფიქრეთ მშენებლობის ფასის დამატებაზე, რომელიც, როგორც წესი, არის დაახლოებით 30 ევრო, მათ შორის წინა + უკანა + ბალანსი + საბურავის წნევა პლუს ჯაჭვის დაჭიმვა + სარქველები + ბალანსის წონა (დაახლოებით 10 ევრო წინა და 20 ევრო უკანა პარიზში). სინამდვილეში, მიზანშეწონილია გამოიყენოთ ასამბლეის პაკეტები. პირადად მე ვფიქრობ, რომ უცებ ამაზე ფიქრი არ ღირს.

ბალანსის გადახდა ჩვეულებრივ 5 ევროს შეადგენს; სარქვლის გამოცვლა - 4 ევრო.

კომენტარები

მოტოციკლები ხანდახან ცვლიან მგზავრობას ერთი ვინტაჟიდან მეორეში. როდსტერს N ან S ვერსიებში შეიძლება არ ჰქონდეს ასეთი აწევა (500 ევროს განსხვავება არ არის მხოლოდ ფარინგის გამართლება).

თუ ოდესღაც იყო არჩევანი მიკერძოებულსა და რადიალურ საბურავებს შორის, დღეს კითხვა ნაკლებად ჩნდება, როდესაც აბსოლუტური უმრავლესობა რადიალურია სტრუქტურით, განსაკუთრებით 125cc-ზე მეტი ველოსიპედებისთვის. ჩნდება კითხვა უფრო მეტად ბი-გუმსა და ტრი-გუმს შორის!

ფასის სხვაობა ორ სამაგრს შორის შეიძლება იყოს მნიშვნელოვანი... და, როგორც წესი, მერყეობს 170 ევროდან 230 ევრომდე (წინ + უკანა), რომელსაც უნდა დაემატოს საშუალოდ 30 ევრო აწყობა.

უნდა აღინიშნოს, რომ ტარების არჩევანი დიდ გავლენას ახდენს მოტოციკლეტის მართვაზე და, კერძოდ, შეუძლია შეამციროს (ან გაზარდოს) ხანდახან გამოჩენილი ბუშტუკები მაღალი სიჩქარით.

რომელი საბურავი უნდა აირჩიოთ?

ეს ყველაფერი დამოკიდებულია მოტოციკლეტის ტიპზე და განსაკუთრებით მის გამოყენებაზე.

ბუნებრივია, სპორტულ მანქანაზე სპორტულ საბურავებს მოვარგებთ და გზის მანქანას უფრო მეტ გზის საბურავს. დილემა იწყება, მაგალითად, როდსტერების შემთხვევაში.

Dunlop Sportsmart არის, მაგალითად, შესანიშნავი სპორტული საბურავი, რომელიც სწრაფად ამაღლებს ტემპერატურას და უზრუნველყოფს შესანიშნავ წევას კომფორტის ხარჯზე. თუმცა, მისი ძალიან რბილი რეზინი გულისხმობს ბიუჯეტის მნიშვნელოვან ცვლილებას.

Dunlop Roadsmart არის დიდი კომპრომისი სპორტსა და გზას შორის, რომელიც რეგულარულად ცნობილია ბაიკერების მიერ. მდგრადია, ის მაინც იძლევა საჭიროების შემთხვევაში დროდადრო შეტევებს, რაც უზრუნველყოფს უსაფრთხოების კარგ გრძნობას. BT023-მა დიდი გზა გაიარა BT20-ის შემდეგ საოცარი ძალაუფლებით. არ უნდა დავივიწყოთ Metzeler Roadtec Z6 და შემდეგ ამავე კატეგორიაში Z8.

მომხმარებლის კომენტარები

ახლა, ტექნიკური მახასიათებლების გარდა, ინტერესიც არის იმათ კომენტარების წაკითხვაც, ვინც საყვარელ მთაზე ესა თუ ის ასვლა სცადა.

და ამისთვის არის დიდი ონლაინ გამოკითხვა, რომელიც დაასრულა 4000-ზე მეტმა ბაიკერმა 180-ზე მეტ საბურავის მოდელზე, რომელიც წარმოადგენს 50 მილიონ კილომეტრზე მეტ გარბენს: კვლევის შედეგები და მოტოციკლის საბურავების მიმოხილვები.