შინშინი საბოლოოდ გაფრინდა
შინშინი, Mitsubishi X-2
მიმდინარე წლის 22 აპრილის დილით, იაპონიის ქალაქ ნაგოიას აეროპორტიდან პირველად აფრინდა მე-5, მე-6 თაობის იაპონური გამანადგურებელი ტექნოლოგიის დემონსტრირება, როგორც თავად იაპონელები ამბობენ. Mitsubishi X-2, ადრე ცნობილი როგორც ATD-X, ჰაერში 23 წუთის განმავლობაში იმყოფებოდა გიფუში იაპონიის საჰაერო ძალების ბაზაზე დაშვებამდე. ამრიგად, იაპონიამ კიდევ ერთი ნაბიჯი გადადგა გზაზე უახლესი თაობის მებრძოლების მფლობელთა ექსკლუზიური კლუბისკენ.
იაპონია გახდა მეოთხე ქვეყანა მსოფლიოში, რომელმაც მე-5 თაობის გამანადგურებელი დემონსტრატორი ჰაერში გამოსცადა. ის მხოლოდ უსწრებს აშკარა მსოფლიო ლიდერს ამ სფეროში, ანუ შეერთებულ შტატებს (F-22A, F-35), ასევე რუსეთს (T-50) და ჩინეთს (J-20, J-31). თუმცა, პროგრამების სტატუსი ამ უკანასკნელ ქვეყნებში რჩება იმდენად გაურკვეველი, რომ არავითარ შემთხვევაში არ არის გამორიცხული, რომ ამომავალი მზის მიწა გადაუსწრებს თავის ერთ-ერთ კონკურენტს, როდესაც საქმე ეხება მანქანის საბრძოლო მომსახურებაში გადაყვანას. თუმცა, გზა დიზაინერებისთვის ჯერ კიდევ გრძელია.
თანამედროვე სახმელეთო მებრძოლების საჭიროება იაპონელებმა შენიშნეს მეორე მსოფლიო ომამდეც კი, მაგრამ სწორედ ამ შეიარაღებულმა კონფლიქტმა ნათლად აღიარა სპეციალიზებული მანქანის მნიშვნელობა დედა კუნძულების დასაცავად. მალე, სამხედრო ნამსხვრევებიდან გამოსვლის შემდეგ, ამომავალი მზის მიწა სწრაფად დაიწყო თანამედროვე და მრავალრიცხოვანი გამანადგურებელი თვითმფრინავის შეძენის მცდელობა, სასურველია საკუთარი ინდუსტრიის მონაწილეობით. ომისშემდგომ იაპონიაში მებრძოლების წარმოებას ახორციელებდა Mitsubishi, რომელიც ეწეოდა ისეთი მებრძოლების წარმოებას, როგორიცაა: F-104J Starfighter (210 მანქანიდან სამი წარმოებული იყო აშშ-ში, 28 იყო ამერიკული ბრიგადების ნაწილი. Mitsubishi ქარხნები, ასევე 20 ორმაგი F-104DJ და 178 იყო ლიცენზირებული), F-4 (აშშ-ში აშენდა F-4EJ ვარიანტის ორი პროტოტიპი, ასევე 14 RF-4E სადაზვერვო მანქანა, 11 თვითმფრინავი დამზადებულია. ამერიკული ნაწილებისგან, კიდევ 127 იაპონიაში აშენებული), F-15 (აშშ-ს აშენდა 2 F-15J და 12 F-15DJ, 8 F-15J აწყობილი იყო ამერიკული ნაწილებისგან და 173 წარმოებული იყო იაპონიაში) და F-16 (მისი ღრმა მოდიფიკაცია - Mitsubishi F-2 - იწარმოებოდა მხოლოდ იაპონიაში, იყო 94 სერიული თვითმფრინავი და ოთხი პროტოტიპი).
მეორე მსოფლიო ომის შემდეგ ტოკიო ლოიალურად ყიდულობდა მებრძოლებს შეერთებული შტატებიდან და ყოველთვის იღებდა ყველაზე მოწინავე (და ძვირადღირებულ) გადაწყვეტილებებს. ამავდროულად, იაპონია დარჩა კარგ მომხმარებელად, რადგან დიდი ხნის განმავლობაში იგი არ ცდილობდა შეექმნა საკუთარი საბრძოლო თვითმფრინავი, და თუ ეს გააკეთა, არ გაატარა ისინი და არ შეუქმნა კონკურენცია ამერიკულ კომპანიებს. ამ სიტუაციაში გასაკვირი არ არის, რომ 22-ის დასაწყისში იაპონელები ძირითადად დარწმუნებულნი იყვნენ, რომ მათი შემდეგი გამანადგურებელი იქნებოდა F-2006A Raptor, რომლის კვლევისა და განვითარების პროგრამა საბოლოოდ სრულდებოდა. ამიტომ, დიდი იმედგაცრუება იყო, როდესაც შეერთებულმა შტატებმა 5 წელიწადში გამოაცხადა აკრძალვა ასეთი მანქანების უცხოეთში გაყიდვაზე. რეაქციამ არ დააყოვნა. იმავე წლის ბოლოს, იაპონიამ გამოაცხადა საკუთარი XNUMX თაობის მებრძოლი პროგრამის დაწყება.
ეს არ იყო მხოლოდ ტრაბახი, ფინანსური შესაძლებლობებისა და ადგილობრივი ეკონომიკის განვითარების გათვალისწინებით. გარდა ამისა, 2001 წლიდან იაპონია ახორციელებს პროგრამას, რომელიც მიზნად ისახავს მაღალი მანევრირებადი რეაქტიული თვითმფრინავის ფრენის მართვის სისტემის შექმნას (მუშაობა კომპიუტერზე დაფუძნებულ ფრენის მართვის სისტემაზე, რომელიც დაფუძნებულია ოპტიკურ ბოჭკოებზე და თვითმფრინავის მოძრაობის მიმართულების შეცვლის სისტემაზე) . ბიძგების ვექტორი, ძრავის საქშენზე დამონტაჟებული სამი მოძრავი რეაქტიული რეფლექტორის გამოყენებით, X-31 ექსპერიმენტულ თვითმფრინავზე დაყენებულის მსგავსი, აგრეთვე დაღმართის გამოვლენის ტექნოლოგიის კვლევის პროგრამა (ოპტიმალური თვითმფრინავის ფორმის შემუშავება და რადარის გამოსხივების შთანთქმის საფარები) .
