Chevrolet Camaro ZL1 2019 მიმოხილვა

ცივი, სველი სარბოლო ტრასის კომბინაცია ავსტრალიაში ყველაზე ცუდი ზედაპირით და დრენაჟით და უკანა ამძრავიანი, მექანიკური გადაცემათა კოლოფის ამერიკული კუნთოვანი მანქანის კომბინაცია, რომელიც უფრო ძლიერია ვიდრე McLaren F1, უმეტეს ჩვენგანს სიგიჟედ უნდა მოეჩვენოს.

მაგრამ იმ ეპოქაში, როდესაც ენთუზიასტები წუხან ანალოგური მუშაობის დაკარგვაზე და ლამაზი ტრანსმისიების, ყველა წამყვანი სისტემების და მძღოლის დამხმარე საშუალებების მზარდ როლზე, რომლებიც ზრდის სიჩქარეს, მაგრამ ამცირებს მძღოლის ჩართულობას, Camaro ZL1 შეიძლება იყოს საუკეთესო ანტიდოტი. ეს ჰგავს EpiPens-ის გამოყენებას აკუპუნქტურაში.

ის ასევე გვპირდება დაასრულებს HSV-ის წარმოუდგენელ დაბრუნებას ფორმაში, მხოლოდ ორი წლის შემდეგ, რაც აღვნიშნეთ ბრენდის ნათელი გედის სიმღერა Aussie Commodore-ის გამოშვებით - დაემშვიდობეთ GTSR W1-ს. და მიიღეთ ეს, ZL1 ახერხებს სტრატოსფერული სიმძლავრის ამაღლებას 3 კვტ-ით და 66 ნმ-ით.

დიახ, ZL1-ის შესრულება არის ყველაფერი, რასაც Chevrolet აკეთებს, მაგრამ HSV-ს დასჭირდა მისი ჩვენს ნაპირებზე გამოტანა, სრული რეინჟინერიით, რათა საჭე მარჯვენა მხარეს დაეყენებინა მწარმოებლის სრული მხარდაჭერით.

სულ რაღაც რვა თვის შემდეგ, რაც MY18 Camaro 2SS-მა პირველად დაარღვია ზედაპირული დაძაბულობა, ZL1 მოხვდა HSV შოურუმებში ფეისლიფტირებულ MY19 2SS-თან ერთად.

გასულ კვირას ავსტრალიურ მედიაში მისი გაშვების აშკარა საშინელებათა სცენარის მიუხედავად, მე გადავრჩი ამ ამბის მოყოლას. Აი როგორ:

Chevrolet Camaro 2019: ZL1
უსაფრთხოების ნიშანი	-
ძრავის ტიპი	6.2L
საწვავის ტიპი	პრემიუმ უტყვი ბენზინი
Საწვავის ეფექტურობა	15.6 ლ / 100 კმ
სადესანტო	ადგილები
-ის ფასი	$121,500

არის რამე საინტერესო მის დიზაინში? 8/10

ამაზრზენი ZL1 ძრავა შეიძლება იყოს მისი ცენტრალური ნაწილი, მაგრამ ძუნძული კუნთოვანი მანქანების დღეები, რომლებსაც აკლდათ საერთო დიზაინის სინერგია, დიდი ხანია გავიდა.

სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ZL1 პაკეტი მოიცავს ყოვლისმომცველ ვიზუალურ და ტექნიკურ განახლებას, რომელიც საშუალებას გაძლევთ მიიღოთ მაქსიმალური სარგებლობა მისი შესაძლებლობებიდან.

კორპუსის მოდიფიკაციები ჩაუტარდა ქარის გვირაბის 100 საათზე მეტ ტესტირებას, რათა გაუმჯობესდეს აეროდინამიკა და გაგრილება ბილიკის გამოყენებისთვის.

ZL1 უკვე გამოცდილია ქარის გვირაბი, რათა გააუმჯობესოს მისი სხეული ლიანდაგზე გამოსაყენებლად.

მასში შედის ამობურცული წინა გამყოფი, გაბერილი წინა დამცავი, ბამპერის უზარმაზარი ხვრელები, უნიკალური ნახშირბადის ბოჭკოვანი ქუდი, მკვეთრი გვერდითი კალთები და პრიალა შავი ქვედა ბამპერი, რომელიც ახვევს ოთხ მილს.

უნიკალური 20-დიუმიანი, 10-დუიმიანი ყალბი ბორბლები გამოდის ყველა კუთხიდან, ხოლო Goodyear Eagle F1 ამერიკული ნახევრად სლიკები შეიცვალა Contental Sport Contact 5-ით, რათა მოერგოს გზის პირობების ფართო სპექტრს.

თუ ფიქრობთ, რომ ეს Chevrolet-ის მშვილდოსანი სამკერდე ნიშნები ცოტა სასაცილოდ გამოიყურება, ეს იმიტომ ხდება, რომ ისინი ახალი ტიპის შავზე ორიენტირებული „მცურავი ჰალსტუხია“ და რომ ყველა Camaros 1SS-დან მეტ ქულას აგროვებს 2019 წელს.

ZL1 იღებს 20 დიუმიანი შენადნობის დისკების საკუთარ კომპლექტს.

ინტერიერში არის Alcantara და ტყავით მორთული Recaro-ს წინა სავარძლები, ასევე ბრტყელძირიანი საჭე და Alcantara-ით მორთული გადართვის ბერკეტი.

HSV-ის ხელახალი ინჟინერიის პროცესი მძღოლის მართვის სამართავის მარჯვენა მხარეს გადასატანად კარგად არის დოკუმენტირებული, მაგრამ ხელით რეჟიმის დამატებამ 2019 წელს რამ გადაანაცვლა (უნებლიეთ სიტყვით).

უნდა შეიქმნას უნიკალური ჩამოსხმა გადაბმულობის პედლისთვის, ისევე როგორც ჩასმა ფეხის საყრდენის მარცხენა მხარეს, რათა საკმარისი ადგილი დარჩეს უმოქმედო გადაბმულობის ფეხისთვის და უზრუნველყოს, რომ არ არსებობდა ერგონომიული კომპრომისი სამპედალის დაყენებისთვის.

სხვა ცვლილებები მოიცავს ევროპული სტილის წინა და უკანა განათების დამონტაჟებას ყვითელი მაჩვენებლებით.

ასევე საჭირო იყო ახალი წინა გადახვევის საწინააღმდეგო ზოლის დამზადება RHD ელექტრო საჭის სისტემის გასასუფთავებლად.

ZL1-ის ბიმოდალური გამონაბოლქვი ასევე ზედმეტად ხმამაღალი იყო ADR-სთვის, ამიტომ უფრო მშვიდი იყო 74 დბ (ავტომატური) და 75 დბ (მექანიკური) მოთხოვნების დასაკმაყოფილებლად, მანქანას დაემატა ორი 12" უკანა შუალედური მაყუჩები, პლუს ორი დამატებითი 8" მაყუჩი. დიუმიანი წინა შუალედური მაყუჩები მექანიკური გადაცემისთვის. HSV ამტკიცებს, რომ გამონაბოლქვის ცვლილებები გავლენას არ ახდენს ენერგიის გამომუშავებაზე.

ADR შესაბამისობისთვის საჭირო სხვა დეტალური ცვლილებები მოიცავს ფარების თვითგათანაბრების სისტემას, ბამპერზე DRL-ების მოხსნას და უკანა ბორბლებზე ტალახის დამცავ დამცავ ნაწილებს, რათა დააკმაყოფილოს სხეულიდან ბორბალამდე დისტანციის მოთხოვნები.

ერთი მახასიათებელი, რომელიც სრულად არ იყო მზად MY18 ვერსიისთვის, მაგრამ ახლა უკვე ადაპტირებულია 2019 წლისთვის, იყო მძღოლის დისპლეი. დაუღალავი ინჟინრის სრული გამძლეობის შედეგი იყო.

იმის ნაცვლად, რომ უბრალოდ აიღოთ არგენტინული სპეციფიკური მოდელი და გადაიყვანოთ იგი 2018 წლის Camaros მოდელზე, 2019 წლის ვერსია იწყებს ცხოვრებას, როგორც აშშ სპეციფიკაცია და შედეგი უფრო შეეფერება ავსტრალიას.

ამ კამარომ დაიწყო ცხოვრება, როგორც ამერიკული მანქანა და გადაკეთდა HSV-ის მიერ ავსტრალიის ბაზრისთვის.

სხვა ცვლილებები მოიცავს ევროპული სტილის წინა და უკანა შუქების დაყენებას ქარვისფერი ინდიკატორებით და უსაფრთხოების ღვედებით, მაგრამ უფრო დიდი გვერდითი სარკეები მაინც არგენტინის სტანდარტებს წარმოადგენს.

წინა ბოლოების უნიკალური დიზაინისა და მექანიკის გამო, ZL1-ს ასევე სჭირდებოდა ავარიის ტესტირება ADR სერთიფიკაციის მისაღწევად.

რამდენად პრაქტიკულია შიდა სივრცე? 7/10

არც ისე მარტივი პასუხია და ძნელი წარმოსადგენია, რომ Camaro-ს ბევრი მყიდველი შეამჩნევს. ეს ხომ ორკარიანი კუპეა, მაგრამ მაინც ძირითადი პრინციპები იყო გათვალისწინებული.

წინა მხარეს არის ორი ჭიქის დამჭერი, მაგრამ თქვენს ბოთლებს უნდა ჰქონდეთ პატარა ქოლგების ფორმა, რათა მოთავსდეს კარის ჯიბეებში.

Camaro-ს ძნელად იყიდი, რადგან ის პრაქტიკულია.

უკანა მხარეს არის დაახლოებით იმდენი სამგზავრო ადგილი, რამდენიც Mustang-სა და Toyota 86-ში, რაც არც ისე ბევრია, მაგრამ არის ISOFIX ბავშვის სავარძლის ორი წერტილი და ზედა სამაგრი, რომელიც შეიძლება უფრო სასარგებლო იყოს, ვიდრე თქვენ მოელოდით.

საბარგული იტევს მხოლოდ 257 ლიტრს, მიუხედავად იმისა, რომ არ არის სათადარიგო საბურავი კომპაქტური გასაბერი ნაკრების სასარგებლოდ.

რა არის ძრავისა და ტრანსმისიის ძირითადი მახასიათებლები? 9/10

ZL1 კონვერტაციის ცენტრში არის LT4 ძრავის განახლება. იგივე 6.2 ლიტრით, პირდაპირი ინექციისა და სარქვლის ცვლადი დროით, როგორც OHV LT1 spec Gen V პატარა ბლოკი Camaro 2SS-ში.

უზარმაზარი GM V8 ძრავა ავითარებს 477 კვტ/881 ნმ სიმძლავრეს.

არ უნდა აგვერიოს წინა თაობის LS9 ძრავთან, რომელიც გამოიყენება W1-ში, LT4 ავითარებს 3 კვტ და 66 ნმ მეტს, სულ 477 კვტ და 881 ნმ, ხოლო LT4 ასევე გამოიყენება ამჟამინდელ Corvette Z06-სა და Cadillac CTS-V-ში.

GM-ის ახალი 10 სიჩქარიანი ბრუნვის გადამყვანი მანქანა, სავარაუდოდ, ავსტრალიაში ZL60 გაყიდვების 1%-ზე მეტს შეადგენს. მისი შესრულების პოტენციალი გამყარებულია იმით, რომ იგი დაკალიბრებულია მარცხენა ფეხით დამუხრუჭებისთვის და მოიცავს გაშვების კონტროლს და ხაზის დაბლოკვის ფუნქციას მარტივი დამწვრობისთვის.

ჩვენ ვაპატიებთ HSV-ს, თუ მან გადაწყვიტა ფოკუსირება მოახდინოს ავსტრალიის ავტომატურ ვერსიაზე, მაგრამ სახელმძღვანელო მძღოლები და მღელვარების მაძიებლები აღფრთოვანებული იქნებიან სიაში ექვს სიჩქარიანი ჩვეულებრივი სახელმძღვანელოს ნახვით.

რამდენ საწვავს მოიხმარს? 6/10

თქვენ შეიძლება დაგჭირდეთ სხვა გადასახადის გადამხდელი ამ განყოფილებიდან მოშორება, რადგან ეს არასოდეს იქნება შთამბეჭდავი.

ავტომატურ ZL1-ს აქვს ოფიციალური ჯამური მაჩვენებელი 15.3 ლიტრი/100 კმ, კიდევ 2.3 ლიტრით მეტი, ვიდრე ავტომატური 2SS, მაგრამ მექანიკური ZL1 15.6 ლ/100 კმ-ს აღწევს.

თუ ეს დაგეხმარებათ, Jeep Grand Cherokee Trackhawk მას 16.8 ლ/100 კმ-ს მიაღწევს, ხოლო Camaro-ს 72 ლიტრიანი ავზი შევსებას შორის უნდა გაგრძელდეს მინიმუმ 461 კმ.

იყავით დღემდე მანქანებიყოველკვირეული სახელმძღვანელო ბიულეტენი

წარმოადგენს თუ არა ის კარგ ღირებულებას ფულისთვის? რა ფუნქციები აქვს? 7/10

კილოვატი დოლარზე, ZL1 მეორეა მხოლოდ 522 დოლარის 134,900 კვტ სიმძლავრის Jeep Grand Cherokee Trackhawk-ის შემდეგ ავსტრალიაში, თუ მსოფლიოში არა.

მექანიკური ტრანსმისიის ვერსიის ფასი $159,990-დან იწყება, ZL1 ცეკვავს იმავე წრეში, როგორც მერსედეს-AMG C 63 S, BMW M3/4 და Audi RS4/5, მაგრამ ეს მათ ვერასოდეს ცდება.

ავტომატური ვერსია კიდევ 2200 დოლარი დაგიჯდებათ, მეტალის საღებავი კი 850 დოლარი.

სტანდარტული მახასიათებლები მოიცავს ალკანტარას და ტყავის მორთვას, წინა სავარძლების გათბობას და ვენტილაციას, ორზონიანი კლიმატის კონტროლს, 8 დიუმიან მედია ეკრანს მესამე თაობის Chevrolet-ის საინფორმაციო-გასართობი სისტემით, Apple CarPlay და Android Auto კავშირით, 9 დინამიკიანი Bose აუდიო სისტემა, 24 - ფერადი ატმოსფერული განათება, უკაბელო ტელეფონის დამუხტვა და უკანა ხედვის სარკე, გარდა უკანა ხედვის კამერისა.

Apple CarPlay და Android Auto კავშირი ხელმისაწვდომია ყველა ZL1-ზე.

HSV ასევე მუშაობს ოფციონურ პაკეტზე, რომელიც მფლობელებს საშუალებას მისცემს გამოიყენონ American Eagle F1 საბურავები, როგორც ბორბლების მეორე ნაკრები ტრასაზე გამოსაყენებლად, რომელიც, სავარაუდოდ, მხოლოდ საბურავებისთვის დაახლოებით $1000 ღირს, მაღაზიაში $2500-თან შედარებით.

რამდენი ღირს ფლობა? რა სახის გარანტია არის გათვალისწინებული? 6/10

Camaro-ს მარჯვენასაჭიანი HSV საინჟინრო ძალისხმევის დიდი ანაზღაურება არის გონების სიმშვიდე, რომელიც მან უნდა უზრუნველყოს გრძელვადიან პერსპექტივაში.

გარდა ამისა, მოდის სამწლიანი 100,000 კმ გარანტია, რაც ამ დღეებში ხუთწლიან სტატუს კვოზე დაბალია, მაგრამ ასევე მოაქვს HSV-ის ეროვნული დილერების ქსელის კომფორტს.

მომსახურების ინტერვალები ასევე შედარებით მოკლეა 9 თვე/12,000 კმ, მაგრამ ეს გასაგებია ZL1-ის მღელვარე ბუნების გათვალისწინებით. HSV არ გთავაზობთ ფიქსირებული ფასის სერვისს.

გარანტია და უსაფრთხოების ნიშანი

ძირითადი გარანტია

3 წელი / 100,000 კმ


გარანტია

რა უსაფრთხოების აღჭურვილობაა დამონტაჟებული? რა არის უსაფრთხოების ნიშანი? 7/10

სტანდარტული დამცავი აღჭურვილობა მოიცავს ორსაფეხურიან წინა, გვერდითი გულმკერდის, მუხლის და ფარდის აირბალიშებს, რომლებიც ასევე ფარავს უკანა სავარძელს.

სამწუხაროდ, სპეციფიკაციების ფურცელზე არ არის AEB, მაგრამ მას გააჩნია წინა შეჯახების გაფრთხილება, ბრმა წერტილების მონიტორინგი, უკანა ტრაფიკის გაფრთხილება და პარკირების სენსორები და საბურავების წნევის მონიტორინგის სისტემა.

Chevrolet Camaro-ს ჯერ არ მიუღია ANCAP ან EuroNCAP რეიტინგი, მაგრამ NHTSA-მ აშშ-ში 2019 წლის SS-ს მიანიჭა უმაღლესი საერთო რეიტინგი ხუთი ვარსკვლავით. ZL1-ს არ მიუღია საერთო რეიტინგი, მაგრამ მიიღო იგივე ოთხი ვარსკვლავი ფრონტალური დარტყმისთვის და ხუთი ვარსკვლავი გადატრიალებისთვის, როგორც SS.

როგორია ტარება? 9/10

არსებობს ყველა სახის მიწისქვეშა გასართობი მათთვის, ვინც ტკბება ტკივილითა და სიკვდილის სიახლოვის გრძნობით. იაპონური თამაშების შოუები, ეროტიკა დახრჩობა და Porsche 911 GT2 გახდა სტერეოტიპები, მაგრამ ZL1-ის მართვა ცივ და სველ Sundown ტრასაზე მსგავს სიტუაციას წარმოადგენს.

საბედნიეროდ, HSV-ს ასევე ჰქონდა ავტომატური ვერსია, რომელიც, ჩვენი მომსახურეების დაჟინებულობასთან ერთად, ტოვებდა სტაბილურობის კონტროლის გარკვეულ ხარისხს, რაც იმას ნიშნავდა, რომ ჩვენ შეგვეძლო ყურადღება გამახვილდეს დროსელზე, საჭეზე და გაჩერებაზე უსაფრთხოების ზოგიერთი ელექტრონული სისტემით, დამატებითი განზომილების გარეშე. არჩევანი, გადაცემა. და გადაბმულობის კონტროლი.

ჩვენ ასევე გავათბეთ განახლებული 2SS-ით და მიუხედავად იმისა, რომ ის ZL138-ს ჩამორჩება 264 კვტ-ით და 1 ნმ-ით, 339 კვტ და 617 ნმ მაინც ცდილობენ გააკეთონ თავიანთი სამუშაო უკანა ორი საბურავით. ეს შეიძლება სულელურად და ცოტა ჰიპერ-ანალიტიკურად ჟღერდეს, მაგრამ დღეს ასე არ არის, მერწმუნეთ.

რაც შეეხება სათაურებს, ZL1 გარკვეულ ნამდვილ მნიშვნელობას ანიჭებს Camaro-ს მაღალ წელის ხაზს, ჯდომის პოზიციას საფოსტო ყუთის გვერდითა ფანჯარაში, თითქოს თხრილის შიგნიდან იყურებით, მზად ხართ სერიოზული იარაღის გასასროლად.

რასაც ZL1 უარს ამბობს უშუალო ჩართვისას, ის ანაზღაურებს მტკნარ მღელვარებას.

ნაზად ამოძრავებთ გაზს ორმოებიდან, ჯერ კიდევ ბევრი რამ ხდება ჩვენს ქვეშ და ჯერ კიდევ ბევრი მუხრუჭები გვჭირდება პირველი კუთხის გასავლელად.

ის, რომ იგი ღირსეულად იშლება მე-4 შემობრუნებიდან და პირდაპირ უკანა მხარეს, ხაზს უსვამს იმას, თუ რა არის ZL1. მძლავრი სუპერმუხტით V8-ის რეაგირება მეორე ადგილზეა მხოლოდ ელექტროძრავის შემდეგ, ხოლო ცხიმიანი ზედაპირი პირდაპირ კონტაქტში გყავთ წევის საზღვრებთან, როგორც ეს განსაზღვრულია მასიური XNUMX მმ სიგანის უკანა საბურავებით და ლამაზი ელექტრო LSD-ით.

ეს არის დიდი გაკვეთილი იმის შესახებ, თუ რატომ მუშაობდნენ მსგავსი სიმძლავრის M5 და E63 სრულამძრავიანი ძრავით, მაგრამ ის, რაც ZL1-ს უარს ამბობს პირდაპირ გადაბმულობაზე, ეს ანაზღაურებს მღელვარებას. თუ HSV ამერიკული ვერსიის ნახევრად სლიკებს მიჰყვებოდა, ეს ხმაური უფრო აშკარა მაზოხიზმს დაემსგავსებოდა.

მაღალი წარმადობის სუპერდამუხტული V8-ის მგრძნობელობა მეორე ადგილზეა მხოლოდ ელექტროძრავის შემდეგ, ხოლო ცხიმიანი ზედაპირი წევს წევის საზღვრებს გარეთ.

რელიეფის კომპრომისის მიუხედავად, ის იწყება ექსტრემალური პირდაპირ აწევით და აიძულებს ძალიან სწრაფად გადაწყვიტოთ, როგორ იმოძრაოთ მოსახვევის გარშემო. გარანტირებული სირცხვილის ნაცვლად ნაზი ასვლა ავირჩიე, მაგრამ მაინც იმაზე მეტად ვნერვიულობდი, ვიდრე ოდესმე მივუახლოვდი ქედს, რომელიც ბლოკავს შენს ხედს მეექვსე შესახვევზე.

ამ ნერვებს დაემატა სუპერჩამტენის მზარდი ტონი ამ უზარმაზარი გამონაბოლქვის ხმაურთან ერთად, შერწყმული იმ სიჩქარით, რომლითაც სპიდომეტრი ჯერ კიდევ ადიოდა, როცა ქედს ვეჯახებოდი, რაც 325 კმ/სთ მაქსიმალურ სიჩქარეს საკმაოდ აქცევდა. მიიღწევა სწორ გზაზე.

თუ თქვენ განიხილავთ ავტომატურს, 10-სიჩქარიანი არ გამოიყურება განსაკუთრებით ჭკვიანი სიჩქარის შენელებისას, მაგრამ ის საოცრად სწრაფია სრული დროსზე გადართვისას.

ექვს დგუშიანი Brembo ZL1 საბედნიეროდ, როგორც ჩანს, დიდ განახლებას წარმოადგენს ოთხპუნქტიანი 2SS სამუშაოებთან შედარებით, როდესაც თქვენ უახლოვდებით რთულ მიმდევრობას 6,7,8, 9, XNUMX და XNUMX მობრუნებით.

ამ მომენტისთვის საკმაოდ ნათელია, რომ Z71 არ ცდილობს მიბაძოს პორშეს ან მსგავსი ზომისა და წარმადობის სხვა გერმანული მანქანის დახვეწილობას.

მექანიკური ტრანსმისიისთვის, რომელიც შექმნილია ამდენი ბრუნვის გასატარებლად, სელექტორის მოძრაობა საოცრად მოკლე და მსუბუქია, მაგრამ ყველა სხვა კონტროლის ზედმეტად იგრძნობა.

ამ ეტაპზე, საკმაოდ ნათელია, რომ Z71 არ ცდილობს მიბაძოს პორშეს დახვეწილობას.

ასევე ხელს უწყობს ტრასიდან გადაბრუნების რისკის შემცირებას სახელმძღვანელოს ბრუნვის შესატყვისი სისტემა, რომელიც თითქმის შეუფერხებლად ასწორებს ბრუნებს არჩეულ გადაცემათა კოეფიციენტთან გადაცემის დაწევისას. საბედნიეროდ, ამის ჩართვა და გამორთვა შესაძლებელია საჭის ბორბლების გამოყენებით.

თუ თქვენ განიხილავთ ავტომატურს, 10-სიჩქარიანი არ გამოიყურება განსაკუთრებით ჭკვიანი სიჩქარის შენელებისას, მაგრამ ის საოცრად სწრაფია სრული დროსზე გადართვისას.

მექანიკური ტრანსმისიისთვის, რომელიც შექმნილია ამდენი ბრუნვის გასატარებლად, სელექტორის მოძრაობა საოცრად მოკლე და მსუბუქია, მაგრამ ყველა სხვა კონტროლის ზედმეტად იგრძნობა.

რამდენადაც მიმზიდველია საჭეზე და გადამრთველზე ალკანტარა, მე უფრო მჭიდრო ტყავს მირჩევნია, ყოველ შემთხვევაში შიშველი ხელებით.

1795 კგ-ით, ავტომობილი თავს დიდად გრძნობს, და გაძლიერებული ტრასები მას თითქმის ისევე აფართოვებს, როგორც სიგრძეს, რაც ZL1-ს უნიკალურ, უხეში ხასიათს აძლევს.

განაჩენი

მსოფლიოში Monaros-ის ან უკანა ამძრავიანი Commodores-ის გარეშე, ახალი Camaro ბედნიერი შემცვლელია. ZL1-ის სახით, ის უფრო მღელვარე, სასტიკ შესრულებას ან სახიფათო გზაზე ყოფნას იძლევა, ვიდრე ნებისმიერი ავსტრალიური ლომი. და ეს მხოლოდ ავტომატურია, მექანიკური კონტროლით მძღოლს გამოცდილებაში უფრო თანამონაწილე ხდის და ის ფაქტი, რომ ის არსებობს 2019 წლის ცივილიზაციაში, სასწაულთან ახლოსაა. მართლაც, აკუპუნქტურა EpiPens-ით.

არის ZL1 თქვენი საუკეთესო კუნთოვანი მანქანა? გვითხარით რას ფიქრობთ ქვემოთ მოცემულ კომენტარებში.