თანაბარი და არათანაბარი კუთხური სიჩქარის ანჯები

კარდანის მექანიზმი არათანაბარი კუთხური სიჩქარის საკიდით

ამ ტიპის გადაცემათა კოლოფი შეიძლება მოიძებნოს უკანა ან სრულამძრავიანი მანქანებში. ასეთი გადაცემის მოწყობილობა ასეთია: არათანაბარი კუთხური სიჩქარის საკინძები განლაგებულია კარდანის ლილვებზე. გადაცემის ბოლოებში არის დამაკავშირებელი ელემენტები. საჭიროების შემთხვევაში გამოიყენება დამაკავშირებელი სამაგრი.

საკიდი აერთიანებს წყვილ საკინძებს, ჯვარს და საკეტი მოწყობილობებს. ჩანგლების თვალებში დამონტაჟებულია ნემსის საკისრები, რომლებშიც ჯვრის წევრი ბრუნავს.

საკისრები არ ექვემდებარება შეკეთებას და შეკეთებას. ინსტალაციის დროს ისინი ივსება ზეთით.

საკინძების მახასიათებელია ის, რომ ის გადასცემს არათანაბარი ბრუნვის მომენტს. მეორადი ღერძი პერიოდულად აღწევს და ჩამორჩება მთავარ ღერძს. ამ ნაკლოვანების კომპენსაციის მიზნით, გადაცემათა კოლოფში გამოიყენება სხვადასხვა საკინძები. სამაგრის საპირისპირო ჩანგლები განლაგებულია იმავე სიბრტყეში.

იმ მანძილის მიხედვით, რომელზედაც უნდა მოხდეს ბრუნვის გადაცემა, ამძრავის ხაზში გამოიყენება ერთი ან ორი ლილვი. როდესაც ღერძების რაოდენობა უდრის ორს, ერთ მათგანს შუალედური ეწოდება, მეორეს - უკანა. ღერძების დასამაგრებლად დამონტაჟებულია შუალედური სამაგრი, რომელიც მიმაგრებულია მანქანის ძარაზე.

გადამცემი ხაზი უკავშირდება მანქანის სხვა ელემენტებს ფლანგების, შეერთების და სხვა დამაკავშირებელი ელემენტების გამოყენებით.

თამამად შეიძლება ითქვას, რომ არათანაბარი კუთხური სიჩქარის კვანძებს აქვთ დაბალი საიმედოობა და შედარებით მოკლე მომსახურების ვადა. თანამედროვე პირობებში გამოიყენება კარდანის გადაცემათა კოლოფი CV სახსრებით.

დიზაინი და მუშაობის პრინციპი

უფრო დეტალურად განვიხილავთ CV სახსრების დიზაინს და მუშაობის პრინციპს VAZ-2199 მანქანის მაგალითის გამოყენებით.

ეს მანქანა არის წინა წამყვანი, ამიტომ CV სახსრები ჩართულია ტრანსმისიის დიზაინში.

ამ მანქანის გარე ელემენტი დამზადებულია "Beerfield" ტიპის მიხედვით.

გადაცემათა კოლოფიდან გამომავალი ამძრავი ლილვის ბოლოს არის შიდა რგოლი 6 ღარით.

გარე დამჭერს აქვს ღარები შიდა ზედაპირზე. თავად კლიპი უკავშირდება ღერძს, რომელზედაც ბორბლის კერაში ჩასმულია სლაინები.

შიდა გალია გადის გარეში, ხოლო ლითონის სამუშაო ბურთულები თავსდება ორივე გალიის არსებულ ღარებში. ბურთების ამოვარდნის თავიდან ასაცილებლად, ისინი ჩასმულია გამყოფში.

ეს CV სახსარი მუშაობს ასე: მართვის დროს საჭე გამუდმებით მოძრაობს მანქანის ძარასთან შედარებით დამოუკიდებელი შეჩერების გამო, ხოლო კუთხე ამძრავ ლილვებსა და კერაში ჩასმული ლილვებს შორის მუდმივად იცვლება გზის დარღვევების გამო.

ბურთები, რომლებიც მოძრაობენ ღარების გასწვრივ, უზრუნველყოფენ ბრუნვის მუდმივ გადაცემას კუთხის შეცვლისას.

შიდა "ყუმბარის" დიზაინი, რომელიც ამ მანქანაში არის GKN ტიპის, იგივეა, რაც გარე, მაგრამ გარე სამაგრი ოდნავ გრძელია, ეს უზრუნველყოფს წამყვანი ლილვის სიგრძის ცვლილებას.

მუწუკებში მოძრაობისას, გარე CV სახსრის კუთხე იცვლება და თავად საჭე მაღლა ადის. ამ შემთხვევაში, კუთხის შეცვლა გავლენას ახდენს კარდანის ლილვის სიგრძეზე.

GKN CV სახსრის გამოყენების შემთხვევაში, შიდა რბოლა, ბურთებთან ერთად, შეუძლია ღრმად შეაღწიოს გარეთა რბოლაში, რითაც იცვლება ლილვის სიგრძე.

გამყოფი ბურთულიანი სახსრის დიზაინი ძალიან საიმედოა, მაგრამ ერთი სიფრთხილით. ისინი ძალიან მგრძნობიარეა დაბინძურების მიმართ.

"ყუმბარაში" მტვრისა და ქვიშის შეღწევა იწვევს ღარების და ბურთულების აჩქარებულ ცვეთას.

ამიტომ, ამ კავშირის შიდა ელემენტები უნდა იყოს დაფარული ანტერებით.

ჩექმის დაზიანება გამოიწვევს CV სახსრების ცხიმის გაჟონვას და ქვიშის შეღწევას.

ამ ელემენტებთან პრობლემის იდენტიფიცირება ძალიან მარტივია: როდესაც ბორბლები მთლიანად ბრუნავს და ლიდერები იწყებენ მოძრაობას, ისმის დამახასიათებელი დაწკაპუნება.

კარდანის წამყვანი მუდმივი სიჩქარის ერთობლივი

ამ ტიპის ტრანსმისია ფართოდ გამოიყენება წინა წამყვანი მანქანებში. მისი დახმარებით უკავშირდება წამყვანი ბორბლის დიფერენციალი და კერა.

გადაცემათა კოლოფს აქვს ორი საკიდი, შიდა და გარე, რომლებიც დაკავშირებულია ლილვით. CV სახსრები ხშირად გამოიყენება უკანა ამძრავიან მანქანებზე, სრულამძრავიან მანქანებზე. ფაქტია, რომ SHRUS უფრო თანამედროვე და პრაქტიკულია, გარდა ამისა, მათი ხმაურის დონე გაცილებით დაბალია, ვიდრე SHRUS.

ყველაზე გავრცელებული არის ბურთის ტიპის მუდმივი სიჩქარის სახსარი. CV ერთობლივი გადასცემს ბრუნვას წამყვანი ლილვიდან ამოძრავებულ ლილვზე. ბრუნვის გადაცემის კუთხური სიჩქარე მუდმივია. ეს არ არის დამოკიდებული ღერძების დახრილობის კუთხეზე.

SHRUS, ან როგორც მას ხალხში უწოდებენ "ყუმბარა", არის სფერული სხეული, რომელშიც არის კლიპი. ბურთები ტრიალებს ერთმანეთთან. ისინი მოძრაობენ სპეციალური ღარების გასწვრივ.

შედეგად, ბრუნვის მომენტი ერთნაირად გადადის ამძრავის ლილვიდან ამოძრავებულ ლილვზე, კუთხის ცვლილებაზე. გამყოფი უჭირავს ბურთებს. "ყუმბარა" დაცულია გარე გარემოს ზემოქმედებისაგან "მტვრის საფარი" - დამცავი საფარი.

CV სახსრების ხანგრძლივი მუშაობის წინაპირობაა მათში შეზეთვის არსებობა. და შეზეთვის არსებობა, თავის მხრივ, უზრუნველყოფილია საკინძების შებოჭვით.

ცალკე, აღსანიშნავია CV სახსრების უსაფრთხოება. თუ „ყუმბარაში“ ბზარი ან ხმაური ისმის, ის სასწრაფოდ უნდა შეიცვალოს. გაუმართავი CV სახსრის მქონე მანქანის მართვა უკიდურესად საშიშია. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ბორბალი შეიძლება ჩამოვარდეს. მიზეზი იმისა, რომ კარდანის ლილვი გამოუსადეგარი ხდება, უმეტეს შემთხვევაში, სიჩქარის არასწორი არჩევანი და ცუდი გზის ზედაპირია.

კარდანის გადაცემის დანიშნულება და ყველაზე მნიშვნელოვანი გადაცემის მექანიზმის მოწყობა

მანქანების სტრუქტურის შესწავლისას ჩვენ, მეგობრებო, მუდმივად ვპოულობთ ორიგინალურ და საინტერესო საინჟინრო გადაწყვეტილებებს, ზოგჯერ მარტივ ან გენიალურ, ზოგჯერ კი იმდენად რთულს, რომ არასპეციალისტისთვის თითქმის შეუძლებელია მათთან გამკლავება.

ამ სტატიაში ჩვენ შევეცდებით გავეცნოთ მექანიზმს, რომელიც ასრულებს უაღრესად მნიშვნელოვან ფუნქციას - გადაცემათა კოლოფიდან ღერძზე ბრუნვის გადატანას წამყვანი ბორბლებით. ამ მოწყობილობას ჰქვია -, კარდანის გადაცემა, რომლის დანიშნულება და მოწყობილობა უნდა გავარკვიოთ.

კარდანი: რატომ არის საჭირო?

მაშ, რა პრობლემები შეიძლება წარმოიშვას, თუ ჩვენ გვინდა ბრუნვის გადატანა ძრავიდან ბორბლებზე? ერთი შეხედვით, ამოცანა საკმაოდ მარტივია, მაგრამ მოდით, უფრო დეტალურად განვიხილოთ.

ფაქტია, რომ ძრავისა და გადაცემათა კოლოფისგან განსხვავებით, ბორბლებს, საკიდთან ერთად, აქვს გარკვეული კურსი, რაც ნიშნავს, რომ უბრალოდ შეუძლებელია ამ კვანძების უბრალოდ დაკავშირება.

ინჟინერებმა ეს პრობლემა გადაცემით გადაჭრეს.

მექანიზმის მთავარი ელემენტია ეგრეთ წოდებული უნივერსალური სახსარი, რომელიც არის ყველაზე გენიალური საინჟინრო გადაწყვეტა, რომელიც საშუალებას გაძლევთ ვისარგებლოთ მანქანით მოგზაურობით.

უნდა ითქვას, რომ კარდანები გამოიყენება აპარატის სხვადასხვა ნაწილში. ძირითადად, რა თქმა უნდა, მათი ნახვა შესაძლებელია გადაცემათა კოლოფში, მაგრამ გარდა ამისა, ამ ტიპის ტრანსმისია დაკავშირებულია საჭის სისტემასთან.

ანჯა: კარდანის მთავარი საიდუმლო

ამიტომ არ დავკარგავთ დროს ზედმეტ საუბარზე და გადავალთ პრობლემის არსზე. მანქანის გადაცემათა კოლოფი, არ აქვს მნიშვნელობა რა მოდელია, აქვს მთელი რიგი სტანდარტული ელემენტები, კერძოდ:

• მარყუჟები,
• მამოძრავებელი, მართული და შუალედური ხიდები,
• მხარს უჭერს,
• დამაკავშირებელი ელემენტები და შეერთებები.

ამ მექანიზმებს შორის განსხვავებები, როგორც წესი, განისაზღვრება უნივერსალური სახსრის ტიპით. არსებობს შესრულების ასეთი ვარიანტები:

• არათანაბარი კუთხური სიჩქარის ღილაკით,
• მუდმივი სიჩქარის ერთობლიობით,
• ნახევრად კარდანის ელასტიური სახსრით.

როდესაც მძღოლები წარმოთქვამენ სიტყვა "კარდანს", ისინი ჩვეულებრივ პირველ ვარიანტს გულისხმობენ. CV ერთობლივი მექანიზმი ყველაზე ხშირად გვხვდება უკანა ამძრავიან ან სრულამძრავ მანქანებზე.

ამ ტიპის კარდანის გადაცემის ფუნქციონირებას აქვს თავისებურება, რაც ასევე მისი მინუსია. ფაქტია, რომ საკინძების დიზაინის დეტალების გამო, ბრუნვის გლუვი გადაცემა შეუძლებელია, მაგრამ გამოდის, რომ ეს კეთდება მხოლოდ ციკლურად: ერთ რევოლუციაში ამოძრავებული ლილვი ჩამორჩება ორჯერ და ორჯერ უსწრებს წამყვანი ლილვს.

ეს ნიუანსი კომპენსირდება იმავე საკინძების კიდევ ერთი დანერგვით. ამ ტიპის კარდანის წამყვანი მოწყობილობა მარტივია, ისევე როგორც ყველაფერი გენიალური: ღერძები დაკავშირებულია ორი ჩანგლით, რომელიც მდებარეობს 90 გრადუსიანი კუთხით და დამაგრებულია ჯვრით.

უფრო მოწინავეა თანაბარი კუთხოვანი სიჩქარის CV სახსრების ვარიანტები, რომლებსაც, სხვათა შორის, ხშირად CV სახსრებს უწოდებენ; თქვენ უნდა გსმენიათ ეს სახელი.

კარდანის გადაცემას, რომლის დანიშნულებასა და მოწყობილობას ამ შემთხვევაში განვიხილავთ, აქვს თავისი ნიუანსი. მიუხედავად იმისა, რომ მისი დიზაინი უფრო რთულია, ეს უფრო მეტია, ვიდრე კომპენსირდება რიგი უპირატესობებით. მაგალითად, ამ ტიპის საკიდის ღერძი ყოველთვის ერთნაირად ბრუნავს და შეუძლია შექმნას 35 გრადუსამდე კუთხე. მექანიზმის ნაკლოვანებები შეიძლება შეიცავდეს საკმაოდ რთულ შეკრების სქემას.

CV სახსარი ყოველთვის უნდა იყოს დალუქული, რადგან მასში არის სპეციალური ლუბრიკანტი. დეპრესია იწვევს ამ ლუბრიკანტის გაჟონვას და ამ შემთხვევაში საკიდი სწრაფად ხდება გამოუსადეგარი და ტყდება. თუმცა, CV სახსრები, სათანადო მოვლისა და კონტროლის პირობებში, უფრო გამძლეა, ვიდრე მათი კოლეგები. CV სახსრების ნახვა შეგიძლიათ როგორც წინა ამძრავიან, ასევე სრულამძრავიან მანქანებზე.

ელასტიური ნახევრად კარდანის მქონე კარდანის დისკის დიზაინს და მუშაობას ასევე აქვს საკუთარი მახასიათებლები, რაც, სხვათა შორის, არ იძლევა საშუალებას გამოიყენოს იგი თანამედროვე ავტომობილების დიზაინში.

ბრუნვის გადატანა ორ ლილვებს შორის ამ შემთხვევაში ხდება ელასტიური ელემენტის დეფორმაციის გამო, როგორიცაა სპეციალურად შექმნილი კლაჩი. ეს ვარიანტი ითვლება უკიდურესად არასანდო და ამიტომ ამჟამად არ გამოიყენება საავტომობილო ინდუსტრიაში.

აბა, მეგობრებო, გადაცემის დანიშნულება და დიზაინი, ისევე როგორც ჯიშები, რომლებიც ამ სტატიაში გამოვავლინეთ, საკმაოდ მარტივი მექანიზმი აღმოჩნდა, რომელსაც ბევრი სარგებელი მოაქვს.

ხისტი საკიდი

ხისტი სასახსრე სახსრები წარმოდგენილია ელასტიური ნახევრად გულის სახსრებით. ეს არის მექანიზმი, რომლის დროსაც ბრუნვის მომენტი ამძრავი ლილვიდან ამოძრავებულ ლილვამდე, რომელსაც აქვს მდებარეობის განსხვავებული კუთხე, მიიღწევა მათი დამაკავშირებელი რგოლის დეფორმაციის გამო. ელასტიური ბმული დამზადებულია რეზინისგან შესაძლო გამაგრებით.

ასეთი ელასტიური ელემენტის მაგალითია გიბოს შეერთება. ის ჰგავს ექვსკუთხა ელემენტს, რომელზედაც ვულკანიზებულია ლითონის საფარი. ყდის წინასწარ არის შეკუმშული. ამ დიზაინს ახასიათებს ბრუნვის ვიბრაციების კარგი აორთქლება, ასევე სტრუქტურული დარტყმები. საშუალებას აძლევს ღეროების არტიკულაციას 8 გრადუსამდე განსხვავების კუთხით და ღეროების მოძრაობა 12 მმ-მდე ორივე მიმართულებით. ასეთი მექანიზმის მთავარი ამოცანაა ინსტალაციის დროს უზუსტობების კომპენსირება.

ასამბლეის ნაკლოვანებები მოიცავს გაზრდილ ხმაურს ექსპლუატაციის დროს, წარმოების სირთულეებს და შეზღუდულ მომსახურებას.

დანართი a (ინფორმაციული) გამოთვლა კარდანის ლილვის კრიტიკული სიჩქარის

დანართი A (ინფორმაციული)

კარდანის ლილვისთვის ფოლადის მილით, კრიტიკული სიჩქარე n, min გამოითვლება ფორმულით

(A.1)

სადაც D არის მილის გარე დიამეტრი, სმ, d არის მილის შიდა დიამეტრი, სმ;

L - მაქსიმალური მანძილი კარდანის ლილვის ღერძებს შორის, სმ;

სადაც n არის კარდანის ლილვის ბრუნვის სიხშირე გადაცემათა კოლოფში (ლილვის განივი ვიბრაციის ბუნებრივი სიხშირე პირველი ფორმის მიხედვით), რაც შეესაბამება მანქანის მაქსიმალურ სიჩქარეს, მინ.

1 ეს გაანგარიშება არ ითვალისწინებს საყრდენების ელასტიურობას.

2 შუალედური საყრდენის მქონე კარდანის გადაცემათა კოლოფისთვის, მნიშვნელობა L აღებულია ანჯის ღერძიდან შუალედური საყრდენის საყრდენის ღერძამდე მანძილის ტოლი. ლილვის კრიტიკული სიჩქარე, რომელიც დამზადებულია კარდანის სახსრებს შორის ბიძგების სახით, გამოითვლება d ტოლი ნულის. კარდანის ლილვის კრიტიკული სიჩქარე, რომელიც შედგება მილისა და ღეროსგან, გამოითვლება მილის სიგრძის L სმ მოცემული მნიშვნელობის საფუძველზე, გამოითვლება ფორმულით

,(A.2) სადაც L არის ლილვის მილის სიგრძე, სმ; l არის ღერძის რგოლის შემცვლელი მილის სიგრძე, სმ. მილის სიგრძე l ღერძის რგოლის შემცვლელი მილის სიგრძე გამოითვლება ფორმულით (A.3), სადაც l არის ღერძის რგოლის სიგრძე, სმ; d არის კარდანის ლილვის ღეროს დიამეტრი, სმ. კარდანის ლილვის ბრუნვის კრიტიკული სიხშირე გადაცემათა კოლოფში მისი საყრდენების ელასტიურობის გათვალისწინებით, დადგენილია ექსპერიმენტულად ავტომობილის შემქმნელის მიერ. გადაცემათა კოლოფში კარდანის ბრუნვის სიხშირე, რომელიც შეესაბამება ავტომობილის მაქსიმალურ შესაძლო სიჩქარეს, არ უნდა აღემატებოდეს კრიტიკული სიხშირის 80%-ს, საყრდენების ელასტიურობის გათვალისწინებით.

ხშირი გაუმართაობა და მათი აღმოფხვრა

ყველა წარუმატებლობა შეიძლება დაიყოს წარუმატებლობის გაჩენილი ნიშნების მიხედვით:

1. ვიბრაცია მოძრაობის დროს - ჯვრის ან ყდის საკისრები გაცვეთილია, დარღვეულია ლილვის წონასწორობა;
2. დარტყმა დაწყებისას: ღეროების ღარები გაცვეთილია, დასამაგრებელი ჭანჭიკები მოხსნილია;
3. ზეთის გაჟონვა საკისრებიდან - ლუქები გაცვეთილია.

ზემოაღნიშნული პრობლემების აღმოსაფხვრელად ხდება „კარდანების“ დაშლა და წარუმატებელი ნაწილების შეცვლა. თუ არსებობს დისბალანსი, ლილვი უნდა იყოს დინამიურად დაბალანსებული.

SHRUS-ის უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები

CV სახსრის აშკარა უპირატესობებს შორის არის ის ფაქტი, რომ ამ ანჯის დახმარებით გადაცემისას პრაქტიკულად არ ხდება ენერგიის დაკარგვა სხვა მსგავს მექანიზმებთან შედარებით, სხვა უპირატესობებია მისი დაბალი წონა, შედარებით საიმედოობა და ჩანაცვლების სიმარტივე. ავარია.

CV სახსრების ნაკლოვანებები მოიცავს ანტერის არსებობას დიზაინში, რომელიც ასევე არის შეზეთვის კონტეინერი. CV სახსარი მდებარეობს ისეთ ადგილას, სადაც თითქმის შეუძლებელია მისი კონტაქტის თავიდან აცილება უცხო ობიექტებთან. საბარგული შეიძლება გატყდეს, მაგალითად, ძალიან ღრმა ღობეზე მოძრაობისას, დაბრკოლებას და ა.შ. როგორც წესი, მანქანის მფლობელი ამას მხოლოდ მაშინ იგებს, როცა ჭუჭყი უკვე შევიდა საბარგულში საბარგულის ბზარიდან, რამაც გამოიწვია. მძიმე აცვიათ. თუ დარწმუნებული ხართ, რომ ეს ცოტა ხნის წინ მოხდა, შეგიძლიათ ამოიღოთ CV სახსარი, ჩამოიბანოთ, შეცვალოთ ჩექმა და შეავსოთ ახალი ცხიმი. თუ პრობლემა დიდი ხნის წინ გაჩნდა, მაშინ CV სახსარი დროზე ადრე აუცილებლად ჩავარდება.

მუდმივი სიჩქარის სახსრების ტიპები

ბურთის სახსრის დიზაინის ვარიანტები, თუმცა ისინი ყველაზე გავრცელებული იყო სამგზავრო მანქანების ინდუსტრიაში, არ იყო ერთადერთი შესაძლო.

ბურთულიანი სახსარი

სამფეხის CV სახსრებმა იპოვა პრაქტიკული გამოყენება სამგზავრო მანქანებისთვის და მსუბუქი კომერციული მანქანებისთვის, რომლებშიც ბურთების როლს თამაშობენ მბრუნავი ლილვაკები სფერული სამუშაო ზედაპირით.

SHRUS სამფეხა

სატვირთო მანქანებისთვის ფართოდ გავრცელდა "ტრაქტის" ტიპის კამერა (რუსკის) მარყუჟები, რომელიც შედგება ორი საყრდენისა და ორი ფორმის დისკისგან. ასეთ დიზაინში ჩანგლები საკმაოდ მასიურია და უძლებს მძიმე დატვირთვას (რაც განმარტავს მათი გამოყენების არეალს).

კამერა (ბისკვიტი) SHRUS

აუცილებელია აღინიშნოს CV სახსრის კიდევ ერთი ვერსია - ორმაგი კარდანის სახსრები. მათში პირველი გიმბალის კუთხური სიჩქარის არათანაბარი გადაცემა ანაზღაურდება მეორე გიმბალით.

თანაბარი კუთხური სიჩქარის ორმაგი უნივერსალური სახსარი

როგორც ზემოთ აღინიშნა, ამ შემთხვევაში ორი ღერძის ღერძებს შორის კუთხე არ უნდა აღემატებოდეს 20⁰-ს (თორემ ჩნდება გაზრდილი დატვირთვები და ვიბრაციები), რაც ზღუდავს ასეთი დიზაინის ფარგლებს ძირითადად გზის სამშენებლო აღჭურვილობისთვის.

შიდა და გარე CV სახსრები

დიზაინში განსხვავებების გარდა, CV სახსრები იყოფა, მათი დამონტაჟების ადგილიდან გამომდინარე, გარე და შიდა.

შიდა CV სახსარი აკავშირებს გადაცემათა კოლოფს ღერძის ლილვთან, ხოლო გარე CV სახსარი აკავშირებს ღერძის ლილვს ბორბლის კერასთან. კარდანის ლილვთან ერთად ეს ორი სახსარი ქმნის მანქანის გადაცემას.

გარე სახსრის ყველაზე გავრცელებული ტიპია ბურთიანი სახსარი. შიდა CV ერთობლივი არა მხოლოდ უზრუნველყოფს დიდ კუთხეს ღერძებს შორის, არამედ ანაზღაურებს კარდანის ლილვის მოძრაობას, როდესაც ის მოძრაობს საკიდთან შედარებით. ამიტომ, სამფეხა ასამბლეა ხშირად გამოიყენება როგორც შიდა სახსარი სამგზავრო მანქანებში.

CV სახსრის ნორმალური ფუნქციონირებისთვის აუცილებელი პირობაა სამაგრის მოძრავი ნაწილების შეზეთვა. სამუშაო სივრცის შებოჭილობა, რომელშიც განთავსებულია ლუბრიკანტი, უზრუნველყოფილია ანტერებით, რომლებიც ხელს უშლიან აბრაზიული ნაწილაკების სამუშაო ზედაპირებში შეღწევას. ნაწილების მაღალი დატვირთვის გათვალისწინებით, გამოიყენება მხოლოდ ასეთი დანაყოფებისთვის სპეციალურად შექმნილი საპოხი მასალები.

ანჯა: კარდანის მთავარი საიდუმლო

სავსებით აშკარაა, რომ კარდანის ტრანსმისია, რომლის დანიშნულებასა და მოწყობილობას დღეს განვიხილავთ, უაღრესად მნიშვნელოვანი ერთეულია.

ამიტომ არ დავკარგავთ დროს ზედმეტ საუბარზე და გადავალთ პრობლემის არსზე. მანქანის გადაცემათა კოლოფი, არ აქვს მნიშვნელობა რა მოდელია, აქვს მთელი რიგი სტანდარტული ელემენტები, კერძოდ:

• მარყუჟები;
• მამოძრავებელი, ამოძრავებული და შუალედური ლილვები;
• მხარს უჭერს;
• დამაკავშირებელი ელემენტები და შეერთებები.

ამ მექანიზმებს შორის განსხვავებები, როგორც წესი, განისაზღვრება უნივერსალური სახსრის ტიპით. არსებობს შესრულების ასეთი ვარიანტები:

• არათანაბარი კუთხური სიჩქარის ჰინგით;
• თანაბარი კუთხური სიჩქარის ჰინგით;
• ნახევრად კარდანის ელასტიური სახსრით.

როდესაც მძღოლები წარმოთქვამენ სიტყვა "კარდანს", ისინი ჩვეულებრივ პირველ ვარიანტს გულისხმობენ. CV ერთობლივი მექანიზმი ყველაზე ხშირად გვხვდება უკანა ამძრავიან ან სრულამძრავ მანქანებზე.

ამ ტიპის კარდანის გადაცემის ფუნქციონირებას აქვს თავისებურება, რაც ასევე მისი მინუსია. ფაქტია, რომ საკინძების დიზაინის დეტალების გამო, ბრუნვის გლუვი გადაცემა შეუძლებელია, მაგრამ გამოდის, რომ ეს კეთდება მხოლოდ ციკლურად: ერთ რევოლუციაში ამოძრავებული ლილვი ჩამორჩება ორჯერ და ორჯერ უსწრებს წამყვანი ლილვს.

ეს ნიუანსი კომპენსირდება იმავე საკინძების კიდევ ერთი დანერგვით. ამ ტიპის კარდანის წამყვანი მოწყობილობა მარტივია, ისევე როგორც ყველაფერი გენიალური: ღერძები დაკავშირებულია ორი ჩანგლით, რომელიც მდებარეობს 90 გრადუსიანი კუთხით და დამაგრებულია ჯვრით.

უფრო მოწინავეა თანაბარი კუთხოვანი სიჩქარის CV სახსრების ვარიანტები, რომლებსაც, სხვათა შორის, ხშირად CV სახსრებს უწოდებენ; თქვენ უნდა გსმენიათ ეს სახელი.

კარდანის გადაცემას, რომლის დანიშნულებასა და მოწყობილობას ამ შემთხვევაში განვიხილავთ, აქვს თავისი ნიუანსი. მიუხედავად იმისა, რომ მისი დიზაინი უფრო რთულია, ეს უფრო მეტია, ვიდრე კომპენსირდება რიგი უპირატესობებით. მაგალითად, ამ ტიპის საკიდის ღერძი ყოველთვის ერთნაირად ბრუნავს და შეუძლია შექმნას 35 გრადუსამდე კუთხე. მექანიზმის ნაკლოვანებები შეიძლება შეიცავდეს საკმაოდ რთულ შეკრების სქემას.

CV სახსარი ყოველთვის უნდა იყოს დალუქული, რადგან მასში არის სპეციალური ლუბრიკანტი. დეპრესია იწვევს ამ ლუბრიკანტის გაჟონვას და ამ შემთხვევაში საკიდი სწრაფად ხდება გამოუსადეგარი და ტყდება. თუმცა, CV სახსრები, სათანადო მოვლისა და კონტროლის პირობებში, უფრო გამძლეა, ვიდრე მათი კოლეგები. CV სახსრების ნახვა შეგიძლიათ როგორც წინა ამძრავიან, ასევე სრულამძრავიან მანქანებზე.

ელასტიური ნახევრად კარდანის მქონე კარდანის დისკის დიზაინს და მუშაობას ასევე აქვს საკუთარი მახასიათებლები, რაც, სხვათა შორის, არ იძლევა საშუალებას გამოიყენოს იგი თანამედროვე ავტომობილების დიზაინში.

ბრუნვის გადატანა ორ ლილვებს შორის ამ შემთხვევაში ხდება ელასტიური ელემენტის დეფორმაციის გამო, როგორიცაა სპეციალურად შექმნილი კლაჩი. ეს ვარიანტი ითვლება უკიდურესად არასანდო და ამიტომ ამჟამად არ გამოიყენება საავტომობილო ინდუსტრიაში.

აბა, მეგობრებო, გადაცემის დანიშნულება და დიზაინი, ისევე როგორც ჯიშები, რომლებიც ამ სტატიაში გამოვავლინეთ, საკმაოდ მარტივი მექანიზმი აღმოჩნდა, რომელსაც ბევრი სარგებელი მოაქვს.

შემდეგ პოსტში ვისაუბრებთ ერთნაირად სასარგებლო რამეზე. რომელი? გამოიწერეთ ბიულეტენი და აუცილებლად გაიგებთ!

კარდანის ტრანსმისია ნახევრად კარდანის ელასტიური სახსრით

ელასტიური ნახევრად კარდანული სახსარი ხელს უწყობს ბრუნვის გადაცემას ლილვებს შორის, რომლებიც მდებარეობს მცირე კუთხით. ეს გამოწვეულია ელასტიური კავშირის დეფორმაციის გამო.

ამის მაგალითია Guibo მოქნილი შეერთება. ეს არის ექვსკუთხა შეკუმშული ელასტიური ელემენტი. მასზე მიმაგრებულია მამოძრავებელი და ამოძრავებული ლილვების ფლანგები და გადადის ბრუნი.

ფოტორეპორტაჟი VAZ 2110-2112-ზე მუდმივი სიჩქარის სახსრების დემონტაჟისა და დამონტაჟების შესახებ

უპირველეს ყოვლისა, როდესაც მანქანა ჯერ კიდევ მიწაზეა, აუცილებელია დამცავი ქუდის ამოღება კერის თხილიდან და ამოღება. შემდეგ, მძლავრი ბერკეტის და 32 თავის გამოყენებით, გახსენით კერის კაკალი, მაგრამ არა მთლიანად:

ამის შემდეგ, ჩვენ ვხსნით ყველა ჭანჭიკს საჭეზე და ვხსნით მას, მანამდე მანქანის წინა ნაწილი ჯეკით ავწიეთ. ამის შემდეგ, საბოლოოდ გახსენით კერის კაკალი და ამოიღეთ გამრეცხი.

შემდეგ ჩვენ ვხსნით ორ ხრახნს, რომლებიც აკავებენ ბურთულ კავშირს ქვემოდან:

ამის შემდეგ, თქვენ შეგიძლიათ დახაროთ საჭის კვანძი გვერდზე და ამოიღოთ CV სახსრის ერთი ბოლო კერიდან:

თუ საჭიროა გარე CV სახსრის გამოცვლა, ის უკვე შეიძლება ჩაქუჩით ამოვარდეს ლილვიდან, მაგრამ ეს უნდა გაკეთდეს ფრთხილად, რომ არაფერი დაზიანდეს. და იდეალური ვარიანტი, რა თქმა უნდა, არის განყოფილების სრული მოხსნა

ამისათვის, სამაგრის გამოყენებით, თქვენ უნდა ამოიღოთ შიდა CV სახსარი და გამორთოთ იგი გადაცემათა კოლოფიდან:

შედეგად, შესაძლებელია CV სახსრის მთლიანად ამოღება VAZ 2110 გადაცემათა კოლოფიდან და გადაცემათა კოლოფის ამოღება გარედან. შემდეგ ვიცესა და ჩაქუჩის გამოყენებით ვწყვეტთ ყველა საჭირო CV სახსარს, როგორც შიდა, ასევე გარე.

აუცილებლად მიაქციეთ ყურადღება ანტერების მდგომარეობას. თუ ისინი დაზიანებულია, ისინი უნდა შეიცვალოს ახლით.

ინსტალაცია ხორციელდება საპირისპირო თანმიმდევრობით და იმავე ვიდეოში, რომელიც წარმოდგენილი იყო სტატიის დასაწყისში, ყველაფერი მშვენივრად ჩანს. ასევე აღსანიშნავია ახალი ნაწილების ღირებულება. ასე რომ, გარე CV სახსრის ფასი VAZ 2110-ზე შეიძლება იყოს 900-დან 1500 რუბლამდე. სტაჟიორისთვის მოგიწევთ გადაიხადოთ 1200-დან 2000 რუბლამდე.

გასული საუკუნის 80-იან წლებში დაიწყო მნიშვნელოვანი ეტაპი სამგზავრო მანქანების მასობრივ წარმოებაში - კლასიკური დიზაინიდან კარდანის ლილვითა და უკანა ღერძით გადასვლა წინა ბორბალზე. წინა წამყვანი მაკფერსონის საყრდენებით დადასტურდა, რომ არის მარტივი და საიმედო სისტემა მრავალი უპირატესობით:

• გაზრდილი მართვა და გადაკვეთის უნარი მანქანის წინა ნაწილის წონის გამო;
• აპარატის სტაბილური მიმართულების სტაბილურობა, განსაკუთრებით მოლიპულ ზედაპირებზე;
• სალონის გამოსაყენებელი ფართობის გაზრდა ძრავის განყოფილების კომპაქტური ზომებისა და კარდანის ლილვის არარსებობის გამო;
• შემცირებული ავტომობილის წონა გადაცემათა კოლოფის და უკანა წამყვანი ელემენტების არარსებობის გამო;
• სტრუქტურის უსაფრთხოების გაზრდა და საბარგულის ზომების გაზრდა უკანა სავარძლის ქვეშ საწვავის ავზის დაყენების გამო.

ამასთან, ძრავის ბორბლებზე ბრუნვის გადასატანად, დიზაინში შემოვიდა მრავალი დაუცველი ნაწილი და შეკრება. ძირითადი მძიმედ დატვირთული გადაცემის ელემენტი წინა ამძრავიან მანქანებზე არის მუდმივი სიჩქარის სახსრები (CV სახსრები).

ძირითადი გაუმართაობა, მათი ნიშნები

დიზაინში ყველაზე გამძლე მექანიზმი თავად ღერძია. იგი ჩამოსხმულია გამძლე შენადნობიდან, რომელსაც შეუძლია გაუძლოს ექსტრემალურ დატვირთვას. ამიტომ, თქვენ მოგიწევთ ძალიან ბევრი ეცადოს მის დაზიანებას. როგორც წესი, ეს არის მექანიკური დაზიანება ავარიის დროს.

ზოგადად, ძირითადი ხარვეზები შეიძლება დაიყოს რამდენიმე ტიპად:

1. ვიბრაცია: დაწყებისას ან მართვის დროს შეიძლება მოხდეს ძლიერი ან სუსტი ვიბრაცია. ეს არის ობობის საკისრების დაზიანების პირველი ნიშანი. ასევე, პრობლემა შეიძლება მიუთითებდეს ლილვის არასწორ დაბალანსებაზე, ეს ხდება მისი მექანიკური დაზიანების შემდეგ.
2. დარტყმა - დამახასიათებელი დარტყმა ერთი ადგილიდან გადაადგილებისას ნიშნავს, რომ სამონტაჟო ჭანჭიკები ან ღეროები გაცვეთილია. ამ შემთხვევაში, უმჯობესია დაუყოვნებლივ დაუკავშირდეთ სერვის სადგურს, რათა შეამოწმოთ კავშირის მთლიანობა.
3. ზეთის გაჟონვა: ნავთობის მცირე წვეთები შეგიძლიათ იპოვოთ იმ ადგილებში, სადაც საკისრები და ლუქებია განთავსებული.
4. Squeaks - შეიძლება გამოჩნდეს ამაჩქარებლის პედლის დაჭერის მომენტში. უმეტეს შემთხვევაში, ჩხვლეტა შეიძლება ასოცირებული იყოს საკინძების უკმარისობასთან. კოროზიის გამოჩენით, ჯვრები შეიძლება გაიჭედოს და დააზიანოს საკისრები.
5. მოძრავი საკისრის გაუმართაობა - პრობლემის დადგენა შეგიძლიათ ლილვის მოძრავი ნაწილის მიდამოში დამახასიათებელი ნაკაწრით. ნორმალური მუშაობის დროს მექანიზმმა არ უნდა გამოსცეს ბგერები, ყველა მოძრაობა გლუვია. თუ ბზარი ისმის, საკისარი დიდი ალბათობით მწყობრიდან გამოდის. პრობლემა მოგვარებულია მხოლოდ დეფექტური ნაწილის სრული შეცვლით.

იშვიათ შემთხვევებში, როდესაც ხდება ძირითადი ლილვის მექანიკური დაზიანება, არასწორმა გეომეტრიამ შეიძლება გამოიწვიოს ძლიერი ვიბრაცია. ზოგიერთი ხელოსანი გირჩევს მილის გეომეტრიის ხელით შესწორებას, მაგრამ ეს არასწორი გადაწყვეტილებაა, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს მთელი სტრუქტურის სწრაფი ცვეთა. საუკეთესო გამოსავალია დაზიანებული ელემენტების მთლიანად შეცვლა.

SHRUS crunches - როგორ განვსაზღვროთ რომელი და რა უნდა გავაკეთოთ?

გამარჯობა ძვირფასო მძღოლებო! მანქანის ენთუზიასტი შეიძლება ჩაითვალოს რეალურ ადამიანად მხოლოდ მაშინ, როდესაც მას ნამდვილად აწუხებს მანქანის კომპონენტებისა და შეკრებების მდგომარეობა და ყოველი ახალი დარტყმა, ხრაშუნა და მანქანის ავარიის სხვა ნიშნები აწუხებს მას.

მანქანის მართვა შეიძლება კომფორტულად ეწოდოს მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ ყველა ელემენტი კარგ მდგომარეობაშია.

თუმცა, თითოეულ ნაწილს, განსაკუთრებით დატვირთვის ქვეშ და CV სახსრის მსგავსი ხახუნით მუშაობას, აქვს თავისი სამუშაო ვადა.

ადრე თუ გვიან, მასალა ცვდება, კარგავს თავის თვისებებს, რაც იწვევს ნაწილის უკმარისობას. ეს ობიექტურია. და თავად ნაწილის მოახლოებული ავარიის "მინიშნება" სერიოზულად უნდა იქნას მიღებული. უმჯობესია არ დაელოდოთ მანქანის გაჩერებას გრძელ მგზავრობაში, არამედ დაუყოვნებლივ დაიწყოთ პრობლემების მოგვარება და პრობლემების მოგვარება.

წინა წამყვანი მანქანების მფლობელები იცნობენ ისეთ უსიამოვნო ფენომენს, როგორიცაა CV სახსრის ჩხვლეტა. იმის გათვალისწინებით, რომ მანქანის წინა საკიდარი, გარდა მისი ძირითადი ფუნქციებისა, ასევე უნდა უზრუნველყოფდეს ბრუნვის გადაცემას დიფერენციალური გადაცემათა კოლოფიდან ამძრავ ბორბლებზე, იგი აღჭურვილია უნიკალური მოწყობილობებით - CV სახსრებით, რაც მოკლედ ჟღერს როგორც "CV სახსრები". .

ეს დეტალი ძალიან მნიშვნელოვანი და საკმაოდ რთულია დიზაინში, ამიტომ ძვირია და დიდ ყურადღებას მოითხოვს. თუ CV სახსარი ჭკნება, მაშინ უყოყმანოდ აუცილებელია მანქანის შეკეთება და შეცვლა.

რატომ ჭკნება SHRUS?

გამოცდილ მძღოლებს შეუძლიათ ყურით განსაზღვრონ მანქანის ავარიის ადგილი. ასეთი უნარები დროთა განმავლობაში იძენს, მაგრამ HS-ის შემოკლება არასოდეს შეიძლება აგვერიოს.

ამ დამახასიათებელი ხმაურის ბუნების გასაგებად უნდა გვახსოვდეს როგორ მუშაობს CV სახსარი. CV სახსრის ამოცანაა ბრუნვის გადატანა ერთი ღერძიდან მეორეზე, მათ შორის კუთხის უწყვეტი ცვლილების გათვალისწინებით.

ეს თვისება განპირობებულია არა მხოლოდ მამოძრავებელი ბორბლის შემობრუნების აუცილებლობით, არამედ მისცეს მას ბრუნვის და ზამბარაზე ზევით-ქვევით გადაადგილების უნარი.

CV ერთობლივი შედგება შემდეგი ძირითადი ელემენტებისაგან:

• გარე სხეული არის თასის ფორმის ექვსი ნახევარწრიული ღარი შიგნით და ნახევრად ღერძი გარეთ;
• შიდა გალია სფერული მუშტის სახით, ასევე ექვსი სლოტით და ნახევრად ლილვის შეერთებით;
• კონტეინერის შიდა კედლებსა და გამყოფ გალიაში არის 6 ბურთი.

ყველა ელემენტი მზადდება ისეთი სიზუსტით, რომ აწყობის დროს მათ არანაირი უკუშექცევა არ აქვთ. ბურთებზე დაჭერა ძალას გადასცემს სხეულს და აბრუნებს მას, ხოლო ბურთების მოძრაობა ღარების გასწვრივ საშუალებას გაძლევთ შეცვალოთ კუთხე ნახევრად ღერძებს შორის.

დროთა განმავლობაში, სამუშაო ყალიბდება ბურთების სხვა ელემენტებთან შეხების ადგილზე, ჩნდება რეაქცია. ბურთების თავისუფალი მოძრაობა (გორვა) ქმნის ხმას, რომელიც ძალიან ჰგავს კრუნჩხვას.

იმის გათვალისწინებით, რომ თითოეულ ბორბალზე დამონტაჟებულია ორი CV სახსარი, როდესაც საგანგაშო სიმპტომები გამოჩნდება, ძნელია იმის გაგება, თუ რომელი CV სახსარი ჭკნება: შიდა თუ გარე, მარჯვენა თუ მარცხენა.

არტიკულირებული სახსრების სახეები

არსებობს რამდენიმე სახის მარყუჟები. ამ მექანიკური ელემენტის კლასიფიკაცია შეიძლება განხორციელდეს კომბინირებული სტრუქტურული ელემენტების რაოდენობის მიხედვით:

• მარტივი. დააკავშირეთ ერთი ან ორი ელემენტი.
• მძიმე. შეუთავსეთ სამი ან მეტი ელემენტი.

გარდა ამისა, საკინძები შეიძლება იყოს მოძრავი და ფიქსირებული:

• გარემონტებული. შეერთების წერტილი ფიქსირდება. ღერო ბრუნავს ღერძის გარშემო.
• მობილური. ღერძიც და მიმაგრების წერტილიც ბრუნავს.

მაგრამ ამ მექანიკური ელემენტების ყველაზე დიდი კლასიფიკაცია მდგომარეობს იმ გზებში, რომლითაც სტრუქტურული ელემენტები მოძრაობენ. ეს კლასიფიკაცია ყოფს მათ საკინძებად:

• ცილინდრული. ორი ელემენტის მოძრაობა ხდება საერთო ღერძთან შედარებით.
• ბურთი. მოძრაობა ხდება საერთო წერტილის გარშემო.
• კარდანი. ასეთი რთული მექანიზმი მოიცავს რამდენიმე ელემენტს. საერთო ჯვარზე მოთავსებულია რამდენიმე მარყუჟი. რომლებიც, თავის მხრივ, დაკავშირებულია მექანიზმის სხვა ელემენტებთან.
• შრუსი. რთული მექანიზმი, რომელიც ხელს უწყობს წევის გადაცემას და ასრულებს ბრუნვის მოძრაობებს.
• გაგრძელდა. ხშირად გამოიყენება თანამედროვე მექანიზმებში. მას აქვს ნახევარსფერული დიზაინი. საკინძების ელემენტები განლაგებულია სხვადასხვა კუთხით. ბრუნვის გადაცემა ხდება რგოლის დეფორმაციის გამო. ამისათვის იგი დამზადებულია გამძლე რეზინისგან. შოკის შთანთქმის თვისებების მქონე მასალა საშუალებას გაძლევთ იმუშაოთ ასეთი ჰოლისტიკური დიზაინით.

პროპელერის ლილვის მდგომარეობის შემოწმება

კარდანის შემოწმება აუცილებელია შემდეგ შემთხვევებში:

• დამატებითი ხმაური ჩნდება ოვერკლოკის დროს;
• გამშვებ პუნქტთან იყო ნავთობის გაჟონვა;
• სიჩქარის გადართვისას კაკუნის ხმა
• სიჩქარით მეტი ვიბრაცია გადაეცემა ძარას.

დიაგნოსტიკა უნდა ჩატარდეს მანქანის ლიფტზე აწევით ან ჯეკების გამოყენებით (ინფორმაციისთვის, თუ როგორ უნდა აირჩიოთ სასურველი მოდიფიკაცია, იხილეთ ცალკე სტატია). მნიშვნელოვანია, რომ ამძრავი ბორბლები თავისუფლად ბრუნავს.

აქ არის შესამოწმებელი კვანძები.

• ფიქსაცია. კავშირები შუალედურ საყრდენსა და ფლანგს შორის უნდა იყოს გამკაცრებული ხრახნით საკეტის სარეცხი საშუალებით. წინააღმდეგ შემთხვევაში, თხილი გაფხვიერდება, რაც იწვევს ზედმეტ თამაშს და ვიბრაციას.
• ელასტიური შეერთება. ხშირად ვერ ხერხდება, რადგან რეზინის ნაწილი ანაზღაურებს შესაერთებელი ნაწილების ღერძულ, რადიალურ და კუთხურ გადაადგილებებს. თქვენ შეგიძლიათ შეამოწმოთ გაუმართაობა ცენტრალური ლილვის ნელა შემობრუნებით (როტაციის მიმართულებით და პირიქით). შეერთების რეზინის ნაწილი არ უნდა იყოს გატეხილი, ჭანჭიკების დამაგრების ადგილას არ უნდა იყოს თამაში.
• გასაშლელი ჩანგალი თავისუფალი გვერდითი მოძრაობა ამ ასამბლეაში ხდება სლაინის კავშირის ბუნებრივი ცვეთის გამო. თუ ცდილობთ ლილვისა და შეერთების საპირისპირო მიმართულებით მობრუნებას და ჩანგალსა და ლილვს შორის მცირე თამაშია, მაშინ ეს შეკრება უნდა შეიცვალოს.
• მსგავსი პროცედურა ტარდება მარყუჟებით. ჩანგლების გამონაყარებს შორის ჩასმულია დიდი ხრახნიანი. ის თამაშობს ბერკეტის როლს, რომლითაც ცდილობენ ღერძის შემობრუნებას ამა თუ იმ მიმართულებით. თუ სვინგის დროს თამაში შეინიშნება, ობობა უნდა შეიცვალოს.
• შეჩერების საკისარი. მისი ექსპლუატაციის შემოწმება შესაძლებელია ლილვის ერთი ხელით წინ დაჭერით, მეორეთი კი უკან და სხვადასხვა მიმართულებით შერყევით. ამ შემთხვევაში შუალედური საყრდენი მყარად უნდა იყოს დამაგრებული. თუ საკისრში შესამჩნევია თამაში, მაშინ პრობლემა მოგვარებულია მისი შეცვლით.
• Ბალანსი. შესრულებულია, თუ დიაგნოსტიკამ არ გამოავლინა რაიმე გაუმართაობა. ეს პროცედურა ტარდება სპეციალურ სტენდზე.

კარდანის გადაცემის სისტემის განვითარების პერსპექტივები

კლასიკურ SHNUS-ს აქვს გარკვეული ტექნოლოგიური ნაკლოვანებები. მისი ღერძების ბრუნვის სიჩქარე იცვლება მოძრაობის პროცესში. ამ შემთხვევაში, ამოძრავებულ ლილვს შეუძლია აჩქარდეს და შეანელოს იმავე სიჩქარით, როგორც მამოძრავებელი ლილვი. ეს იწვევს მექანიზმის აჩქარებულ ცვეთას და ასევე ქმნის დამატებით დატვირთვას უკანა ღერძზე. გარდა ამისა, საკინძების მუშაობას თან ახლავს ვიბრაცია. წამყვანი ხაზის დანიშნულება შეიძლება შესრულდეს CV სახსრებით აღჭურვილი ხიდით (წინა და უკანა). მსგავსი სისტემები დღეს უკვე გამოიყენება ზოგიერთ SUV-ში. ასევე, CV სახსარი შეიძლება აღჭურვილი იყოს კარდანით VAZ-2107 მანქანიდან და სხვა "კლასიკით". სარემონტო ნაკრები ხელმისაწვდომია გასაყიდად.

CV სახსრის გამოყენება საშუალებას გაძლევთ აღმოფხვრას კლასიკური ჯვრის თანდაყოლილი ნაკლოვანებები. ლილვის ბრუნვის სიჩქარე გათანაბრდება, ვიბრაცია ქრება, CV არ საჭიროებს დაბალანსებას შეკეთების შემდეგ, ბრუნვის გადაცემის კუთხე გაიზარდა 17-მდე.

სად გამოიყენება მბრუნავი?

ასეთი სტრუქტურების ფარგლები დამოკიდებულია მათ ტიპზე. პრაქტიკაში, ამა თუ იმ საკინძების გამოყენება დამოკიდებულია თავისუფლების ხარისხზე (დამოუკიდებელი პარამეტრების რაოდენობა). კომპლექსური ტიპის სისტემებს აქვთ სამი ასეთი პარამეტრი ბრუნვისთვის და სამი მოძრაობისთვის. რაც უფრო მაღალია ეს საკიდი მნიშვნელობა, მით მეტი ვარიანტი გაქვთ გამოყენებული.

მარტივი ცილინდრული საკინძები ძალიან გავრცელებულია ყოველდღიურ ცხოვრებაში. სტრუქტურული ელემენტების ამ ტიპის კავშირი თანდაყოლილია მაკრატელში, ქლიბში, მიქსერებში და ზემოთ ხსენებულ სხვა კარებში ასევე აქვს ეს ელემენტი მათ დიზაინში.

ბურთიანი სახსარი კარგად არის წარმოდგენილი საავტომობილო ინდუსტრიაში და სხვა სფეროებში, სადაც აუცილებელია ენერგიის გადაცემა ერთი ლილვიდან სხვადასხვა აღჭურვილობაზე.

კარდანის ლილვებს აქვთ იგივე მოცულობა, რაც წინა დიზაინს. ისინი გამოიყენება მაშინ, როდესაც აუცილებელია ძალების გადატანა ელემენტებს შორის, რომლებიც ქმნიან კუთხეს ერთმანეთთან.

CV სახსრები წინა ამძრავიანი მანქანების განუყოფელი ნაწილია.

საპოხი მასალები, რომლებიც გამოიყენება მბრუნავი სახსრებისთვის

• ლითიუმზე დაფუძნებული. საიმედო სქელი ცხიმები მაღალი შეკავების მახასიათებლებით. შეამცირეთ დატვირთვა კვანძოვან კავშირებზე ათჯერ. ის ანეიტრალებს მტვერს და თავსებადია ფეხსაცმლის თითქმის ყველა მასალასთან. მინუსი არის ის, რომ მათ აქვთ ცუდი დაცვა კოროზიისგან და თავს დაესხმებიან ზოგიერთ პლასტმასს.
• მოლიბდენის დისულფიდზე დაფუძნებული. საპოხი მასალები ასი ათას კილომეტრამდე ხანგრძლივი მომსახურების ვადით. შესანიშნავი საპოხი და ანტიკოროზიული თვისებები. არ ანადგურებს პლასტმასს. მინუსი ის არის, რომ როდესაც ტენიანობა შედის, საპოხი კარგავს თავის თვისებებს.
• ბარიუმზე დაფუძნებული. კარგი ლუბრიკანტები ლითიუმ მოლიბდენის დისულფიდის უპირატესობებით. მათ ასევე არ ეშინიათ ტენიანობის. მინუსი არის განადგურება დაბალ ტემპერატურაზე და მაღალი ფასი.

დანართი b (მინიშნება) კარდანის ლილვის დისბალანსის გაანგარიშება

დანართი B (ინფორმაციული)

და უფრო საინტერესო: UAZ-469 მანქანის ისტორიის ფოტო მახასიათებლები

ბ.1 კარდანის ლილვის დისბალანსი დამოკიდებულია მის მასაზე, ანჯისების თამაშზე და სიგრძის შეცვლის მექანიზმზე.

B.2 დისბალანსი D, გ სმ, გადაცემის საყრდენის ჯვარედინი მონაკვეთში გამოითვლება ფორმულებით: - ლილვისთვის სიგრძის შეცვლის მექანიზმის გარეშე.

(P.1)

– ლილვისთვის სიგრძის შეცვლის მექანიზმით

(B.2) სადაც m არის კარდანის ლილვის მასა თითო საყრდენზე, g; e არის ლილვის ღერძის მთლიანი გადაადგილება, ჯვრის ბოლოებსა და საკისრების ფსკერებს შორის ღერძულ ღილაკებში და ჯვარედინი ჯვარედინი კავშირში რადიალური კლირენსის გამო, სმ; e არის ღერძის გადაადგილება სიგრძის შეცვლის მექანიზმში არსებული ხარვეზების გამო, m მასა განისაზღვრება ჰორიზონტალური ღერძის თითოეული საყრდენის ქვეშ მოთავსებულ ბალანსზე აწონით. e-ღერძის ჯამური გადაადგილება, სმ, გამოითვლება ფორმულით (B.3)

სადაც H არის ღერძული კლირენსი საკიდში ჯვრის ბოლოებსა და საკისრების ძირებს შორის, სმ;

D არის საკისრის შიდა დიამეტრი ნემსების გასწვრივ, სმ; D არის განივი კისრის დიამეტრი სმ

(B.4) სადაც D არის ყდის ჩაჭრილი ხვრელის დიამეტრი, სმ; D არის დაწნული ლილვის დიამეტრი, იხილეთ შენიშვნა: კარდანის ლილვისთვის სიგრძის შეცვლის მექანიზმის გარეშე, e=0. მინიმალური ან მაქსიმალური დისბალანსი D გამოითვლება კარდანის ლილვის შეერთების ელემენტების ტოლერანტობის ველის გათვალისწინებით.

კარდანი: რატომ არის საჭირო?

მაშ, რა პრობლემები შეიძლება წარმოიშვას, თუ ჩვენ გვინდა ბრუნვის გადატანა ძრავიდან ბორბლებზე? ერთი შეხედვით, ამოცანა საკმაოდ მარტივია, მაგრამ მოდით, უფრო დეტალურად განვიხილოთ. ფაქტია, რომ ძრავისა და გადაცემათა კოლოფისგან განსხვავებით, ბორბლებს, საკიდთან ერთად, აქვთ გარკვეული მოძრაობა, რაც ნიშნავს, რომ ამ კვანძების უბრალოდ შეერთება უბრალოდ შეუძლებელია. ინჟინერებმა ეს პრობლემა გადაცემით გადაჭრეს.

ეს საშუალებას გაძლევთ გადაიტანოთ როტაცია ერთი კვანძიდან მეორეზე, რომელიც მდებარეობს სხვადასხვა კუთხით, ასევე დააბალანსოთ ყველა მათი ურთიერთ რყევები გადაცემული სიმძლავრის კომპრომისის გარეშე. ეს არის გადაცემის მიზანი.

მექანიზმის მთავარი ელემენტია ეგრეთ წოდებული უნივერსალური სახსარი, რომელიც არის ყველაზე გენიალური საინჟინრო გადაწყვეტა, რომელიც საშუალებას გაძლევთ ვისარგებლოთ მანქანით მოგზაურობით.

უნდა ითქვას, რომ კარდანები გამოიყენება აპარატის სხვადასხვა ნაწილში. ძირითადად, რა თქმა უნდა, მათი ნახვა შესაძლებელია გადაცემათა კოლოფში, მაგრამ გარდა ამისა, ამ ტიპის ტრანსმისია დაკავშირებულია საჭის სისტემასთან.