სერვისი - ღია დროის ჯაჭვი 1,2 HTP 47 კვტ
უკვე რამდენიმე ხანია, რაც 1,2 HTP ერთეულმა დაიკავა სივრცე ყველაზე ბედნიერი თუ ნაკლებად იღბლიანი ავტომობილის მფლობელების კაპოტებში, რომლებიც მიეკუთვნებიან გიგანტურ VW ჯგუფს. თუმცა, ცოტამ თუ იცის რა რისკები აქვს ძრავის დაწყებას. დასაწყებად, მე გირჩევთ წაიკითხოთ სტატია მისი ყველაზე გავრცელებული ხარვეზებისა და ნაკლოვანებების შესახებ.
1,2 HTP– ის ძირითადი სამშენებლო ბლოკი არის შემოკლებული და შეცვლილი 1598cc ოთხცილინდრიანი ძრავის ბლოკი.3 სიმძლავრით 55 კვტ. დროის ქამარი ამოიღეს ძველი „ექვსიდან“, რომელიც ამოძრავებდა ამწე ლილვს და შეცვალა დროის ჯაჭვი, რომელიც ჰიდრავლიკურ გამკაცრთან ერთად უნდა უზრუნველყოფდა უპრობლემოდ მუშაობას და მინიმალურ ჩარევას ყველაფრის ნორმალურ მუშაობაში. ძრავის ბლოკი. თუმცა, ეს პირიქით იყო. პირველი სამცილინდრიანი ძრავის გაშვების შემდეგ, დაიწყო ერთ-ერთი ყველაზე სერიოზული შეცდომა - სარქვლის დროში ცვლა, რომელიც ხშირად დაკავშირებულია თავად განყოფილების სიკვდილთან. თუნდაც 2007 წლის განახლებამ ეს პრობლემა სრულად ვერ აღმოფხვრა. რადიკალური გაუმჯობესება არ მომხდარა 2009 წლის შუა რიცხვებამდე, როდესაც ჯაჭვის რგოლი შეიცვალა დაკბილული ჯაჭვით.
რატომ ხდება ასე?
ჯაჭვის გამოტოვების ერთ-ერთი ყველაზე გავრცელებული მიზეზია ოპტიმალურზე ნაკლები სიჩქარით მართვა (ე.წ. ტრაქტორის სიჩქარე) და მანქანის დაჭერა ან გაჭიმვა. როდესაც ძრავა გამორთულია, ჯაჭვი იჭიმება მხოლოდ დაჭიმვის ზამბარით, რომელიც არსებითად მხოლოდ დროებით დაძაბულობას ემსახურება, სანამ ძრავა არ დაიწყებს მოძრაობას. იშვიათ შემთხვევებში, მიზეზი ასევე იწყება მკვდარი ბატარეით, როდესაც სტარტერს არ შეუძლია განავითაროს ძრავის ჩასართავად საჭირო სიჩქარე, რაც უზრუნველყოფილია ჰიდრავლიკური ჯაჭვის გამკაცრებით ზეთის ტუმბოს მეშვეობით, ამიტომ ჯაჭვი იჭიმება მხოლოდ დაჭიმვის ზამბარით. , რომელიც არ არის საკმარისად ძლიერი იმისთვის, რომ ძრავა განმეორებით შემობრუნდეს ჰიდრავლიკური დამჭიმვის გამოყენების გარეშე. ზამბარის არასაკმარისი წნევის გამო, ასევე არ არის რეკომენდირებული გადაცემათა კოლოფის ჩართვა პარკირებისას, განსაკუთრებით ციცაბო ფერდობებზე. ბევრმა არ იცის ეს პრობლემა და თამამად ტოვებს ფაბიას, პოლოს ან იბიცას რბილ ფერდობებზე, დამუხრუჭებს პირდაპირ ტრანსმისიით, რაც ზეწოლას ახდენს დაძაბულობის სისტემაზე. აუცილებლად გამოიყენეთ ხელის მუხრუჭი, უკიდურეს შემთხვევაში - ბორბლის ქვეშ დასამაგრებელი სოლი. ეს თავიდან აიცილებს ზემოთ აღწერილი პრობლემას.
რა იწვევს ჯაჭვის გამოტოვებას?
თუ ჯაჭვი სრიალებს, მაშინვე ხდება ცვლა სარქველების დროში დგუშებთან მიმართებაში. ამწევი თანდათანობით „უბიძგებს“ სარქველებს ქვემოთ, ჯერ შესასვლელს, შემდეგ გამონაბოლქვს (ორი 12 სარქველის შემთხვევაში და ერთი 6 სარქვლის შემთხვევაში, როდესაც თითო ცილინდრზე მხოლოდ ორი სარქველია). სანამ ერთი წყვილი ზრუნავს სუფთა ჰაერის მიღებაზე, მეორე, ანთების შემდეგ, შლის გრიპის აირებს წვის პალატიდან. დამატებითი ინფორმაცია სარქვლის დისტრიბუტორის მუშაობის შესახებ აქ. ასე რომ, ჩვენ გადავედით ჯაჭვზე, დრო დაირღვა - შეიცვალა, დგუში ძრავაში მოძრაობს ქვემოთ აფეთქების შემდეგ და წყვილი გამონაბოლქვი სარქველი უნდა მოყვეს. მაგრამ ეს არ ხდება, რადგან კამერა უკვე ბრუნავს ფაზის განსხვავებაში, როგორც ძრავა. დგუში ბრუნდება, მაგრამ ამ დროს რამდენიმე სარქველიც ვრცელდება და ხდება ფატალური შეჯახება, რომელიც მთავრდება სარქველების განადგურებით, დაზიანებით (დგუშის პუნქცია) და, შედეგად, თვით ძრავის დაზიანებით.
რა დასკვნაა?
რემონტის ხარჯები არ არის ყველაზე იაფი, რადგან უმეტეს შემთხვევაში უნდა მოხდეს მთლიანი მოწყობილობის ფართო რემონტი ან შეცვლა. ამიტომ, ჩვენ არ გირჩევთ ავტომობილის მართვას 1500 ბრუნზე ნაკლები სიჩქარით (ასევე გადახურების გამო). არასოდეს უბიძგოთ მანქანას, არ გაჭიმოთ და შეცვალეთ სუსტი ბატარეა, რომელსაც ბევრი გულწრფელად იტენება ყოველდღე სარდაფში, ახალი, მაღალი ხარისხის, სხვა პრობლემების თავიდან ასაცილებლად. გისურვებთ ბევრ წარმატებულ კილომეტრს.
