2022 Ford Ranger-ის ისტორიის საიდუმლოებები: რატომ არის Toyota HiLux-ის კონკურენტი და უახლესი ავსტრალიური მანქანა ბევრად უფრო ახალი, ვიდრე გვეგონა

გამავალი Ford Ranger-ის მსგავსი პროპორციებისა და სტილის მიუხედავად, 2022 T6.2 არის სრულიად გადამუშავებული მანქანა.

ავსტრალიაში ოდესმე შექმნილ და განვითარებულ ყველაზე წარმატებულ მანქანას Ford T6 Ranger ნახავს თავის უდიდეს ცვლილებას ათწლეულზე მეტი ხნის განმავლობაში, როდესაც შეკვეთების წიგნები საბოლოოდ გაიხსნება 2022 წლის მეორე კვარტალში, შუა წლის მიწოდებამდე. .

T6-ის მთავარი ინჟინრის იან ფოსტონის თქმით, P703 პროექტი უფრო მეტია, ვიდრე უბრალოდ გადამუშავებული ტყავი, განახლებული დაფა და არჩევითი V6 ძრავა, რომელიც დამალულია კაპოტის ქვეშ, როგორც F-სერიის.

”ამ მანქანაში არის თითქმის რამდენიმე ნაწილი, რომლებიც, თქვენ იტყვით, წინა მანქანის იდენტურია,” - თქვა მან. „ამჟამინდელი რეინჯერის შესახებ ბევრი რამ არის ნამდვილად კარგი, მაგალითად პროპორციები, შუშისა და ფოლადის ბალანსი ხილვადობის თვალსაზრისით… და რისი გაკეთებაც ვცადეთ იმ ნივთებით, რომლებიც ჩვენ ვფიქრობთ კარგია და გვსურს მცირე ზომის გაკეთება. კორექტირება, რათა ის უფრო სასიამოვნო იყოს ყველა მხრივ... ჩვენთვის ამ მანქანის თითქმის ყველა დეტალი გადაკეთებულია ან შეიცვალა.”

პროგრამა დაიწყო 2015 წელს, დის SUV Everest-ის გლობალური გამოშვებისთანავე, ასე რომ, მშენებლობას თითქმის შვიდი წელი დასჭირდა. თავიდანვე ის განიხილება შემდეგი თაობის რეინჯერად, რაპტორად და ევერესტად, ისევე როგორც ბრონკო, რომელიც შეიძლება ან არ ჩამოვიდეს ავსტრალიაში. T6.2 Ranger-ის განვითარება 2017 წელს დაიწყო.

დღეისათვის Ford-ს ჯერ კიდევ არ გამოუთქვამს ბევრი მნიშვნელოვანი დეტალი 2022 Ranger-ის შესახებ, მათ შორის ზუსტი ზომები, დატვირთვა, წონა, ძრავის სიმძლავრე, საწვავის მოხმარების მაჩვენებლები, უსაფრთხოების სპეციფიკური მახასიათებლები, აღჭურვილობის დონეები, ფასები და სხვა ინფორმაცია.

წარმოება დაიწყება ტაილანდსა და სამხრეთ აფრიკაში (რომლებიც დიდ როლს თამაშობენ, რადგან მათ ახლახან გაიარეს ქარხნის მასიური რემონტი ეფექტურობისა და ხარისხის გასაუმჯობესებლად) მომავალი წლის დასაწყისში, თუმცა არის რაღაც, რაც ჯერ კიდევ არ არის გამჟღავნებული.

ასე რომ, ამდენი ახალი ნივთით, რატომ არ გამოიყენოთ T7 T6.2-ის ნაცვლად? ბ-ნმა ფოსტონმა თქვა, რომ არქიტექტურულად რეინჯერი ისევ ისეთივეა, როგორიც ადრე იყო - კორპუსი ჩარჩოზე, კორპუსი დამაგრებულია ძალიან მსგავსი გზით და მსგავსი ტექნოლოგიების გამოყენებით. თუ Ford უნდა გამხდარიყო ერთიანი ან მნიშვნელოვნად შეცვალოს მძღოლის პოზიცია, მაშინ ეს მოითხოვს პლატფორმის სრულ შეცვლას. ეს დამოკიდებულია იმაზე, თუ როგორ კეთდება საქმეები.

ამრიგად, Ranger-ის ძირითადი კორპუსის და შასის კომპონენტების უმეტესობა არ იცვლება - საქარე მინის, სახურავის, წინა კარის ღიობების, სავარძლების, უკანა ფანჯრის და საბარგულის მდებარეობა და კუთხე - ისევე როგორც საერთო ზომები, რაც ნიშნავს, რომ შიგნით, Ford მდე ჯერ კიდევ კლასიფიცირდება როგორც T6-ის ნაწილი. მით უმეტეს, რომ Ford Australia რჩება მანქანების გლობალურ კლასად.

იმის გასაგებად, თუ რამ განაპირობა ამ დონის ცვლილება დღევანდელი რეინჯერიდან ახალ T6.2-მდე, თქვენ უნდა მიმართოთ ისტორიის გაკვეთილს - ნაკლებად ცნობილი და ძალიან კარგი!

Ranger-ის შემადგენლობა შედგება XL, XLS, XLT, Sport და Wildtrak-ისგან.

როდესაც ფორდმა ავსტრალიამ წამოიწყო T6 პროგრამა დაახლოებით 2007 წელს, 2011 წლის გაშვებამდე, ის არ იყო გამიზნული, რომ ყოფილიყო ნამდვილი გლობალური საშუალო ზომის სატვირთო მანქანა, რომელიც გაიყიდა 180 ქვეყანაში (ყველაზე მეტი Ford-ის მსოფლიოში), როგორც ეს დღეს არის. ჩრდილოეთ ამერიკა აშკარად არ იყო ჩართული თავდაპირველ პროგრამაში. თუმცა, ეს შეიცვალა 2010-იან წლებში და მოითხოვდა არსებითი დიზაინის შეცვლას არსებული მოდელის სიცოცხლის განმავლობაში, რათა მას შეეძლო გამოიყენოს სხვადასხვა ბენზინისა და დიზელის ძრავები, რომლებიც საჭიროა ამერიკაში, ისევე როგორც სხეულის სხვა სტილები, კერძოდ, Everest (2016) და Raptor ფრაგმენტები ( 2018) იყიდება ყველგან, მათ შორის ავსტრალიაში.

ამან განაპირობა ორი განსხვავებული T6 პლატფორმის შემუშავება: ორიგინალური პირველი თაობის ერთი ცალი ჩარჩო, რომელიც ემსახურებოდა ყველა რეინჯერს დღემდე (2022 წლამდე) (აშშ-ში არ არის დამზადებული) და ახალი მეორე თაობის სამ ცალი ჩარჩო. Everest-ისთვის, Raptor-ისთვის და ამჟამინდელი ბაზრისთვის.მხოლოდ US Ranger.  

ერთი ცალი ჩარჩოს აქვს ერთი შტამპი წინა და უკანა, რათა ჩამოყალიბდეს ყუთიანი შასის განყოფილება და არის ეკონომიური (წაიკითხეთ: იაფი) გადაწყვეტა, რომელსაც სატვირთო მანქანების უმეტესობა იყენებს. მაგრამ ეს არ იძლევა მრავალფეროვნების საშუალებას. ეს შეიცვალა 2015 წლის ევერესტთან ერთად, როდესაც T6 პლატფორმა გადაიზარდა XNUMX ცალი ჩარჩოში ახალი წინა სამაგრით წინ სამაგრით სხვადასხვა ძრავის მოსაწყობად, მასშტაბირებადი შუა და უკანა ახალი Everest/Raptor ხვეულით. -ზამბარა, ასევე ზამბარის უკანა საკიდარი. ეს საშუალებას გაძლევთ შეცვალოთ საკიდარი უკანა მხარეს, რეგულირებადი ბორბლების ბაზა ცენტრში და ძრავის მოდულურობა წინა მხარეს. 

სტილი ასახავს Ford F-ს სერიის მიმდინარე სრულ ზომის სატვირთოს ჩრდილოეთ ამერიკაში.

2022 წლის Ranger 6.2 არის მესამე თაობის, სამი ცალი ჩარჩო, რომელიც შემუშავებულია რეინჯერთან ერთად აშშ-ს ბაზრისთვის, მაგრამ ასევე არსებითად განსხვავდება მისგან, თითოეულ ნაწილს და პანელს განსხვავებული ნომრის მქონე, მისტერ ფოსტონის თქმით.

„პლატფორმის მიღმა, მესამე თაობის T6 პლატფორმით დაწყებული, ყველა მანქანა იქნება მრავალნაწილიანი, ხოლო ჩარჩო სამნაწილიანი“, - თქვა მან. "შასი მთლიანად აღდგენილია თავიდანვე - ყველაფერი ახალია."

რომ შევაჯამოთ, სტილის გარდა, ყველაზე დიდი ცვლილება განხორციელდა T6.2-ის ზომებში: ბორბლების ბაზა და ტრასები გაიზარდა 50 მმ-ით თითოეული, რათა მოერგოს V6 ვარიანტებს, რომლებიც განკუთვნილია Ranger-ისთვის და სხვა მოდელებისთვის, მათ შორის დადასტურებული 3.0-ლიტრიანი. ტურბოდიზელის ძრავა. 150 წელს ამერიკაში გამოშვებულ ბლოკ F-2018-ზე, ასევე 2.7 ლიტრიან ორ ტურბოძრავიან EcoBoost ბენზინის ძრავაზე, რომელიც მოგვიანებით ავსტრალიაშია მოსალოდნელი.

მაშასადამე, ყველაფერი ძრავის ბუხარის წინ არის ახალი, რაც მოითხოვს ჰიდროფორმირებული სტრუქტურის შეცვლას. ის არა მხოლოდ შეიცავს V6-ის ზომის მექანიზმს, არამედ, როგორც ამბობენ, მნიშვნელოვნად ცვლის რეინჯერის დინამიურ შესაძლებლობებს გზაზე და გზის გარეთ და უფრო დიდი ბორბლების დაყენების საშუალებასაც კი აძლევს.

პლატფორმა შეიცვალა 50 მმ-ით გრძელი ბორბლიანი ბაზით და 50 მმ-ით განიერი ტრასებით.

საჭე არის შემდეგი თაობის ელექტრონული თაროს და პინიონის სისტემა, როგორც ამბობენ, უფრო ადვილი სამართავია, მძღოლის გემოვნების შესაბამისად უფრო არჩევითი რეჟიმებით, მაგრამ არ იცვლება საბაზისო გადაცემათა კოეფიციენტი, ვიდრე ადრე.

გაზრდილი სიგანე ნიშნავს ხელახალი დიზაინის კოჭის კოჭის კოჭის ზამბარის დამოუკიდებელ წინა საკიდს სრულიად ახალი გეომეტრიით, ამავდროულად, ამორტიზატორების უფრო შორს გადაადგილება, ვიდრე ადრე, უკეთესი რეგულირების დიაპაზონისთვის და უფრო კომფორტული მგზავრობისთვის.

”ეს განსხვავებულია”, - თქვა მისტერ ფოსტონმა. „კოჭები, დემპერები, ქვედა საკონტროლო მკლავები, ზედა საკონტროლო მკლავები, საჭის სამაგრები… გეომეტრია, ყველაფერი“.

ღერძის არტიკულაცია ასევე გაიზარდა 4x4 მოდელებზე შესაძლებლობების ფართო სპექტრისთვის, გაუმჯობესებული მიახლოების და გამგზავრების კუთხით და "ოდნავ" განსხვავებული (ე.ი. ოდნავ უარესი) გარღვევის კუთხით. Ford-მა ჯერ არ გამოაქვეყნა ეს ნომრები.

2022 წლის რეინჯერი აეროდინამიკურად უკეთესია.

გამაგრილებელი თვისებები ასევე მნიშვნელოვნად შეიცვალა ჰიდროფორმირებული სტრუქტურის წყალობით. ბლეფის წინა მხარე ნიშნავს რადიატორების უფრო დიდი მასივის დამონტაჟებას, რაც უზრუნველყოფს ძრავის უკეთეს გაგრილებას და კონდიცირების ეფექტურობას, განსაკუთრებით დატვირთვის დროს ან ძალიან ცხელ პირობებში. ამ მიზნით, ასევე არსებობს „ელექტრონული ვენტილატორები“ შემუშავებული ამჟამინდელი ჩრდილოეთ ამერიკის რეინჯერისგან, იძულებითი ჰაერის გაგრილებით დაბალი სიჩქარით მცოცავი სიტუაციებისთვის.

„ისინი უზრუნველყოფენ ჰაერის სწორ ნაკადს დაყენებული აქსესუარების შემთხვევაშიც კი“, ამბობს ფოსტონი, რაც გულისხმობს ჯალამბარებს, მაღალ სხივებს, რულონებს და სხვა საბაზრო ნივთებს, რომლებსაც მფლობელები სულ უფრო ხშირად აყენებენ თავიანთ მანქანებზე. შედეგად, ავსტრალიური კომპანია ARB მუშაობდა Ford-თან აეროდინამიკური ელემენტების შესაქმნელად. 

კარებში კიდევ ერთი ცვლილება განხორციელდა - ისინი მსგავსი ფორმისაა, მაგრამ აქვთ განსხვავებული პროფილები, შტამპები და ხელსაწყოები, ბეჭდები და შიდა სამუშაოები, ხოლო უკანა კი უფრო ფართოდ იხსნება, ვიდრე ადრე იყო, შიგნით უფრო მარტივი წვდომისთვის.

უკანა საკიდს აქვს ახალი ფოთლოვანი ზამბარები, თითოეულ მხარეს ოთხი. ფორდს ჯერ არ უსაუბრია Raptor-ის ზამბარით დატვირთული უკანა საკიდზე.

T6.2-ს მოთხოვნის შემთხვევაში აქვს ახალი ელექტრონული სრულამძრავიანი სისტემა.

რადგან ოთხბორბლიანი დისკის მუხრუჭები ახლა სთავაზობენ ზოგიერთ მორთვას (ამჟამინდელი T6-ის ამერიკულ ვერსიას აქვს ისინი 2019 წლიდან გამოშვების დღიდან), ბ-ნმა ფოსტონმა თქვა, რომ ეს გამოწვეული იყო მომხმარებლის მოთხოვნით და აღიარა, რომ დისკის/დისკის განლაგება უკეთესს იძლევა. დამუხრუჭების შესრულება. რომელი ვარიანტები მიიღებენ იმას, რაც ასევე გახდება ცნობილი T6.2-ის გაშვების თარიღთან ახლოს.

კიდევ ერთი ცვლილება, რომელიც აუმჯობესებს T6.2-ს გზაზე და გზის გარეთ, არის ახალი ელექტრონული სრულამძრავიანი სისტემა. მას აქვს მუდმივი ოთხბორბლიანი ამძრავი (4A) ცვლადი წინა ან უკანა ბორბლებით, გზატკეცილზე უფრო თავდაჯერებული მართვისთვის, სადაც მეტი წევა არის საჭირო, ისევე როგორც მართვის ექვსი რეჟიმი, როგორიცაა მიმდინარე Raptor. ეს არის Ranger-ის კიდევ ერთი ახალი დამატება ავსტრალიაში, მაგრამ ის განკუთვნილია მხოლოდ მაღალი რეიტინგებისთვის.

იაფი ვერსიები დაიცავს სტანდარტულ ნახევარ განაკვეთზე 4×4 კონფიგურაციას, რომელიც გთავაზობთ 4×2 (უკანა ამძრავი), 4×4 დაბალი დიაპაზონი და 4×4 მაღალი დიაპაზონი. მიუხედავად იმისა, რომ სცილდება უპრობლემოდ, ახლა არის ორმაგი აღდგენის კაუჭები ჩაშენებული წინა ნაწილში და უფრო თვალსაჩინოდ განთავსებული უფრო კომფორტული გამოყენებისთვის.

უტილის საწოლი ახლა მთლიანად განახლებულია.

რობ ჰიუგო, T6 Dynamic Experience-ის ხელმძღვანელმა Ford-ში, თქვა, რომ ახალი რეინჯერი ინტენსიურად იქნა გამოცდილი ცივ ამინდში ევროპაში, ახალ ზელანდიაში, კანადასა და ჩრდილოეთ ამერიკაში და ტესტირებაც კი იქნა მდინარის კალაპოტში, როგორც წინ, ისე უკანა მოძრაობაში, რათა უკეთ აისახოს მფლობელის გამოყენება. . ეს არის უდაბნოში ტესტირების გარდა აფრიკაში, ავსტრალიაში და აშშ-ში.

სავაჭრო ხელსაწყოზე საუბრისას, უტილის საწოლი ახლა მთლიანად შეიცვალა 50 მმ-ით გაზრდილი ტრასის სიგანით, რათა შესაძლებელი იყოს სტანდარტული პალიტრა. საწოლის უგულებელყოფა ახლა ჩამოსხმულია, ფუნქციური გამყოფი ლოკატორებით, რაც საშუალებას აძლევს ტრადიციონალისტებს გააკეთონ საკუთარი ტიხრები. სამონტაჟო წერტილები სურვილისამებრ ხელმისაწვდომია გარე რელსებზე მძიმე მომუშავე მილისებური ფოლადის რელსების გამოყენებით, ქვედა კორპუსის ზედა ზედაპირი დაფარულია (ამჟამინდელი ამერიკული რეინჯერის მსგავსად) დასაკეცი ხუფებით აქსესუარების მარტივად ჩატვირთვისთვის. ახლა ეს ყველაფერი უკეთ არის შედუღებული, ასე რომ მომხმარებლებს შეუძლიათ მეტი ტვირთის გადატანა და გუმბათის უფრო მოხერხებულად გამოყენება.

ასევე, იმის წყალობით, რომ T6.2-ს აქვს სამუშაო ცხენოსნობა, განახლებულ უკანა კარიბჭეს აქვს სამაგრი ჯიბეები ორივე ბოლოზე და დამატებითი 240 ვატიანი გამოსასვლელი. რელსების ქვეშ დამონტაჟდა განათება, ხოლო სატვირთო მანქანის ირგვლივ 360 გრადუსიანი ზონის განათება, ასევე გარე სარკეებში გუბეების განათება ღამით ხილვადობის გასაუმჯობესებლად. ასევე მოსახერხებელია საბურავების შეცვლა სიბნელეში.

განახლებულ უკანა კარიბჭეს აქვს ჩაშენებული სამუშაო მაგიდა.

Ford აღიარებს, რომ კონკურენტების უმეტესობა გამოცდილია, მათ შორის Toyota HiLux და გამავალი Volkswagen Amarok, რომელიც, რა თქმა უნდა, შეიცვლება ოდნავ განახლებული T6.2-ით, თუმცა Ford-მა აბსოლუტურად დახურა ნებისმიერი შეკითხვა გერმანული ბრენდის მანქანასთან დაკავშირებით.

ყველაზე დიდი გამოწვევა იყო 4×2 სატვირთო მანქანიდან 4×4 SUV-მდე საჭირო შესაძლებლობების სიგანის მიღწევა.

”გამტარუნარიანობა (საჭირო) იყო ყველაზე დიდი გამოწვევა”, - თქვა ფოსტონმა. 

„თქვენ ფიქრობთ ევერესტისთვის საჭირო გამტარუნარიანობაზე, რომელიც არის ჩვენი ყველაზე პრემიუმ, მდიდრული და ყველაზე მოსახერხებელი პროდუქტი, Ranger Single Cab Low-Rider-დან Bronco-სა და Ford Performance-ის პროდუქტებამდე, რომელიც ასევე მოდის ამ პლატფორმაზე. როგორ გავაკეთოთ ეს ყველაფერი და რეალურად გავაფართოვოთ პლატფორმის შესაძლებლობები... როგორ დავაბალანსოთ ის სწორად? ამ ყველაფრის მიღწევა ჩემთვის გამოწვევა იყო.

”და მე ვფიქრობ, რომ ჩვენ ეს გავაკეთეთ. და გავაკეთოთ ეს ყველა იმ ბაზარზე, სადაც ჩვენ ვყიდით, 180-ვე ბაზარზე, ერთი პლატფორმის გარეთ? ვფიქრობ, გუნდმა საოცარი სამუშაო შეასრულა.

”ჩვენ ავიღეთ ის, რაც იყო არსებული რეინჯერი, გამოვედით და ვთქვით, რომ გვინდა გაუმჯობესება.”