ძრავის სეგმენტაცია: პრინციპი და სარგებლობა

როგორც თქვენ ალბათ უკვე იცით, შიდა წვის ძრავები (უფრო სწორად წვის ...) შედგება დგუშებისგან, რომლებიც ცილინდრებში მოძრაობენ წინ და უკან წვის ძალის გამო, რომელიც მათ უკან უბიძგებს. სწრაფი შეხსენება ქვემოთ მოცემული სქემით:

რა იქნებოდა სეგმენტების გარეშე?

შეიძლება შეამჩნიოთ, რომ აქ არის პატარა პრობლემა... მართლაც, კამერა არ არის დალუქული, რადგან დგუშისა და ცილინდრს შორის არის უფსკრული! შედეგად ვკარგავთ ძალას, უფრო სწორად, როცა ვწურავთ, თითქოს ცეცხლსასროლი იარაღით ჭრილს ვაკეთებთ, ეს უკანასკნელი გაცილებით ნაკლებად ძლიერად ფეთქდება... ამიტომ, საჭიროა რაღაც, რაც ამ უფსკრულის ბლოკავს იმისთვის, რომ რაც შეიძლება მეტი გამოვიყენოთ. წვის ძალის რაც შეიძლება, ასე რომ, ჩვენ გამოვიგონეთ სეგმენტები ... ისინი შემოხვეულია დგუშის გარშემო და მოქმედებენ როგორც დალუქული კედელი. დგუშის ხელით დაჭერით, თქვენ შეგიძლიათ დააჭიროთ სეგმენტებს, რაც აჩვენებს მათ მოქნილობას და დგუშის სიგანეზე ადაპტაციის უნარს (ისინი ოდნავ მოძრაობენ როგორც ზამბარები, სანამ არ მოხვდებიან კედელზე).

აქ არის ძრავის ნაწილი გამოფენილი საერთაშორისო გამოფენაზე. ჩვენ ვამჩნევთ, როგორც ზედა დიაგრამაში, რომ აქ არ არის სეგმენტაცია. როგორც ჩანს, ამ გამოფენის დირექტორებმა ვერ შეძლეს ისინი ამ საჭრელ სიბრტყეში (დგუშის გაჭრის ფაქტი უფრო ართულებდა საქმეს).

და თან?

ახლა, როცა გესმით, რა არის სეგმენტების როლი, ამის გაგება ნამდვილად ადვილია, როდესაც ხედავთ ორ დიაგრამას. ცილინდრებზე ახლა შეიძლება ზეწოლა მოხდეს ძრავის ეფექტურობის გასაუმჯობესებლად. ასევე გაითვალისწინეთ, რომ დაზიანებული სარქველები (დიაგრამაზე მწვანე და წითელი „ნივთები“, რომლებიც იხსნება და იხურება) ასევე იწვევს გაჟონვას და შესაბამისად შეკუმშვის დაკარგვას... ძრავა მთლიანად უნდა იყოს დალუქული.

ისინი იმყოფებიან Ford Ecoboost ძრავაში, მაშინაც კი, თუ მათ ყურადღება უნდა მიაქციოთ.

შეჯამებისთვის, შეგვიძლია ვთქვათ, რომ სეგმენტების როლი შემდეგია:

• არ დაუშვათ გამონაბოლქვი აირები შევიდეს ამწე კარკასში (დგუშის ქვეშ)
• ასევე, არ დაუშვათ ზეთი ზევით.
• თანაბრად გადაანაწილეთ ზეთი ცილინდრის კედელზე.
• დაუმიზნეთ დგუშის მოძრაობა ისე, რომ ის პირდაპირ იმოძრაოს (განსაკუთრებით აწევისას ოდნავ არ უნდა დახრის...)
• უზრუნველყოფს სითბოს გადაცემას დგუშისა და ცილინდრს შორის (კონტაქტის გამო, რომელსაც ისინი ამყარებენ ცილინდრის კედელსა და დგუშის კონტურს შორის).

მრავალი სეგმენტის ტიპი მრავალი როლისთვის?

არსებობს სამი სახის სეგმენტი:

• პირველი, მთელი გზა, იქ დანარჩენი ორის დასაცავად ქვემოთ : მიზანია ძრავის დიდი ხნის განმავლობაში მუშაობა!
• მეორე ყველაზე მნიშვნელოვანია, რადგან ის დარწმუნდება, რომ ცილინდრის ზედა ნაწილი მჭიდროდ არის ქვემოდან... აქედან გამომდინარე, მას უნდა შეეძლოს მნიშვნელოვანი შემცირება.
• ძირში მყოფი გამოიყენება ზეთის "საწმენდად", რათა ჩამოაგდეს. ეს არის scraper სეგმენტი. ამიტომ, მისი მიზანია არ დარჩეს ზეთი კედლებზე, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს მისი აალება, როდესაც დგუში ბოლოშია. ის ხშირად ჰგავს ტალღოვან სეგმენტებს.

რა სიმპტომები ახასიათებს დაზიანებულ სეგმენტებს?

დაზიანებული რგოლები იწვევს ძრავის სიმძლავრის დაკარგვას (შეკუმშვის დაკარგვის გამო), მაგრამ ასევე ჩვეულებრივ იწვევს ზეთის მოხმარებას. მართლაც, ეს უკანასკნელი ჩვეულებრივ უნდა დარჩეს ამ უკანასკნელის უკან (ქვემოდან), რათა შეზეთოს ის სეგმენტები, რომლებიც ცილინდრს ერევა (ძრავის ძალიან სწრაფი ცვეთის თავიდან ასაცილებლად) და არასოდეს შევიდეს წვის კამერაში. ამ შემთხვევაში ზეთი მატულობს და იწვის, რაც იწვევს დონის დაცემას (ლოგიკურად...). ზეთის წვის ნიშანია ცნობილი ლურჯი კვამლი.

შემაშფოთებელია ის, რომ სეგმენტაცია ხდება ძრავის შუაში... შედეგად, რემონტი იმდენად ძვირია, რომ ზოგჯერ (ეკონომიკური მიზეზების გამო) გიწევს ძრავის მიტოვება და მისი შეცვლა.

თავად შეამოწმეთ სეგმენტები

ფრანსუა Garage Bagnoles-ისა და Rock'n Roll-ის წყალობით, ნახეთ, როგორ შეამოწმოთ სეგმენტაცია საკუთარ თავს. და მაინც, ვთქვათ, რომ საკმარისად მოტივირებული უნდა ვიყოთ, რადგან დასტა მაინც უნდა მოვაშოროთ... უფრო მარტივი ტესტია თითოეული ცილინდრის შეკუმშვის შემოწმება.

ძრავის სეგმენტაციის ტესტირება 💥 Hyundai Accent 2002 წ

თქვენი გამოხმაურება

აქ არის რამოდენიმე მიმოხილვა ინტერნეტის მომხმარებლების მიერ გამოქვეყნებული მიმოხილვებიდან (ბარათებზე). სისტემა ხაზს უსვამს იმ ნაწილებს, რომლებშიც თქვენ ახსენეთ სიტყვის სეგმენტი.

Volkswagen Tiguan (2007-2015 წ.)

1.4 TSI 150 ch bv6 მილი 2011 100 კმ კმ jantes 18 : გამოცვლილია 2 camshaft სენსორი .. ზეთის უფრო სერიოზული მოხმარება (1 ლ / 5 მლ კმ) 60 მლ კმ-დან. წყალმიმღების ფლაკონის მრავალჯერადი ჩაკეტვით (3-ჯერ შეიცვალა 20 ათასი კმ-ზე), WV არ აღმოიფხვრა, რაც მოითხოვდა ზეთის ორთქლის ნაგავსაყრელის დამონტაჟებას ამწედან. სეგმენტაცია ბენზინის ძრავები 1.4 tsi 2008 წლიდან 2012 წლამდე

Peugeot 208 (2012-2019)

1.2 Puretech 82 ch Active Finish, BVM5, 120000 კმ, : მყიფე გადაცემათა კოლოფი (მე-2 სინქრონიზატორი იღლება 100 კმ/წმ სიჩქარით გადაცემათა კოლოფის ზეთის შეცვლისა და ცივი სიმძლავრის მიუხედავად). ძრავის და გადაბმულობის დამტკიცების ნაკლებობა (ხერხემები, ვარდნა საშუალო სიჩქარეზე, ურბანული პირობებში ცხელი ძრავის მოცურების ადგილზე ხტუნვა) და, უპირველეს ყოვლისა, ზეთის გადაჭარბებული მოხმარება (000 ლიტრი ყოველ 1 კმ-ზე 800 კმ-დან, მოხდა აშკარა მიზეზის გარეშე)... ანუ სეგმენტაცია ძრავი იწყებს დაღლას, ან ზეთის გამშვები სარქველი გაუმართავია, ან ორივე. ეს საკითხი ცნობილია და აღიარებულია Peugeot-ის მიერ, მაგრამ არ არის მხარდაჭერილი.

BMW 7 სერია (2009-2015)

750i 407 HP 6 მ 2009 წლის ავტომატური ტრანსმისია, ალუმინის დისკები ექსკლუზიური მორგებით. : სეგმენტაციაs დგუშები .. სარქვლის ღეროს შუასადებები .. გატეხილი სარკინიგზო გიდი .. ნაკადის მრიცხველი x2 HS. დამატებითი წყლის ტუმბოს გათბობის HS…. სუნთქვა + შლანგები x 2 HS .. საქშენები x 8 პიეზოელექტრული HS .. წინა ამორტიზატორები x2 HS... და სხვა... ისე, ხელახალი გაყიდვის შემთხვევაში, ახალ მფლობელს შეუძლია მშვიდად დარჩეს მინიმუმ 140 კმ, ჩვეულებრივ… მთლიანი ტექნიკური ინვოისი 000 23850 19000 ევრო, მათ შორის 42850 XNUMX კმ.

Renault Kangoo (1997-2007)

1.5 dCi 85 ცხ.ძ 5,210000 კმ 2004 ფურცელი მეტალი ორიგინალი 60 ამპერ : პრობლემა 1 მგზავრის აირბალიშის გამაფრთხილებელი შუქი პრობლემა 2 ცილინდრის თავიანი შუასადებები 200 კმ პრობლემა 000 სეგმენტაცია და დგუში, რომელიც აჩვენებს სერიოზული დაზიანების პრობლემას, ნაპოვნია 220 კმ 000-ზე

Ford Focus 2 (2004-2010)

1.8 Flexifuel 125 HP გადაცემათა კოლოფი 5, 185 კმ, ტიტანის მორთვა, 000 Flexifuel : ზეთის არანორმალური მოხმარება, ძრავის გარეთ გაჟონვის გარეშე, ზეთი უბრალოდ ჭამს, სარქვლის ღეროს დალუქვის ეჭვი ან სეგმენტი დაღლილი. თორემ რასები

Citroen C3 III (2016)

1.2 PureTech 82 არხი : ძრავა დაჭიმულია 53000 კმ-მდე! 2 შესაძლო მიზეზი 1- სველი დროის ქამარი, რომელიც დათარიღებულია არასწორი პერიოდით და არ არის გამოძახებული PSA-ს მიერ გამოსასწორებლად, იშლება, განსაკუთრებით გამოუყენებლობის პერიოდის შემდეგ, როგორიცაა თავშეკავება. ის ბლოკავს საწურს, ზეთის ტუმბოს და საბოლოოდ იკუმშება ძრავას. როდესაც ზეთის გამაფრთხილებელი შუქი აინთება, PSA-ს ეძლევა ინსტრუქცია შეცვალოს ეს ღვედი პირდაპირ 2- ECU-ის კონფიგურაციის შეცდომა, რომელიც იწვევს უმოქმედობის ძალიან მაღალ წნევას და ზეთის გაჟონვას მეორე დონეზე. სეგმენტი კარბურაციაში. PSA-ს არ გამოუწვევია მანქანები კომპიუტერების გადაპროგრამებისთვის. თუ გადაპროგრამება ძალიან გვიან შესრულდა, სეგმენტი დაზიანებულია და ძრავა მოიხმარს ძალიან ბევრ ზეთს. დონის არარსებობა ან გაუმართაობის მატება იწვევს ძრავის დაძაბვას ზეთის ნაკლებობის გამო.

Peugeot 308 (2013-2021)

1.2 Puretech 130 არხი : P0011, ამწე ლილვის ფაზის გადამრთველი. დროის ღვედი 170 000 კმ-ით გაცვეთილია. ცნობილი ბრენდის დეფექტის შეკეთება 3000 ევრო, 50% დაფარვა. ზეთის გადაჭარბებული მოხმარება, 1.5 ლიტრი 1400 კმ-ზე. ვერდიქტი სეგმენტაცია ჰს. არანაირი მხარდაჭერა Peugeot-ისგან - საუკეთესო შემთხვევაში ისინი ქურდები არიან, უარეს შემთხვევაში - თაღლითები.

Audi A5 (2007-2016)

2.0 TFSI 180 ცხ.ძ მექანიკური გადაცემათა კოლოფი, 120000 კმ : ზეთის არანორმალური მოხმარება (აღმოჩენილია მეორადი 20000 კმ-ზე ყიდვის შემდეგ). Audi Toulouse-ის მოხმარების შემოწმების შემდეგ მათ შესთავაზეს დგუშების შეცვლა, სეგმენტი და დამაკავშირებელი წნელები. Audi France-თან მკაცრი მოლაპარაკებების შემდეგ, ანგარიში Audi-მ გადაიხადა 90% (400 ევრო ჩემი ჯიბიდან). მას შემდეგ მანქანა საერთოდ არ მოიხმარს ზეთს. ზეთის დონის ელექტრონული სენსორი ხან თავისთავად მუშაობს (90000 კმ-დან), ხან დაბალ დონეს აფიქსირებს, როცა დონე ნორმალურია. (მე ვიყიდე წნევის საზომი შესამოწმებლად)

Peugeot 308 (2013-2021)

1.2 Puretech 130 2014 წ : ძრავის შეცვლა 70 კმ-ით სეგმენტაცია ძრავას ეყრდნობოდა ჩემი ჯიბის ღირებულების 75% კლაჩით და საფრენი ბორბალით 2500 XNUMX. ჩემი მხრივ, ეს ძრავა არასანდოა.

Audi A4 (2008-2015)

1.8 TFSI 120 ცხ.ძ. 91000კმ 1.8T 120 luxury ambition 2009 г. : ზეთის მოხმარება, აცვიათ სეგმენტაცია

BMW 3 სერია (2012-2018)

318d 143 h ავტომატური ტრანსმისია, 150000 კმ გავლილი ჯაჭვის გაწყვეტის დროს, 2015 წ. : მაშ ასე, 2018 წლის აგვისტოში მანქანა 3 წელზე ცოტა მეტის იყო და გარბენი 150300 118000 136000 50 კმ იყო და დროების ჯაჭვი გაფრთხილების გარეშე გაუქმდა გზატკეცილზე. ერთადერთი რაც ადრე მქონდა იყო ზეთის გამაფრთხილებელი შუქი, რომელიც აინთო 1 1000 1 კმ-ზე და 1000 XNUMX კმ-ზე. მე ვიცოდი ცვლილებების შესახებ. დიდი ბრძოლა bmw-სთან მხარდაჭერისთვის, მათ კოსმოსიდან მომიტანეს ნივთები, რათა საბოლოოდ არ გადავიხადო მხოლოდ XNUMX% მხარდაჭერა და ბევრი ტყუილი, რადგან შეკეთების მომენტიდან მანქანა მოიხმარს XNUMX ლიტრ ზეთს XNUMX-ზე კილომეტრი... მაგრამ bmw-ს მანამდე არანაირი შეშფოთება არ აქვს, სანამ XNUMX ლიტრს / XNUMX კმ-ს არ აღემატება... და როცა ნამდვილ მიუკერძოებელ მექანიკოსს ვკითხე, მან მითხრა, რომ ყველაფერი, რა თქმა უნდა, მანქანაა, არ არის გაჟონვა, და დარჩენილი ახსნა მხოლოდ ისაა სეგმენტაცია დგუშებზე გაცვეთილი, რაც ხსნის ზეთის გადაჭარბებულ მოხმარებას, ასევე ნაწილაკების ფილტრს, რომელიც ძალიან დამუხტულია და რომელიც უნდა გავწმინდო, როცა მანქანა უსაფრთხოდ მიდის... აი, bmw უსინდისობა და სიხარბე მთელი თავისი დიდებით. რადგან მან იცოდა ავარიის და შეკეთების შემდეგ - ეს ყველაფერი, მაგრამ მათ ასევე იცოდნენ, რომ ეს მათ გაუმართაობამდე მიიყვანდა, რადგან სწორედ ზეთის ნაკლებობა ხსნის, მათი აზრით, ჯაჭვი, რომელიც წყდება 😡

Vauxhall Zafira Tourer (2011-2019)

1.4 მექანიკური გადაცემათა კოლოფი 120 ცხ.ძ., 103 კმ, ოქტომბერი 000 : ძრავის გაუმართაობა 103 კმ-ზე, სეგმენტი HS დგუში, HS ცილინდრი, რომელიც რეგულარულად ემსახურება, დაფაზე გაფრთხილება არ არის.

Renault Megane 3 (2008-2015)

1.2 TCE 115 ცხ.ძ სახელმძღვანელო 110000კმ 2012წ : შესვენება სეგმენტი... ძველი დროის ღირსი ზეთის მოხმარება.

Toyota Avensis (2008-2018)

2.0 D4D 126 შასი : თავსაბურავი, რომელიც ჟონავს ან ცვდება ყოველ 100 კმ-ში Hello; ვიყიდე ჩემი მანქანა Toyota avensis 000l d2d 4 ცხ.ძ 126 წლის მაისში. 2014 წლის დეკემბერი, 2016 კმ გარბენის შემდეგ, აფეთქდა ცილინდრის თავსაბურავი, საჭირო გახდა კურორტის შეცვლა მთელი ძრავის შესაცვლელად. სეგმენტი, დგუშები,… ცილინდრის თავის ჩათვლით. 220 კმ-ზე, ანუ დაახლოებით 000 კმ-ზე ამ ახალი ძრავის გამოყენებით, რებელოტით, ძრავა თბება, მე შევდივარ კონტაქტში წყლის წრეში შერეულ ზეთთან. იპოვეთ Toyota-ს ცილინდრის თავის შუასადები ჯერ კიდევ ჟონავს !!. ველოდები ციტატას რომელიც მარილიანი უნდა იყოს...რადგან მთლიანი ძრავის გადაკეთებაა საჭირო !!. ტოიოტას ჯენტლმენმა მითხრა, რომ შეგვიძლია კიდევ უფრო შორს წავიდეთ და ძრავის ბლოკი და ცილინდრის თავი შევაკეთოთ!! ეს ყველაფერი მხოლოდ იმის თქმაა, რომ ამ ტიპის ძრავა მყიფეა და აქვს საწარმოო დეფექტი. Toyota-ს სახლი და მდებარეობს 100 წლიდან. მე მოვუწოდებ, თუ ჩემნაირ ადამიანებს მსგავსი პრობლემები შეექმნათ ალჟირში ან სხვაგან, უნდა გამოვიდნენ და გააერთიანონ ძალები Toyota-ს დასაცავად, პასუხისმგებლობა აიღოს ამ წარმოების ხარვეზზე და, შესაბამისად, გატეხილი მანქანები უნდა შეკეთდეს ან აღადგინოს დედა კომპანიამ... ეს სერიოზულია, მყიდველი იხდის, ძალიან ძვირი ღირდა ამ მანქანების გადახდა, არჩევდა და ენდობოდა მასშტაბურ მწარმოებელს და საერთაშორისო აღიარებას, როგორიცაა Toyota, რომ მოგვაწოდოს ასეთი მანქანები ძრავით, რომელიც ამუშავებს ყოველ 000 კმ გამოყენებისას.

Citroen C3 II (2009-2016)

1.0 VTi 68 არხი : ძრავა უნდა შეიცვალოს. სეგმენტი hs ძრავები 6 წლის ასაკში

Renault Captur (2013-2019)

1.2 TCE 120 : სეგმენტაცია HS. ძრავის გაუმართაობა 60000 კმ-ზე. დამალული ხარვეზი რენოსგან.

Alfa Romeo Juliet (2010)

1.8 TBI 240 HP TCT 40000 კმ 3 წელი 7 თვე : სეგმენტი გატეხეთ შეცვალეთ HS ძრავა (D მას შემდეგ, რაც ALFA არ გაუმართლებს, ჩამოვიდა) მინიმალური მონაწილეობის ღილაკი, რომელიც ათავისუფლებს სავარძელს, იატაკის ნახევრად ფორმის ხალიჩა არ არის სტაბილური 3 თვის შემდეგ

Renault Captur (2013-2019)

1.2 TCE 120 HP EDC, 41375 კმ, პირველი რეგისტრაცია 1/11, ინტენსიური დასრულება ყველა ვარიანტით : ძრავის გაუმართაობა გაფრთხილების გარეშე 5 წლის და 2 თვის შემდეგ გამაფრთხილებელი ნიშანი არ არის, გამგზავრება აეროპორტის სადგომამდე. ორი კვირის შემდეგ, ძრავიდან 10 მეტრში, 2 საყრდენზე მუშაობა და გამორთვა, ძრავა მწყობრიდან გამოვიდა, სეგმენტაცია ბლინი 3-დან 4 ცილინდრზე! შემოგვთავაზა სტანდარტული ჩანაცვლება და Renault-ის 80% PEC-ით მცირე ავარიის შემდეგ და 2 თვის წინ სარჩელი ფარული დეფექტის შესახებ. ამ შემთხვევაში საჭირო იქნება 100% PEC, რომ აღარაფერი ვთქვათ ზედმეტად, რომელიც მე მქონდა 2/3 წლის განმავლობაში 0.2, 0.3 ლიტრი 100A-ზე.

Nissan Juke (2010-2019)

1.2 ხელის ექსკავატორი 2016 წლის ოქტომბერი 21878 XNUMX კმ : სეგმენტი ცილინდრ №4 HS-ზე, ამიტომ საჭიროა ძრავის შეცვლა. Auto Plus-მა გამოავლინა პრობლემა ბენზინის ძრავთან 1.2 DIG-T

Renault Megane 3 (2008-2015)

1.2 TCE 130 ch EDC – Bose – 2015 – 80 კმ პასუხი: ძრავი შეცვლილია 37 კმ-ზე, ზეთის ძალიან მაღალი მოხმარება, დაბალი განაწილების ხმაური. 000% რენოს მხარდაჭერით და 90% დილერის მიერ, სადაც ახლახან ვიყიდე 10 თვის წინ. ბატარეა დაცლილია მაგისტრალზე 1 კმ-ის გავლის შემდეგ. აუცილებელია გენერატორის ელექტრონული კონტროლის შემოწმება. ჰაერის კონდიცირების ხმაური გაზის მიმოქცევიდან და კონდენსატორის გაყინვა რამდენიმე საათის უწყვეტი მუშაობის შემდეგ. გამოსავალი არაა... ძრავის გამოცვლის შემდეგ ხშირად უმიზეზოდ მუშაობს წინა პარკირების სენსორები. მოგვარებულია სხივის შემოწმების შემდეგ. ძრავის გამოცვლისას არასწორად უნდა იყოს აწყობილი. მძღოლის სავარძლის მარცხენა კიდეზე ბზარები ჩვეულებრივი პრობლემაა ამ ხელოვნური ტყავის პერანგისთვის...

ყველა კომენტარი და რეაქცია

დერნერი კომენტარი გამოქვეყნდა:

ერიკ (თარიღი: 2021, 04:30:22)

Bsr ყველას? ჩვენი ტდი ამაროკის შეკეთების შემდეგ ყველაფერი ნიკელია... მაგრამ დღეიდან კვამლი ლიანდაგზე კარგია... ჯსუი ზარალში იყო. ძრავა პროფესიონალთა მიერ აღდგენილია თავდაპირველ ზომებზე. არის თუ არა სეგმენტები შებრუნებული ცეცხლის სეგმენტსა და მეორე სეგმენტს შორის? სეგმენტები არასწორია? TO?? ხელი... არა საეჭვო ხმაური, RAS... გმადლობთ

ილ I. 3 რეაქცია (ები) ამ კომენტარზე:

• კურო საუკეთესო მონაწილე (2021-05-01 09:53:45): როგორც წესი, სეგმენტები არ არის იდენტური ფორმისა და სისქის მიხედვით. რა თქმა უნდა მართეთ ხელით. სარქველები შეცვლილია თუ გატეხილია? შესაძლებელია დაივიწყოთ სარქვლის ღეროს ბეჭდები.
• Administrator საიტის ადმინისტრატორი (2021-05-01 17:57:37): რამდენად მცირე კვამლი შეიძლება იყოს პრობლემა სენსორში? თუ ზეთის დონე ნორმალურია, მაშინ ყველაფერი რიგზეა.

  და უარეს შემთხვევაში, ეს ნიშნავს არასწორ ცეცხლს, რომელიც გამოიწვევს საწვავის გაგზავნას კარკასში (ან DPF კონტროლი: იძულებითი რეგენერაცია, რაც იწვევს დამატებით ინექციას).

  კიდევ ერთხელ მადლობა კუროს ცოდნის გაზიარებისთვის... იმიტომ რომ ყველაფერი იცის ბიჭო!

• ერიკ (2021-06-03 12:36:39): მოგესალმებით ყველას. ახლა გვაქვს ძრავის ზეთის მოხმარება...

  სასწრაფოდ დაველაპარაკები პროფესიონალს, რომელიც მუშაობდა საოპერაციო ოთახში...

(თქვენი პოსტი გადამოწმების შემდეგ გამოჩნდება კომენტარის ქვეშ)

კომენტარები გაგრძელდა (51 à 52) >> დააწკაპუნეთ აქ

დაწერეთ კომენტარი

130 კმ/სთ სიჩქარით მანქანების შეზღუდვის მომხრე ხართ?