SEAT Tarraco - დაამტკიცებს თავს როგორც გუნდის ლიდერი?

წარმატებული გუნდური მუშაობა მოითხოვს კონკრეტულ ოპერაციულ სისტემას. აუცილებლად გჭირდება ადამიანი, რომელიც გუნდს უხელმძღვანელებს და არა მხოლოდ დასახავს მიზნებს, მიმართულებებსა და ამოცანებს, არამედ გუნდში დადებით ენერგიას შემოიტანს და მუშაობისთვის აუცილებელ ენთუზიაზმს გამოიმუშავებს. თუმცა, ეს არის ფუნქცია, რომელიც ატარებს დიდ პასუხისმგებლობას, ამიტომ ყველა არ არის შესაფერისი ამ თანამდებობისთვის. შეძლებს თუ არა მწარმოებლების მიერ ესპანური ბრენდის მთელი ხაზის ფლაგმანურ მოდელად დანიშნულ Seat Tarraco-ს გუნდის ლიდერის დავალების შესრულება? ან იქნებ მან ეს თანამდებობა თავისი ზომის გამო დაიკავა? ჩვენ გამოვცადეთ ის ადგილზე, რომელიც ყველაზე მეტად ასოცირდება Seat-თან. მზიან ესპანეთში. 

Tarraco არ არის მხოლოდ ყველაზე დიდი SUV Seat-ის შეთავაზებაში.

ბაზარზე შემოტანით, Tarraco აღნიშნავს ბრენდის ახალ სტილისტურ ენას, რომელსაც მომავალ წელს გააგრძელებს შემდეგი თაობის Leon. უპირველეს ყოვლისა, შეიცვალა წინა ნაწილი - წინა პლანზე ვხედავთ დიდ ტრაპეციულ ცხაურს, დღის LED განათების ახალ ფორმას და ხაზგასმული აგრესიული ბამპერს.

ფოტოებზე ეს ყველაფერი ძალიან კარგ შთაბეჭდილებას ტოვებს, მაგრამ როცა ტარაკო პირდაპირ ეთერში ვნახე, პროპორციებთან დაკავშირებით ცოტა პრობლემა მქონდა. ფარები, მანქანის ზომებთან შედარებით, ცოტა პატარაა, გვერდითი სარკეები კი ასეთ შთაბეჭდილებას არ ტოვებს - ნამდვილად ძალიან პატარაა. და არა მხოლოდ ესთეტიკის, არამედ პრაქტიკული თვალსაზრისითაც.

უკანა მხარეს ავტომობილის ყველაზე დამახასიათებელი ელემენტია ბოლო დროს მოდური ფართო LED ზოლები, რომელიც აკავშირებს უკანა განათებებს, რამაც ვიზუალურად უნდა გააფართოოს მანქანა. ბამპერის ბოლოში ჩვენ ვხედავთ გამონაბოლქვი სისტემის ორ ბრტყელ ბოლოს, რომლებიც, ახლოდან, მხოლოდ ცუდად შეცვლილი იმიტაციაა. სამწუხაროა. Ბევრი. ტარაკოს გვერდითი ხაზი ქმნის შთაბეჭდილებას, რომ ის გარკვეულწილად ნაცნობია. სწორია, როგორც აღმოჩნდა. Seat უკავშირდება ორ სხვა VAG SUV-ს: Skoda Kodiaq-ს და Volkswagen Tiguan Allspace-ს. Seat ბევრ კომპონენტს იზიარებს თავის და-ძმებთან, მაგრამ ყველაზე მნიშვნელოვანი არის იგივე MQB-A პლატფორმის გამოყენება, რომელიც გვხვდება პატარა მოდელებში, როგორიცაა Octavia.

მოდი შიგნით ჩავიხედოთ...

ავტომობილის შიგნით დიზაინერებმა გამოიყენეს მრავალი ჰორიზონტალური ხაზი, რათა ხაზი გაუსვეს არა მხოლოდ მანქანის სიგანეს, არამედ შიგნით არსებულ დიდ ადგილს. უნდა ვაღიარო, რომ პროცედურამ წარმატებით ჩაიარა და ბევრი სივრცეა. ხაზგასმით უნდა აღინიშნოს, რომ როგორც მძღოლი, ისე მეორე რიგის მგზავრები არ უჩივიან ფეხის სივრცისა და ზედნადების რაოდენობას.

ბევრი ცვლილება განხორციელდა მულტიმედიის კუთხითაც. დაფის ცენტრს იკავებს 8 დიუმიანი სენსორული ეკრანი, რომელსაც შეუძლია დააკავშიროს თქვენი ტელეფონი Apple Car Play-ს ან Android Auto-ს გამოყენებით, თუმცა ეს ნელ-ნელა ხდება სტანდარტი საავტომობილო სამყაროში. გარდა ამისა, პირველი მოდელის მსგავსად, ის შეიძლება აღიჭურვოს ვირტუალური საათით, რომელზედაც მძღოლს შეუძლია აჩვენოს ყველა საჭირო ინფორმაცია მართვის შესახებ, ასევე ნავიგაცია თუ რადიოსადგურები.

Skoda-სა და Volkswagen-ის მომხმარებლების მსგავსად, Tarraco-ს პოტენციურ მყიდველებს შეუძლიათ აირჩიონ 5-ადგილიანი და 7-ადგილიანი ვერსიები. მათ, ვინც უფრო დიდ ვარიანტს ირჩევენ, უნდა გაითვალისწინონ, რომ სავარძლების მესამე რიგი უფრო გადაუდებელია, რადგან, სამწუხაროდ, ფეხის ადგილი საკმაოდ დიდია. თუმცა უპირატესობა იქნება ბარგის მოცულობა, რომელიც 760 ლიტრია მესამე რიგის დაკეცილი სავარძლებით და მხოლოდ 7 ლიტრით ნაკლები 60 ადგილიან ვერსიაში.

ჩვენ შევამოწმეთ როგორ ატარებს ის!

მარშრუტი, რომელიც პრეზენტაციის ორგანიზატორებმა დაგეგმეს ჩვენთვის, გაიარა როგორც გზატკეცილზე, ისე დახვეული მთის სერპენტინების გასწვრივ, რამაც შესაძლებელი გახადა ამ დიდი ჯიპის გამოცდა სხვადასხვა პირობებში. ტესტირებისთვის მივიღე ძლიერი 190 ცხენის ძალის დიზელის ძრავა DSG ავტომატურ ტრანსმისიასთან ერთად. სამწუხაროდ, უკვე პირველი კილომეტრების შემდეგ შევამჩნიე, რომ ტარაკო არაფრით გამოირჩევა თანატოლებთან მიმართებაში განსაკუთრებული. ერთადერთი კითხვაა, უნდა გამოვასწოროთ ის, რაც უკვე კარგია?

მართვა არ არის ყველაზე ზუსტი მსოფლიოში, მაგრამ ეს არ არის ყველაზე მნიშვნელოვანი ამ მანქანის შესახებ. ეს ყველაფერი მოხერხებულობაშია და ჩვენ ის აქ უხვად გვაქვს. სალონის კარგი ხმის იზოლაცია საშუალებას გაძლევთ შეუფერხებლად დაუკავშირდეთ ტრასის მაღალ სიჩქარეზეც კი. მართვის ექვსი რეჟიმი უზრუნველყოფს კომფორტს სხვადასხვა პირობებში და გონივრული დიზელი არ დაცლის მფლობელის საფულეს სადგურებზე.

Tarraco ძრავების დიაპაზონი გთავაზობთ ოთხი ერთეულის არჩევანს - ორი ბენზინის და ორი დიზელის ვარიანტს. პირველი არის ოთხცილინდრიანი 1,5 ლიტრიანი TSI ძრავა 150 ცხენის ძალით, აგრეგირებული ექვს სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისიით და წინა წამყვანით. მეორე არის 2.0 ძრავა 190 ცხ.ძ. დაკავშირებულია შვიდ სიჩქარიან DSG გადაცემათა კოლოფთან 4Drive-ით. შეთავაზებაში ასევე იქნება ორი 2.0 TDI ძრავა 150 ან 190 ცხ.ძ. ვერსია 150 ცხ.ძ ხელმისაწვდომი იქნება წინა წამყვანი, ექვს სიჩქარიანი მექანიკური ან 4Drive და შვიდ სიჩქარიანი DSG. უფრო მაღალი სიმძლავრის ვერსია მხოლოდ 4Drive და შვიდ სიჩქარიან DSG ვარიანტებში იქნება შემოთავაზებული. სამომავლოდ მოსალოდნელია ჰიბრიდული ვერსია.

მაგრამ მთავარია ფასი...

ესპანური ბრენდის ახალი ჯიპის ფასი 121 ათასი რუბლიდან იწყება. zł და შეიძლება მიაღწიოს 174 ათასს. PLN დიზელის ძრავისა და სრულამძრავის შემთხვევაში. სწრაფი გაანგარიშების შემდეგ, Seat Tarraco ღირს დაახლოებით 6. PLN უფრო ძვირია, ვიდრე ანალოგიურად აღჭურვილი Skoda Kodiaq და მსგავსი თანხა უფრო იაფი ვიდრე Volkswagen Tigun Allspace. „საქმე? მე ასე არ ვფიქრობ“. 🙂

თუმცა, ეს არ ცვლის იმ ფაქტს, რომ Seat-მა ცოტა დააგვიანა SUV-ების დიდ ბაზარზე შესვლა. სრულყოფილად სპეციალიზებული კონკურსი მრავალწლიანი გამოცდილების წყალობით რთული იქნება დამარცხება. თითებს ვიჭერ ტარაკოსთვის, მაგრამ სამწუხაროდ მას მოუწევს ბევრი შრომა იმისათვის, რომ მომხმარებლები თავის საიტზე მიიყვანოს.

რას იტყვით მის პოზიციაზე Seat-ის ოჯახში?

ატეკასა და არონის უფროსმა ძმამ მწვერვალს სწორად მიაღწია? ვფიქრობ, რომ ტარაკოს აქვს ძალიან კარგი შანსი გახდეს ზემოხსენებული გუნდის ლიდერი. რატომ? Tarraco-ს მოსვლამ არა მხოლოდ შეავსო ხარვეზი SUV-ების ხაზში, არამედ შემოიღო და გამოაცხადა მრავალი ცვლილება, რომელიც შეიძლება მომავალში სხვა მოდელებისთვისაც ვიხილოთ. და ეს არ ნიშნავს იმას, რომ გუნდის ლიდერი უნდა გახდეს მისაბაძი მაგალითი ჯგუფის დანარჩენი წევრებისთვის?