Seat Leon Cupra 290 VS Volkswagen Golf R: სხვადასხვა ტყუპები - სპორტული მანქანები
ინფორმაციის
Seat Leon Cupra 290 VS Volkswagen Golf R: სხვადასხვა ტყუპები - სპორტული მანქანები
ერთი შეხედვით, სავარძელი ლეონ კუპრა и ფოლკსვაგენ გოლფ რ. ისინი შეიძლება გამოიყურებოდეს ორი სრულიად განსხვავებული მანქანა, მაგრამ მათ აქვთ ბევრად მეტი საერთო, ვიდრე ჩანს. მანქანების იატაკი იგივეა, რაც 1984 cc TFSI ტურბო ბენზინის ძრავას.
ამ ამოსავალი წერტილიდან გამომდინარე, მანქანები განვითარდა ორი განსხვავებული მიმართულებით: ყველა წამყვანი: Haldex ბლანტიანი გოლფის შესაერთებლად და წინა წამყვანი ტორსენის შეზღუდული დიფერენციალი ლეონისთვის. ლეონ კუპრამ მიიღო „განახლება“ ამ თვეში და მისი სიმძლავრე 280 – დან 290 ცხენის ძალაზე გადავიდა, რაც ძალიან ახლოსაა გერმანულ 300 ცხენის ძალასთან. არა მხოლოდ ეს: 35.000 7.200 ევროს ფასიანი ფასით, ესპანელი ღირს 9.300 ევროზე ნაკლები ვიდრე გერმანული გოლფის კოლეგა (რომელიც DSG– სთან ერთად გახდა XNUMX ევრო), რაც, თუმცა, დიდ მრავალფეროვნებას გვთავაზობს ყველა წამყვანი დისკის წყალობით.
მაგრამ რომელი ჯობია მართოს?
ტექნიკური შედარებაo
Იყოს Cupra რომ R ისინი ყოველთვის იყვნენ სწრაფი მანქანები, მაგრამ არასოდეს, როგორც ამ თაობაში, მათ ვერ მიაღწიეს შესრულების ასეთ მაღალ დონეს და, უპირველეს ყოვლისა, მართვის სიამოვნებას. 2.0 ლიტრიანი TSFI Cupra ავითარებს 290 ცხენის ძალას. და 350 ნმ, ხოლო R სიმძლავრე გაიზარდა 300 ცხ. და 380 ნმ
1346 კგ -დან სავარძელი ლეონ კუპრა 290 ის ყველაზე მსუბუქია; Volkswagen Golf R, ფაქტობრივად, იხდის სრულამძრავიან საფასურს და არყევს სასწორს 1411 კგ-მდე. მიუხედავად დიდი წონისა, სრულამძრავი R-ს უპირატესობას ანიჭებს სპრინტის მხრივ: Golf 4,9-დან 0 კმ/სთ-მდე აჩქარებს 100 წამში, ხოლო Leon - 5,7 წამში; მაქსიმალური სიჩქარე ორივესთვის არის 250 კმ/სთ.
საჭესთან დაპირისპირება
ჩვენ გამოვცადეთ ისინი როგორც ტრასაზე, ასევე გზაზე და უნდა ითქვას, რომ ორივე შემთხვევაში თქვენ ფეხზე დგახართ. იქ გოლფის ის არის სწრაფი, ეფექტური და მიზანმიმართული. ძრავა TFSI იგი პრაქტიკულად მოკლებულია ტურბო ჩამორჩენას მცირე ტურბინის წყალობით, ძალიან დაბალი ინერციით, ხოლო მოსახვევებში წევა არის გრანიტი. თუმცა, 4Motion-ის სრული რაციონი არ გაძლევთ საშუალებას ითამაშოთ კოლინ მაკრეისთან და მხოლოდ უკანა ბორბლებს აგზავნის ბრუნვას, როდესაც წინა ბორბლები კარგავს წევას. შედეგი არის ის, რომ იგრძნობა წინა წამყვანი მანქანის მართვა დამატებითი წევით: მარტივი, ძალიან სწრაფი, მაგრამ არც ისე მიდრეკილი, რომ მართოს როგორც მოძალადე. ეს არ ნიშნავს რომ R აპათიურია: საჭე საკმაოდ სწორი და კომუნიკაბელურია, ხოლო ჩარჩო ხისტია და შეკერილია. ქვემმართველობა უმნიშვნელოა და გოლფის უკანა ნაწილი, პროვოცირების შემთხვევაში, ანათებს შესვლისას, რაც იწვევს სწრაფ (და ზოგჯერ უხეში) გადატრიალებას. ტრავერსის ერთადერთი გზა არის ქანქარის ჩართვა და როგორც კი მანქანას გადაკვეთთ, გაზზე ფრთხილად უნდა დააბიჯოთ, რომ უცებ ცხვირი არ გაისწოროთ.
La ლეონ კუპრა მას აქვს იგივე ნერვული უკანა ბოლო და იგივე უსასრულო ძრავა, როგორც გოლფისმაგრამ ეს უფრო ინტუიციური და გამჭვირვალე მანქანაა. შეზღუდული მოცურების დიფერენციალი შესანიშნავად არის მორგებული: ის მუშაობს მხოლოდ ისე, რომ დაიხუროს ტრაექტორია საჭესთან გადახრის გარეშე, ასევე ძალიან კარგად დაკალიბრებული საჭის წყალობით. მანქანა უფრო მკვეთრი და მსუბუქია ვიდრე გოლფი (სინამდვილეში ასეა), ხოლო საჭე უფრო კომუნიკაბელური და დეტალურია.
2.0 TFSI ურტყამს ორივე მხარეს: ლეონიც და გოლფიც წარმოუდგენლად აგროვებენ სიჩქარეს, ინარჩუნებენ სიჩქარეს კუთხეებშიც კი ფართო საბურავების წყალობით. ესპანელი ასევე ხელმისაწვდომია Performance Package– ით, რომელიც მოიცავს 19 დიუმიან ბორბლებს, Michelin Pilot Sport Cup 2 საბურავებს და Brembo სამუხრუჭე სისტემას, რაც რეკომენდირებულია მათთვის, ვინც ტრასაზე სიარულს გეგმავს.
DSG გადაცემათა კოლოფი, როგორც ყოველთვის, საუკეთესო მოკავშირეა იმისათვის, რომ არ ინანოთ მექანიკური გადაცემათა კოლოფი: არა მხოლოდ ის არის სწრაფი, არამედ პუნქტუალური და სასიამოვნო, საუკეთესო რაც თქვენ გისურვებთ ავტომატური გადაცემათა კოლოფიდან.
დასკვნები
La ფოლკსვაგენ გოლფ რ. ალბათ კომპაქტური სპორტული ავტომობილის ყველაზე მრავალმხრივი: კომფორტული, წარმოუდგენლად სწრაფი და პრაქტიკული ყველა პირობებში. ამ უახლესმა თაობამ, კერძოდ, გადადგა დიდი ნაბიჯი ჩართულობის და მართვის სიამოვნების თვალსაზრისით.
ესპანელი ნაკლებ თანხას იხდის ორბორბლიან დისკზე, ოდნავ კუთხოვანია და ნერვიულობს, როდესაც საფარი არ არის ცხელი და მშრალი, მაგრამ სწორ პირობებში, ეს უბრალოდ ფენომენალურია. ისე სწრაფად გამოიყურება სწორ ხაზზე, როგორც გოლფის, მაგრამ კუთხეებში ის ახერხებს უფრო დიდი სიჩქარის შენარჩუნებას მსუბუქი წონის და უფრო ეფექტური საბურავების წყალობით. საჭე ასევე შესამჩნევად უკეთესია და საერთო მანქანა უფრო მიმზიდველი და მიმზიდველია. იმის გათვალისწინებით, რომ ის თითქმის 8.000 ევროზე ნაკლები ღირს, მეჩვენება, რომ ჩვენ ვიპოვეთ ჩვენი გამარჯვებული.
