Seat Leon Cupra 290, ესპანელები კიდევ უფრო ჩქარობენ - სპორტული მანქანები
ინფორმაციის
არის რაღაც უაღრესად მომხიბლავი კომპაქტური ძრავის თითქმის სამასი ცხენის ძალა. არა იმდენად, რამდენადაც ის პრაქტიკული და მანევრირებადია თავისი ზომის გამო, არამედ იმიტომ, რომ თქვენ არ ელოდებით, რომ ის ასე სწრაფად იმუშავებს.
La სავარძელი ლეონ კუპრა 290 ეს არის უკვე სწრაფი Leon Cupra 280- ის გაუმჯობესებული ვერსია. 2.0 TSI ძრავა ახლა ათი ცხენის ძალას გამოიმუშავებს. მეტი, ან 290 ცხ. 5.900 rpm– ზე და 350 Nm მუდმივი ბრუნვის დიაპაზონში 1.500 – დან 5.800 rpm– მდე. გარდა ამისა, Seat– ის ტექნიკოსები მუშაობდნენ გამონაბოლქვის ხმაზე, ახლა აშკარად უფრო შესაფერისია ამ კავალერიისთვის. სინამდვილეში ეს არის ჩვეულებრივი კუპრა, ცოტა უფრო სწრაფი და ხმაურიანი, მაგრამ როგორც ვხედავთ, გასაუმჯობესებლად ბევრი არაფერი იყო. სიმძლავრის მატებასთან ერთად ლეონი აჩქარებს 0 -დან 100 კმ / სთ -მდე 5,7 წამში და აღწევს 250 კმ / სთ.
თუმცა, შემობრუნება ნორმალურად გამოიყურება ლეონ ფრ. მხოლოდ მაშინ, როცა მიახლოვდებით, შეამჩნევთ სამკერდე ნიშანს, ტყუპი მილსა და წითელ სამუხრუჭე ხალიჩებს Cupra სკრიპტით. 19 დიუმიანი ბორბლებიც კი 235/35 საბურავებით ვარაუდობს, რომ ამ ლეონს გარკვეული ძალა სჭირდება თავის შესაკავებლად, მაგრამ მთლიანობაში Cupra 290 ფხიზელი მანქანაა.
გ.ლ. ინტერიერი ისინი ძალიან კარგად არის დასრულებული და გამოირჩევიან ტიპიური Volkswagen ხარისხით, მაგრამ უფრო მოჩუქურთმებული და მოცულობითია ვიდრე მათი გოლფის კოლეგები. დაფა დამზადებულია რბილი პლასტმასის ერთი ნაწილისგან, ხოლო საყრდენი ადგილები Cupra ლოგოთი დამზადებულია ტყავის და ალკანტარის წარმატებული კომბინაციისგან.
საჭეც კი არ გამოხატავს სარბოლო განზრახვას, მაგრამ 300 კმ/სთ სრულმასშტაბიანი სპიდომეტრი და ალუმინის პედლები მნიშვნელოვანი მინიშნებებია.
კუპრას მორჩილი მხარე
La Leon ის იწყება გასაღების გადატრიალებით, ჩუმად გაღვიძებით ოთხცილინდრიანი ტურბო დამტენი. თქვენ შეგიძლიათ აირჩიოთ მართვის სხვადასხვა რეჟიმი (კომფორტი, სპორტი, კუპრა და ბოლო ჩვეულება), რომელიც გავლენას ახდენს გადაცემათა კოლოფზე, ძრავაზე, დიფერენციალზე და საჭეზე.
დაისვენეთ მართვის დროს ექვს სიჩქარიანი DSG გადაცემათა კოლოფი ის ძალიან შეუფერხებლად გადაადგილდება 2.000 rpm– ზე, საწვავის დაბალი მოხმარების შენარჩუნებისას (მე საშუალოდ 15 კმ / ლ გავლა). სინამდვილეში, ძრავა არის ელასტიური, მშვიდი, მაგრამ ძალიან მჭიდრო.
ამრიგად, DCC ელექტრონული შეჩერება ხდის კომფორტულად ხავერდოვან მართვას ყოველგვარი შეფერხების გარეშე.
მე ვიცი, რომ 290 ცხენის ძალის მქონე სპორტული მანქანისთვის არ არის საუკეთესო საშუალება თავი კომფორტულად და სიმშვიდეში იგრძნოთ, მაგრამ სინამდვილეში ასეა. Cupra ეს არის ძალიან სასიამოვნო მანქანა ყოველდღიურ ცხოვრებაში. საჭე საკმარისად მსუბუქია, ადგილი საკმარისად მაღალია, სტერეო (სტანდარტული) არის ძალიან ძლიერი და აქვს ყველა სასურველი C სეგმენტის ვარიანტი, მათ შორის საკრუიზო კონტროლი, უკანა პარკირების სენსორები და 6.5 დიუმიანი სენსორული ნავიგატორი.
ბატონო დამალვა
ჩატარება სავარძელი ლეონ კუპრა სწორ გზაზე და თქვენ აღმოაჩენთ მის მეორე სახეს. კუპრა რეჟიმი გაჭიმავს ლეონის ყველა ნერვს, კანს ხდის უფრო გამკაცრებულს, ხსნის გამოსაბოლქვი სარქველს და ამძიმებს საჭეს.
როდესაც პირველად ჩართავ გაზს, არ გჯერა. მე ვმოძრაობ ძლიერი მანქანებით, მაგრამ კუპრას ძრავა ყოველთვის მაკვირვებს. ძალაუფლების გადაცემის გზა რაღაცას მახსენებს ნისან გტ რ: ძრავას აქვს მცირედი ჩამორჩენა და მატარებლის მსგავსად 1.500 -დან 6.000 -მდე მოძრაობს, ბრუნვის მომენტი კი დაახლოებით 3.500 -ით წინა საბურავებს კრიზისში აყენებს. სიმართლე გითხრათ, დამატებით ათი რეზიუმეს მიღება რთულია, მაგრამ ჩვენ ვიღებთ სიტყვას. ელექტრონულად კონტროლირებადი შეზღუდული სრიალი დიფერენციალური გონივრულად ერევა; ის მუშაობს გონივრულად კარგად საჭესთან მწვავე ბრუნვის რეაქციის გამომწვევი გარეშე, მაგრამ ამავე დროს ძალიან კარგად აფერხებს ქვემოჩამოთრევას მეორე და მესამე გადაცემაში.
La კუპრა 290 შერევისას ძალიან სწრაფია. უამრავი მექანიკური ხელჯოხია დასაყრდენი და დაბალანსებული ჩარჩო მას ძალიან მარტივად და მისასალმებლად აქცევს. უკანა რეალურად კარგად არის დაყენებული, მაგრამ მჭიდრო კუთხეებში ის მაინც მიჰყვება წინა ბორბლებს ზუსტად წინააღმდეგობის გარეშე. მართლაც ადვილია ლეონთან სწრაფად მართვა: DSG არის პუნქტუალური და სწრაფი, როგორც ყოველთვის, და თავდაჯერებულობა, რაც მანქანაში ჩნდება, კომფორტულად გრძნობს თავს წარმოუდგენელი სიჩქარითაც კი. დამუხრუჭებაც კი უფრო მეტ უსაფრთხოებას იძლევა და პედლები, თუმცა დიდი ძალისხმევით, ძალიან კარგად რეგულირდება.
Mégane RS– სთან შედარებით, ყველაფერი ცოტა უფრო გაფილტრული ჩანს, როგორც საჭის მართვის, ასევე შასისგან მიღებული ინფორმაციის თვალსაზრისით, მაგრამ ეს არის ერთადერთი სიტუაცია, რომელშიც ესპანელები ჩამორჩებიან ფრანგებს.
ელექტრონულად კონტროლირებადი DCC დემპერები ეშმაკია: ისინი თითქმის მთლიანად აშორებენ გორგალს და სვლას, მაგრამ ისინი გადიან ხვრელებს განსაკუთრებული სიმარტივით, რაც საშუალებას აძლევს ბორბლებს ყოველთვის დარჩეს მიწაზე მიწებებული.
Il ჟღერს შიგნიდან არც ისე სასიამოვნოა. ოთხცილინდრიანი TSI- ის ყიჟინა შესამჩნევია, მაგრამ ყოველ ჯერზე, როდესაც გადადიხართ ფართო ღეროზე, მანქანის უკნიდან ჟოლოსფერი ხმა ისმის. ხმის იზოლაცია, თუმცა, ძალიან ზუსტია, მაგრამ ხმა მაინც ცოტა ხელოვნურია.
თუმცა, გარედან, ხმა არც კი ჩანს, რომ ის იყოს. ძრავა TSI მას აქვს უფრო მკვეთრი და ველური ხმა, როდესაც გადართვა და გამოშვება, ის აფეთქებს და იფეთქებს ახალი წლის ღამის მსგავსად, რაც აიძულებს თქვენ საბოლოოდ შეაფასოთ საუნდტრეკი.
ყოველ დღე
La სავარძელი ლეონ კუპრა 290 უცვლელად ტოვებს Cupra 280-ის თვისებებს, რაც მნიშვნელოვნად აუმჯობესებს ხმას და აძლევს მას ცოტა მეტ ძლიერ ძალას - მაშინაც კი, თუ სიმძლავრე აკლდა. მისი უნარი იყოს კომფორტული და პრაქტიკული მოძრაობაში, მაგრამ საოცრად სწრაფი გზაზე (უფრო სწორად ტრასაზე) დასაფასებელია. ამ ორი ასპექტის კარგად შერწყმა სპორტულ მანქანას არ უჭირს, მაგრამ, როგორც ჩანს, მათ წარმატებას მიაღწიეს Seat-ში. ნელი გარბენიც კი კარგია თითქმის სამასი ცხენის სიმძლავრის 2.0 ტურბო ძრავისთვის და თუ ფრთხილად იქნებით 15კმ/ლ-საც კი მიაღწევთ.
