Seat Leon Cupra 290 2.0 TSI დაწყება / გაჩერება

ბინდი იყო, ასე რომ, როდესაც ჩვენ შევხვდით, მან ალბათ შეუმჩნეველი დატოვა 19 დიუმიანი Pirelli 235/35 მაღალი ხარისხის საბურავები, ორი სასუნთქი ბოლო, 290 ნიშანი უკანა მხარეს და წითელი სამუხრუჭე დისკები Cupra ასოებით. მე მაინც მესმის ეს, მაგრამ ვერ ვხვდები, რომ ის დაჯდა კარგად კონტურულ სავარძლებზე და მიაშტერდა LED განათებას (წინ ასევე ავტომატური მაღალი სხივის გადართვით, უკანა და ლიცენზიის ზემოთც კი). ფირფიტა), ხოლო ჩემი დაჯერების განმარტებით, ჩვენ ვმოგზაურობთ წმინდა ჩვეულებრივ ლეონთან ერთად.

ეტყობა, ბინდიც იყო დამნაშავე იმაში, რომ მე არ დავინახე ჩემი ბოროტი ღიმილი, როცა მას ვნებდებოდი, ის კი ალბათ უკვე საღამოს სვამდა თავის ფიქრებს. მე ვუთხარი, რომ საერთოდ არ აინტერესებს მანქანები, არა? მას შემდეგ რაც საბოლოოდ მივხვდი, რომ ჩემი ხუმრობა პური არ იქნებოდა, მაინც მაინტერესებდა მოეწონა თუ არა მანქანა. „ძალიან ლამაზად დადის, ძირითადად საკმაოდ კომფორტულად. ვისურვებდი, რომ მასაც ხუთი კარი ჰქონოდა, რადგან ის ბევრად უფრო სასარგებლოა ყოველდღიურ ცხოვრებაში, - წუწუნებდა ის და მე უფრო და უფრო ვნერვიულობდი, რომ მსოფლიოში ყველაზე სწრაფ სავარძელს ჩემზე ასეთი შთაბეჭდილება არ მოუხდენია. რადგან ზეპირად ვიცი ყველა ამ ცხელი ნახევრადმრბოლელის ტექნიკური მონაცემები. რა თქმა უნდა, იყო გაკვეთილი. ამას დიდი დრო არ დასჭირვებია, მხოლოდ ამაჩქარებლის პედლის დაძვრა მეორე გადაცემაში, როცა 4.000 ბრ/წთ ძრავა უსაქმურიდან გამოდის.

ვფიქრობ, ეს დიდი შოკი იყო ჩემი კოლეგისთვის, რადგან მან მაშინვე მიაწერა სახლის დამუშავება (ტიუნინგი) და მინიმუმ 500 „ცხენი“. ”მას ბევრი არ აქვს, ფაქტობრივად, 300 მეტი არ აქვს”, საბოლოოდ კმაყოფილი ვიყავი მისი ყურადღებით. მას შემდეგ რაც უკვე ძველ ლუბლიანაში ვისხედით ცივი წვენით ხელში (თქვენ გგონიათ, რომ ლუდი არ იყო, არა?), ჩვენ დავამუშავეთ კონკურენტები: გადამდგარი Honda Civic Type-R-დან და Renault Megane RS-დან დაწყებული VW Golf GTi-მდე, Ford-დან. ფოკუსირება ST Peugeot 308 GTi-ზე და Opel Astra OPC-ზე. ფაქტობრივად, საკმაოდ ხალხმრავალი გახდა ამ ცხელ ფუნთუშებს შორის. Seat Leon Cupra კარგად უწევს კონკურენციას ყველას, ძირითადად მისი მძლავრი ძრავით (გოლფ GTi-სთან შედარებით, რომლითაც ის იზიარებს ტექნოლოგიას), კარგი მექანიკური ტრანსმისია (ჯობია DSG?) და ნაწილობრივი დიფერენციალური საკეტი უკეთესი წევისთვის.

ჩემს მეგობარს არ ეშინია სიჩქარის გადაჭარბების, მაგრამ მან მაინც აატრიალა თვალები, როდესაც მე ბოლომდე დავაჭირე გაზის პედლს. მხოლოდ მაშინ დაინახა, რომ სპიდომეტრზე აკრიფეთ 300, რომ საჭე იყო სპორტული და ქვემოდან მოჭრილი, რომ მას ჰქონდა ალუმინის აქსესუარები (წინა ზღურბლები და პედლები) და რომ ჩვენ ჯერ კომფორტის პროგრამაში ვიარეთ. კუპრას პროგრამაში. (ასევე უწოდებენ "uaauuuu" სლოვენიურად). ხუმრობების გარდა, ამ ორი მართვის პროგრამის გარდა, თქვენ ასევე შეგიძლიათ აირჩიოთ სპორტი და ინდივიდუალური, სადაც ავტომობილის პარამეტრებს თქვენ სურვილებსა და მოთხოვნილებებზე მორგებთ და ყველა კარგად ასრულებს თავის საქმეს.

საინფორმაციო-გასართობი ინტერფეისი კვლავ მშვენიერია, ავტომატური გადართვა დაბალ და მაღალ სხივებს შორის არის უმაღლესი დონის (ასევე სტანდარტული LED ფარები), ჭკვიანი საკრუიზო კონტროლი ღირს (516 ევრო) და Isofix სამაგრი მართლაც სასარგებლოა, არ არის კოშმარი, როგორც ზოგიერთი კონკურენტი. შესაძლოა Seat Leon Cupra– ს უსამართლოდ ვაქცევ, რადგანაც დავწერ, რომ ის უფრო კომფორტულია (სპორტის შასის მქონე ასეთი მძლავრი მანქანისთვის, ცხადია), ვიდრე სარბოლო ჩანართები. სარბენი ბილიკისთვის მეგანი, სამოქალაქო ან ფოკუსი უფრო შეეფერება. მაგრამ ის, რომ ის შეიძლება იყოს ჩვეულებრივი ცხვარი ან შემთხვევითი მგელი, მისი უდიდესი სათნოებაა. და ლამაზია, არა? მხოლოდ ფასი აქსესუარებით უკვე საშიშია Ford Focus RS– თან ახლოს.

ალოშა მრაკის ფოტო: საშა კაპეტანოვიჩი

Seat Leon Cupra 290 2.0 TSI დაწყება / გაჩერება

ძირითადი ინფორმაცია

მოდელის ძირითადი ფასი:	30.778 €
ტესტის მოდელის ღირებულება:	35.029 €
Ძალა:	213 კვტ (290 კმ)

ხარჯები (წელიწადში)

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	4-ცილინდრიანი, 4 ტაქტიანი, ხაზოვანი, ტურბო, მოცულობის 1.984 სმ3, მაქსიმალური სიმძლავრე 213 კვტ (290 ცხ.ძ.) 5.900–6.400 ბრ/წთ – მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 350 ნმ 1.700–5.800 ბრ/წთ-ზე.
ენერგიის გადაცემა:	წინა ამძრავიანი ძრავი - 6 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია - საბურავები 235/35 R 19 Y (Pirelli P-Zero).
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 250 კმ/სთ - 0-100 კმ/სთ აჩქარება 5,9 წმ - საწვავის საშუალო კომბინირებული მოხმარება (ECE) 6.7 ლ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 156 გ/კმ.
მასა:	ცარიელი მანქანა 1.395 კგ - დასაშვები მთლიანი წონა 1.890 კგ.
გარე ზომები:	სიგრძე 4.271 მმ - სიგანე 1.816 მმ - სიმაღლე 1.435 მმ - ბორბლიანი ბაზა 2.631 მმ - საბარგული 380 ლ - საწვავის ავზი 50 ლ.

ჩვენი გაზომვები

გაზომვის პირობები: T = 16 ° C / p = 1.028 mbar / rel vl = 55% / ოდომეტრის სტატუსი: 2.433 კმ
აჩქარება 0-100 კმ:	6,9s
ქალაქიდან 402 მეტრში:	14,8 წელი ( 169 კმ / სთ)
ტესტის მოხმარება:	8,9 ლ / 100 კმ
საწვავის მოხმარება სტანდარტული სქემის მიხედვით:	6,8 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	36,4m
AM მაგიდა:	40m
ხმაური 90 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით	62dB

оценка

• წაიყვანეთ ბავშვი საბავშვო ბაღში? შესაძლოა გასაკვირი კომფორტულიც კი. ახლავთ თქვენს მეუღლეს საქმიანი ვახშამი? ადვილია, რადგან ელეგანტური ლურჯი კაბა მას თაბაშირის მსგავსად უხდება. გაიზარდოს ადრენალინი მძღოლის სისხლში მჭიდრო შემობრუნების სწრაფი კომბინაციის შემდეგ? ააააა !!!

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

ძრავა, გადაცემათა კოლოფი, დიფერენციალური საკეტი

ყოველდღიური გამოყენებადობა

ჩაძირვის ადგილები

იზოფიქსის სამაგრი

არასაკმარისად ხმამაღალი ძრავა კუპრას პროგრამაში

არასაკმარისად გამოხატული ინტერიერი

ფასი