Seat Leon Cupra 2.0 TFSI (177 კტ)

თუ ჩვენ სწრაფად შევხედავთ მის პირადობის მოწმობას, აღმოვაჩენთ, რომ ის იკვებებოდა ტურბო ძრავიანი 1 ლიტრიანი ძრავით, 8 ნმ ბრუნვით და 280 კვტ (155 ცხენისძალი) და ექვს სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი ამუშავებდა ძრავას. მექანიკური გადაცემათა კოლოფი. მანქანა ძირითადად იწონიდა 225 კილოგრამს, რაც, ქარხნის მონაცემებით, საკმარისი იყო გაჩერებული ადგილიდან 1.320 კილომეტრამდე საათში 100 წამში დასაჩქარებლად, ასევე სიჩქარემ, რომელმაც მრიცხველის ხელი 6 – ისკენ აიძულა.

ახალი ლეონ კუპრა გაიზარდა. ის გახდა უფრო გრძელი, უფრო ფართო და გრძელი. ისევე როგორც უფრო რთული. მაგრამ მხოლოდ 15 ფუნტად. მაგრამ მას აქვს ახალი ძრავა. უახლესი ტექნოლოგია (პირდაპირი ინექცია) 2 ლიტრიანი სუპერ დატენვის ოთხცილინდრიანი (TFSI) ძრავი შესაშური სიმძლავრისა და ბრუნვის მახასიათებლებით. ქარხანა გვპირდება უზარმაზარ 0 კვტ სიმძლავრეს და 177 ნმ ბრუნვის მომენტს, რაც (ჯერ კიდევ) ამძაფრებს წინა ბორბალს. ექვს სიჩქარიანი ტრანსმისია უცვლელი რჩება, ხელახლა გამოითვლება მხოლოდ უკანა გადაცემათა კოლოფი, რომელსაც ახლა უფრო გრძელი გადაცემათა კოეფიციენტი აქვს.

დიდი ხანი არ უნდა გამოიცნო, რომ კუპრა დგას შენს წინ და არა ჩვეულებრივი ლეონი. უფრო აგრესიული წინა და უკანა და 18 დიუმიანი ხუთქიმიანი ტიტანის ფერის ბორბლები საკმაოდ თამამია, რომ არ გამოგრჩეთ. თუ უკვე გაქვთ, ჩაანაცვლებთ "FR" - ით, მაგრამ ის ასევე განსხვავდება ამ მოდელისგან. Cupra– ს აქვს შავი უკანა ხედვის სარკეები და წინა ბამპერის შუა ნაწილი, ხოლო წითელი სამუხრუჭე ხუნდები მიმაგრებულია. შიგნით გაცილებით ნაკლები გაურკვევლობაა. ალუმინის პედლები და მარცხენა ფეხის საყრდენი, სამსაფეხურიანი სპორტული საჭე და, უპირველეს ყოვლისა, გამორჩეული შავი გარსის ფორმის Recar წინა სავარძლები წითელი ნაკერით, მყისიერად აქრობს ყოველგვარ ეჭვს. ვინც იცის თანამოაზრე ძმები (Audi S3 და Golf GTI) აღმოაჩენენ, რომ პლასტმასის ნაწილები ლეონში უფრო რბილია შეხებისთვის და (გარედან მაინც) უფრო დაბალი ხარისხის, ვიდრე დანარჩენი ორი, მაგრამ ეს არ არის დამოკიდებული GT- ზე ნარკომანი საგანგაშო უნდა იყოს. სარბოლო ინტერიერი და ძრავის უმაღლესი შესრულება ქმნის განსხვავებას. და სეატმა ძალიან იზრუნა ამაზე.

ძრავის ხმა იმედგაცრუებულია. როდესაც თქვენ ატრიალებთ გასაღებს და ისმენთ ხმას, რომელიც მოდის საცობიდან, ქარხნული დაპირებისამებრ საეჭვო კითხვა იწყება. ხმა არის ჩახლეჩილი, უღიმღამო, ისევე როგორც მოწყობილობა, თუ აპატიებ. მეგობრული, მშვიდი და კულტურული. ის აჩვენებს მის ნამდვილ ფერებს მხოლოდ მაშინ, როდესაც სრულად დააჭერთ ამაჩქარებლის პედლს. შემდეგ ტურბო შემავსებელი სუნთქავს სრული ამოსუნთქვით და იწყებს (ასევე პირდაპირი ინექციის წყალობით) მკვეთრად გაიყვანოს ყველაზე დაბალი საოპერაციო დიაპაზონიდან. გარდა ამისა, ის იმდენად უწყვეტია, რომ მისი ადვილად შეცვლა შესაძლებელია ატმოსფერული აგრეგატებით. ტურბო ძრავებისთვის დამახასიათებელი შოკი პრაქტიკულად არ არსებობს. მხოლოდ მაშინ, როდესაც პედლს ათავისუფლებთ და კვლავ დააჭერთ, აღმოაჩენთ, რომ ძრავა ოდნავ განსხვავებულად რეაგირებს "ატმოსფეროზე". თუმცა, ტურბოს სრული სუნთქვისთვის რამდენიმე წამი სჭირდება.

ვინაიდან ის იძულებულია დატენოს, ის უმეტეს ნაწილს ასრულებს 6.400 -მდე ბრუნვის მრიცხველზე. წითელი მართკუთხედიც იქ იწყება. მაგრამ თუ დაჟინებული ხართ, ის 7.000 rpm– მდე დატრიალდება უპრობლემოდ. საჭე არის ზუსტი და კომუნიკაბელური. მორბენალებს მხოლოდ მეტი პირდაპირობა სურთ. იგივე ეხება გადაცემათა კოლოფს, რომელსაც აქვს ძალიან გრძელი ბერკეტის მოძრაობის ელფერი. თუმცა, ჩვენ არ გვაქვს კომენტარი გზის ადგილმდებარეობის შესახებ. ის შესანიშნავი და სრულიად ნეიტრალურია დიდი ხნის განმავლობაში კარგი შასის და ფართო საბურავების გამო (Pirelli P Zero Rosso 225/40 ZR 18). ის ფაქტი, რომ კაპოტის ქვეშ არის ბევრი „ცხენი“, დასტურდება მხოლოდ სენსორებს შორის მოციმციმე მოციმციმე სინათლის ინდიკატორი ESP, რომელიც, თუ არ გამორთავთ, მუდმივად აქტიურად მიიღებს მონაწილეობას თქვენს მოგზაურობაში. მაგრამ არ იგრძნო. სხვა საქმეა როდის გამორთავ. ამ დროის განმავლობაში, წამყვანი ბორბლები იწყებენ მუშაობას ნორმალური აჩქარებით პირველი, მეორე ან მესამე სიჩქარის დროს. კუთხეებში ის უფრო შეშფოთებულია, როდესაც შიდა ბორბალი იწყებს მიწასთან კონტაქტის დაკარგვას და ლეონი ვეღარ აჩვენებს საუკეთესოს.

კარგი, ჩვენ ისევ იქ ვართ. ისინი, ვინც ყიდულობენ GT მანქანებს იმიტომ, რომ მათ სურთ (და ასევე იციან როგორ) გამოიყენონ თავიანთი სიმძლავრე, არ აქვთ ერთი თვისება. დიფერენციალური საკეტი. ადრე თუ გვიან მათ მოუწევთ ამის შეთავაზება ასეთი "მანქანების" მწარმოებლებს. თუ არა სტანდარტული, მაშინ ყოველ შემთხვევაში დამატებების სიაში.

მათევა კოროჩეკი, ფოტო: საშა კაპეტანოვიჩი

Seat Leon Cupra 2.0 TFSI (177 კტ)

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	პორშე სლოვენია
მოდელის ძირითადი ფასი:	26.724 €
ტესტის მოდელის ღირებულება:	28.062 €
გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება
Ძალა:	177 კვტ (240 კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	6,8 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	244 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი:	8,6 ლ / 100 კმ

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	4 ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ტურბო ბენზინი - მოცულობის მოცულობა 1.984 სმ3 - მაქსიმალური სიმძლავრე 177 კვტ (240 ცხ.ძ.) 5.700 ბრ/წთ-ზე - მაქსიმალური ბრუნი 300 ნმ 2.200–5.500 ბრ/წთ.
ენერგიის გადაცემა:	წინა ამძრავიანი ძრავი - 6 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია - საბურავები 225/40 R 18 Y (Pirelli P Zero Rosso).
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 244 კმ/სთ - აჩქარება 0-100 კმ/სთ 6,8 წმ-ში - საწვავის მოხმარება (ECE) 11,9 / 6,8 / 8,6 ლ / 100 კმ.
მასა:	ცარიელი მანქანა 1.375 კგ - დასაშვები მთლიანი წონა 1.945 კგ.
გარე ზომები:	სიგრძე 4.315 მმ - სიგანე 1.768 მმ - სიმაღლე 1.458 მმ - საწვავის ავზი 55 ლ.
ყუთი:	341

ჩვენი გაზომვები

T = 21 ° C / p = 1.110 mbar / rel მფლობელობა: 31% / მეტრის კითხვა: 3.962 კმ
აჩქარება 0-100 კმ:	7,0s
ქალაქიდან 402 მეტრში:	14,9 წელი ( 160 კმ / სთ)
ქალაქიდან 1000 მეტრში:	26,5 წელი ( 204 კმ / სთ)
მოქნილობა 50-90 კმ / სთ:	5,6 / 8,6 წ
მოქნილობა 80-120 კმ / სთ:	6,8 / 9,3 წ
მაქსიმალური სიჩქარე:	245 კმ / სთ (ჩვენ.)
ტესტის მოხმარება:	12,7 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	38,5m
AM მაგიდა:	39m

оценка

• ეჭვგარეშეა, რომ Seat ასევე ამტკიცებს თავის ახალ თაობას ლეონს, რომ მისთვის ძალიან ნათელია, რა იმალება GTI მანქანის ეტიკეტის მიღმა. ახალი ლეონი კი წინამორბედზე უკეთესია, კიდევ უფრო ძლიერი, უფრო სწრაფი და, უპირველეს ყოვლისა, კიდევ უფრო სასარგებლო. ეს ეხება როგორც ინტერიერს, ასევე ძრავას, რომელმაც იცის რას უნდა ელოდოს მისგან, იქცევა ძალიან თვინიერად და გიჟურად არაფერი.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

ძრავის შესრულება

პოზიცია გზაზე

ESP მუშაობა

(თითქმის) სარბოლო ინტერიერი

მართვის პოზიცია

ძრავის ანემიური ხმა

ძალიან პატარა სწორი საჭე

გადაცემათა კოლოფის (ძალიან) გრძელი მოძრაობები

არანაირი დიფერენციალური საკეტი