ტრაქტორების დამაკავშირებელი მოწყობილობები

საავტომობილო მატარებლის სატრანსპორტო რგოლების კინემატიკური და სიმძლავრის ურთიერთქმედება მისაბმელთან ხორციელდება ბუქსირების ხელსაწყოს საშუალებით (ნახ. 1).

ტრაქტორის წევის დამაკავშირებელი მოწყობილობები (TSU) შედგება მოსახსნელი შეერთების მექანიზმისგან, ამორტიზაციის ელემენტისა და დამაგრების ნაწილებისგან.

მოხსნადი შეერთების მექანიზმის დიზაინის მიხედვით, ბუქსირების მოწყობილობები იყოფა:

• კრაკი (წყვილი კაკვები და მარყუჟები),
• ქინძისთავები (წყვილი ქინძისთავები-მარყუჟები),
• ბურთი (ბურთი-მარყუჟის წყვილი).

ამორტიზაციის ელემენტში გამოიყენება ხვეული ზამბარები, რეზინის ელემენტები და რგოლის ზამბარები.

მისაბმელიანი საგზაო მატარებლებში ყველაზე გავრცელებულია საკინძები.

სურათი 1 - ტრაქტორის შეერთების მოწყობილობები: 1 - მიმღები; 2 - ამძრავის სხეული; 3 – დამაგრების ბერკეტი; 4 - მეფის საფარი; 5 - მექანიზმის საბინაო საფარი; 6 - გაზაფხული; 7 - ჩარჩო; 8 – წამყვანი სახელური; 9 - ცენტრალური პინი; 10 - ცენტრალური მეფის საყრდენი; 11 - საკეტი; 12 - დაუკრავენ ბლოკი; 13 — დაუკრავენ ავტომატური გამოყოფა; 14 – ბოლო მექანიზმის კაკლის თხილის თავსახური; 15 - კაკალი; 16 - ბუქსირების მოწყობილობის სხეული; 17– ბუქსირებადი მოწყობილობის საცობი; 18 - ბუქსირების მოწყობილობის საფარი; 19 - ratchet lock hook; 20 - ჩამკეტი; 21 - კაკალი

KamAZ-5320 ავტომობილის სამაგრი (ნახ. 2) შედგება კაუჭისგან 2, რომლის ღერო გადის ჩარჩოს უკანა ჯვარედინი წევრის ხვრელებს, რომელსაც აქვს დამატებითი გამაგრება. ღერო ჩასმულია მასიურ ცილინდრულ კორპუსში 15, რომელიც დახურულია ერთ მხარეს დამცავი თავსახურით 12, მეორე მხარეს გარსაცმით 16. რეზინის ელასტიური ელემენტი (დარტყმის აბსორბერი) 9, რომელიც არბილებს დარტყმის დატვირთვას მანქანის დაწყებისას. ადგილი ტრაილერით ადგილიდან და უსწორმასწორო გზაზე მოძრაობისას, ის მდებარეობს ორ საყელურ 13-სა და 14-ს შორის. თხილი 10 უზრუნველყოფს რეზინის გაჩერების წინასწარ შეკუმშვას 9. ლილვზე 3, რომელიც გადის კაუჭზე, დაბლოკილია კაუჭით. pawl 4, რომელიც ხელს უშლის დაწყვილების მარყუჟის გათიშვას კაუჭიდან.

სურათი 2 - საბუქსირე კაუჭი: 1 - ზეთიანი; 2 - კაკალი; 3 - ჩამკეტის კაკლის ღერძი; 4 - pawl latch; 5 - ratchet ღერძი; 6 - ჩამკეტი; 7 - კაკალი; 8 - ქინძისთავების ჯაჭვი; 9 - ელასტიური ელემენტი; 10 - კაკალი-კაკალი; 11 - ქინძისთავები; 12 - დამცავი საფარი; 13, 14 - საყელურები; 15 - სხეული; 16 - საბინაო საფარი

ტრაქტორს მისაბმელით მიბმა:

• დაამუხრუჭეთ მისაბმელი პარკირების სამუხრუჭე სისტემით;
• გახსენით ბუქსირების სამაგრი;
• დააინსტალირეთ მისაბმელის სამაგრი ზოლი ისე, რომ სამაგრი თვალი იყოს იმავე დონეზე, როგორც მანქანის საბუქსირე კაუჭი;
• ფრთხილად აწიეთ მანქანა უკან, სანამ საბუქსირე კაუჭი არ დაეყრდნობა მისაბმელის სამაგრს;
• დაადეთ საბუქსირე მარყუჟი საბუქსირე კაუჭზე, დახურეთ ჩამკეტი და დააფიქსირეთ ღვეზელი;
• შეაერთეთ ტრაილერი მანქანის ბუდეში;
• დააკავშირეთ მისაბმელის პნევმატური სისტემის შლანგის ფიტინგები მანქანის პნევმატური სისტემის შესაბამის ფიტინგებთან;
• შეაერთეთ ტრაილერი მანქანასთან უსაფრთხოების კაბელით ან ჯაჭვით;
• გახსენით ჩამკეტი სარქველები მანქანაზე დაყენებული მისაბმელის სამუხრუჭე სისტემების პნევმატური ძრავისთვის (ერთსადენიანი ან ორსადენიანი წრე);
• დაამუხრუჭეთ მისაბმელი პარკირების სამუხრუჭე სისტემით.

არტიკულირებული სამაგრი განსხვავდება მოსახსნელი სამაგრის მექანიზმის კაუჭის დიზაინისგან.

საყრდენი სამაგრის მოხსნადი-შეერთების მექანიზმი (ნახ. 3) შედგება ჩანგალი 17 („მიმღები“), საყრდენი 14 და ჭანჭიკი. კორპუსზე მოთავსებული ფარდა შედგება სახელურისაგან 13, ლილვისგან, სარტყლისგან 12 და სატვირთო ზამბარისგან 16. ჩანგალი 5 ლილვის მეშვეობით უკავშირდება ღეროს 10, რაც უზრუნველყოფს გადაცემის აუცილებელ მოქნილობას ვერტიკალურ სიბრტყეში. თავისუფალ მდგომარეობაში, მოსახსნელი შეერთების მექანიზმი იმართება რეზინის სამაგრით 11 და ზამბარის ბარით 9.

სურათი 3 - მბრუნავი ზოლი: 1 - კაკალი; 2 - სახელმძღვანელო ყდის; 3, 7 - ფლანგები; 4 - რეზინის ელემენტი; 5 - როდ; 6 - სხეული; 8 - საფარი; 9 - გაზაფხული; 10 – ღეროს ღერძი; 11 - ბუფერი; 12 - ბარი; 13 - სახელური 14 - kingpin; 15 - სახელმძღვანელო მარყუჟი; 16, 18 - ზამბარები; 17 - ჩანგალი; 19 - დაუკრავენ

ტრაქტორის მისაბმელთან შეერთებამდე, ჩამკეტი 13 სახელურით არის „დახურული“, ხოლო ქინძისთავი 14 უჭირავს სამაგრით 12 ზედა პოზიციაში. Spring 16 არის შეკუმშული. სამაგრის ქვედა კონუსური ბოლო 14 ნაწილობრივ გამოდის ჩანგლის ზედა სამაგრიდან 17. მისაბმელის სამაგრი მარყუჟი შედის ჩანგლის მეგზურში 15, როდესაც ფარდა იშლება. სამაჯური 12 ათავისუფლებს ცენტრალურ ჰინგს 14, რომელიც გრავიტაციისა და ზამბარის 16 მოქმედებით მოძრაობს ქვევით და ქმნის კაუჭს. საპირისპირო ხვრელიდან 14-ის დავარდნას აფერხებს დაუკრავი 19. ჩართვისას, ორმხრივი მარყუჟი შედის თსუ-ს ჩანგალში და აჭერს 14-ის კონუსის ფორმის ძირს, რაც ხელს უწყობს მის მცირე მანძილზე აწევას და გაათავისუფლეთ პალი (უღელი) 12 მეფის ქინძისთავისგან.

უნაგირის საგზაო მატარებლის სატრანსპორტო კავშირების სიმძლავრე და კინემატიკური ურთიერთქმედება უზრუნველყოფილია მეხუთე ბორბლის შეერთებით (ნახ. 4).

სურათი 4 - სატვირთო ტრაქტორი: 1 - მანქანის შასი; 2 - უნაგირის მოწყობილობის ჯვარი წევრი; 3 - saddle მხარდაჭერა; 4 - კონდახის ფირფიტა; 5 - ზეთიანი; 6 - უნაგირის გვერდითი თვალები; 7 - saddle bracket; 8 - უნაგირის მოცურების მოწყობილობა; 9 - მარცხენა ღრუბელი; 10 - საყრდენი ფირფიტის ტარების ზედაპირი; 11 - სპონგური თითი; 12 - ქინძისთავები; 13 - ზეთიანი; 14 - სამაგრი სახელურის დასამაგრებლად; 15 - უსაფრთხოების ზოლის ღერძი; 16 - დაუკრავენ შეერთების მექანიზმის ავტომატური გამორთვისთვის; 17 - გაზაფხულზე ratchet საკეტი cuff; 18 - საკეტი მუშტის ღერძი; 19 - ჩამკეტი კამერის ზამბარა; 20 - ძაღლის შეკრული მუშტი; 21 - საკეტი მუშტი; 22 - საკეტი მუშტის ღერძი; 23 - სახელურის საკეტის სახელური; 24 - ღრუბელი მარჯვენა; 25 - hinge; 26 - მხარდაჭერა; 27 - გარე ყდის; 28 - შიდა ყდის; 29 - საკინძების ღერძი

მეხუთე ბორბლის შეერთება გამოიყენება ტრაქტორის ნახევრადმისაბმელიდან დასაკავშირებლად და გასათიშად, აგრეთვე ნახევრადმისაბმელისგან მნიშვნელოვანი ვერტიკალური დატვირთვის გადასატანად და წევის ტრაქტორიდან ნახევრადმისაბმელისკენ.

მოწყობილობა უზრუნველყოფს ტრაქტორის ნახევრად ავტომატურ შეერთებასა და გათიშვას ნახევრად მისაბმელით. მისაბმელი აღჭურვილია საყრდენი ფირფიტით საყრდენით (სურ. 5). მეფე პინის სამუშაო ზედაპირის დიამეტრი ნორმალიზებულია და უდრის 50,8 ± 0,1 მმ.

სურათი 5 - ნახევრად მისაბმელიანი სამაგრი ტრაქტორის მეხუთე ბორბლის შესაერთებლად

მეხუთე ბორბლის შეერთება (ნახ. 4) დამონტაჟებულია სატვირთო ტრაქტორის ჩარჩოზე ორი სამაგრის გამოყენებით 3, რომლებიც დაკავშირებულია ჯვარედინი წევრით 2. ფრჩხილებს 3 აქვს სამაგრები, რომლებზეც უნაგირზე დამონტაჟებულია ორი საკინძები 25, რომელიც არის საყრდენი ფირფიტა. 10 ორი გვერდითი გამონაზარდით 6.

უნაგირის გვერდითი თვალები 6 მჭიდროდ არის დაკავშირებული 29 საკინძების 25 ღერძებთან, რომლებიც უზრუნველყოფენ უნაგირების გარკვეულ დახრილობას გრძივი სიბრტყეში. ღერძი 29 თავისუფლად ბრუნავს რეზინის ლითონის ბუჩქებში 27 და 28. ეს ხსნარი უზრუნველყოფს ნახევრადმისაბმელის გარკვეულ გრძივი დახრილობას მოძრაობის დროს, ასევე მცირე განივი დახრილობას (3º-მდე), რაც ნიშნავს, რომ ამცირებს დინამიურ დატვირთვას, რომელიც გადადის მისაბმელიანი ნახევრადმისაბმელი ტრაქტორის ჩარჩოზე. ლილვები 29 დაცულია ღერძული მოძრაობისგან ჩამკეტი ფირფიტებით 4. ზეთი 5 დამონტაჟებულია ლილვზე და მზადდება არხი რეზინისა და ლითონის ბუჩქების საპოხი მასალის მიწოდებისთვის 27.

სავარძლის საბაზისო ფირფიტის ქვეშ 10 არის დაწყვილების მექანიზმი. იგი შედგება ორი სახელურისაგან 9 და 24 („სპონგები“), ჩამკეტი სახელური 21 ღეროთი და ზამბარით 19, ჩამკეტი ზამბარით 17, გახსნის კონტროლის ბერკეტი 23 და ავტომატური გამორთვის დაუკრავი 16, რომელიც ფიქსირდება საბაზისო ფირფიტაზე 10. გამოყენებით ქინძისთავები 11 და შეიძლება იყოს როტაცია მათ გარშემო, ორი უკიდურესი პოზიცია (ღია ან დახურული). საკეტის სახელურს 21 ასევე აქვს ორი უკიდურესი პოზიცია: უკანა - სახელურები დახურულია, წინა - სახელურები ღია. ჯოხის ზამბარა 19 ეწინააღმდეგება სახელურის 21 მოძრაობას წინა პოზიციაზე. საკეტი მუშტის ჯოხი 21 ეკიდება თვითაფეთქებულ ზოლს 16. ამრიგად.

დნობადი ჯოხი 16 დამონტაჟებულია ღერძზე 15, მისი ბრუნვის შესაძლებლობით, რათა დააფიქსიროს ან გაფხვიერდეს ღერო.

ტრაქტორის მისაბმელთან შეერთებამდე ავტომატური გამოშვების უსაფრთხოების ზოლი დაყენებულია „განბლოკილ“ პოზიციაზე, რომელიც ათავისუფლებს სახელურის დამრტყმელ ზოლს.

ტრაქტორს ნახევრად მისაბმელით დასაკავშირებლად, გადააბრუნეთ სამაგრის მართვის ბერკეტი წინ სატრანსპორტო საშუალების მოძრაობის მიმართულებით. ამ შემთხვევაში, საკეტის სახელური ჩაიკეტება წინა პოზიციაზე საკეტით. მძღოლი აყენებს ტრაქტორს ისე, რომ ნახევრად მისაბმელიანი საყრდენი გაივლის სავარძლის დახრილ ბოლოებს შორის და შემდგომ სახელურებს შორის. იმის გამო, რომ სახელური ჩაკეტილია დამაგრებულ მდგომარეობაში, როდესაც მეფის ქინძისთავები სახელურების ღარშია ჩასმული, სახელურები იხსნება.

მუშტი თავისუფლდება ფიქსაციისგან სამაგრით, ეყრდნობა ზურგით ხელებს და უჭერს მათ ღია მდგომარეობაში. ტრაქტორის უკანა ნაწილის შემდგომი მოძრაობით, სამაგრი მოქმედებს სახელურებზე ისე, რომ ისინი იხურება, ხოლო სახელური, ზამბარის მოქმედებით, შედის სახელურების კუთხოვან ღარებში და იკავებს ყველაზე უკანა პოზიციას, რომელიც უზრუნველყოფს მის საიმედო საკეტს. მას შემდეგ, რაც ჩაკეტვა მოხდება, აუცილებელია პირველი ღეროს დამაგრება თვითგახსნის დამჭერის ზოლის „ჩაკეტილ“ პოზიციაზე გადაქცევით.

ნახევრადმისაბმელით მოძრაობის დასაწყებად მძღოლმა უნდა: აწიოს ნახევარმისაბმელის საყრდენი მოწყობილობის ლილვაკები (ან ცილინდრები); დააკავშირეთ ტრაქტორისა და ნახევრადმისაბმელის პნევმატური სისტემების თავები; შეაერთეთ ელექტრო სადენები; გამორთეთ მისაბმელის სადგომი მუხრუჭი

საგზაო მატარებლის გათიშვამდე, მძღოლი ამუხრუჭებს ნახევრად მისაბმელს პარკირების სამუხრუჭე სისტემით, ჩამოჰყავს დამხმარე მოწყობილობის ლილვაკები (ან ცილინდრები), წყვეტს პნევმატური სისტემის შემაერთებელ თავებს და ელექტრული კაბელების შტეფსელებს.

გათიშვის მიზნით, საჭიროა ხელახლა შემობრუნოთ დაუკრავენ ზოლი და გამორთვის მართვის ბერკეტი, რის შემდეგაც, პირველ გადაცემაში, შეუფერხებლად გადაადგილეთ ტრაქტორი წინ. მას შემდეგ, რაც საყრდენი გადაინაცვლებს წინა პოზიციაზე და ჩაიკეტება ჩამკეტით, მისაბმელის სამაგრი თავისუფლად ამოვარდება დასაკეცი სახელურებიდან.

საგზაო მატარებლის ტარების ტევადობის გასაზრდელად გამოიყენება შემცირებული ტელესკოპური შეერთების მოწყობილობები, რომელთა მუშაობის პრინციპი ემყარება ტრაქტორსა და მისაბმელს შორის მანძილის შემცირებას სწორხაზოვანი მოძრაობის დროს და მისი გაზრდა მოსახვევისა და მანევრირებისას.

საგზაო მატარებლების ტევადობის ზრდა დაკავშირებულია ღერძების რაოდენობისა და მათი საერთო სიგრძის ზრდასთან. თუმცა, ეს იწვევს საგზაო მატარებლის მანევრირების გაუარესებას და საბურავების აჩქარებას.

ბორბლების ღერძების და ბორბლების ღერძების გამოყენება ამცირებს ამ ნაკლოვანებებს. ისინი მარტივი დიზაინით და საჭიროებენ დაბალი წარმოებისა და მოვლის ხარჯებს.

ორ და სამ ღერძიან ნახევრადმისაბმელებში, უკანა ღერძი ბრუნავს გზის რეაქციის გვერდითი კომპონენტების ზემოქმედებით მის ბორბლებზე მობრუნებისას.

არტიკულირებული ღერძები ზრდის ნახევრადმისაბმელის დატვირთვის სიმაღლეს და სიმძიმის ცენტრს. აქედან გამომდინარე, ფართოდ გავრცელდა ღერძები თვითგასწორების ბორბლებით.