ნაწილაკების ფილტრი. გაჭრა თუ არა?

ტურბო დიზელის ნაწილაკების ფილტრები, როგორც წესი, უფრო მეტ ზიანს აყენებენ, ვიდრე კარგს, რაც დიდ ხარჯებს მატებს. ჩვეულებრივ, ისინი წყვეტენ, მაგრამ ეს არ არის საუკეთესო გამოსავალი.

საავტომობილო ფილტრების ისტორია, რომლებიც იჭერენ გამონაბოლქვი აირების ნაწილაკებს - ჭვარტლს და ნაცარს, თარიღდება 1985 წლიდან. ისინი აღჭურვილი იყო მერსედესზე სამლიტრიანი ტურბოდიზელებით, რომლებიც შემდეგ კალიფორნიაში გაიყიდა. 2000 წლიდან ისინი სტანდარტი გახდა ფრანგული კონცერნ PSA-ს მანქანებში, შემდეგ წლებში კი სულ უფრო ხშირად იყენებდნენ სხვა ბრენდების მანქანებში. დიზელის გამონაბოლქვი სისტემებში დაყენებულ ამ ტიპის ფილტრებს უწოდებენ DPF (ინგლისური "დიზელის ნაწილაკების ფილტრიდან") ან FAP (ფრანგული "ფილტრის ნაწილაკებიდან").

დიზელის ნაწილაკების ფილტრებისთვის მიღებულია ორი განსხვავებული სტანდარტი. პირველი არის მშრალი ფილტრები, რომლებიც არ იყენებენ დამატებით სითხეს ჭვარტლის წვის ტემპერატურის შესამცირებლად. წვა ხდება ინექციის სათანადო კონტროლით და სწორ დროს მეტი საწვავის მიწოდებით, რათა შეიქმნას გამონაბოლქვი აირის უფრო მაღალი ტემპერატურა და დაიწვას ფილტრში დაგროვილი დამაბინძურებლები. მეორე სტანდარტი არის სველი ფილტრები, რომლებშიც გამონაბოლქვი აირების წვის დროს დოზირებული სპეციალური სითხე ამცირებს ფილტრში დეპოზიტების წვის ტემპერატურას. დამწვრობა ჩვეულებრივ მოიცავს იგივე ინჟექტორებს, რომლებიც ამარაგებს საწვავს ძრავას. ზოგიერთი მწარმოებელი იყენებს დამატებით ინჟექტორს, რომელიც განკუთვნილია მხოლოდ ფილტრის გასაწმენდად ნაწილაკების დაწვით.

თეორიულად, ყველაფერი იდეალურად გამოიყურება. ჭვარტლისა და ფერფლის ნაწილაკები შედიან ფილტრში და როდესაც ის ივსება შესაბამის დონეზე, ელექტრონიკა მიუთითებს დამაბინძურებლების დაწვის აუცილებლობაზე. ინჟექტორები აწვდიან საწვავის გაზრდილ რაოდენობას, გამონაბოლქვი აირების ტემპერატურა იზრდება, ჭვარტლი და ნაცარი იწვება და ყველაფერი ნორმალურად უბრუნდება. თუმცა, ეს ხდება მხოლოდ მაშინ, როდესაც მანქანა მოძრაობს გზის ცვალებად პირობებში - როგორც ქალაქში, ასევე უგზოობის გარეთ. ფაქტია, რომ ფილტრის დაწვის პროცესი მოითხოვს რამდენიმე წუთს მუდმივი, საკმაოდ მაღალი სიჩქარით მართვას, რაც მხოლოდ გზატკეცილზეა შესაძლებელი. ქალაქში ასეთი შესაძლებლობა პრაქტიკულად არ არსებობს. თუ მანქანა მხოლოდ მოკლე დისტანციებზე მოძრაობს, დამწვრობის პროცესი არასოდეს დასრულდება. ფილტრი ზედმეტად ივსება და ჭარბი საწვავი მიედინება ცილინდრის კედლებში კარკასში და აზავებს ძრავის ზეთს. ზეთი თხელდება, კარგავს თავის თვისებებს და მისი დონე მატულობს. ის ფაქტი, რომ ფილტრი უნდა დაიწვას, მიუთითებს დაფაზე მსუბუქი ინდიკატორით. თქვენ არ შეგიძლიათ ამის იგნორირება, უმჯობესია ქალაქგარეთ გასვლა და საკმაოდ გრძელი მოგზაურობა რეკომენდებული სიჩქარით. თუ არა, სერვის ცენტრში მოგიწევთ მისვლა, რომ დაწვათ ფილტრი საამქროში და შეცვალოთ ზეთი ახლით.

რედაქტორები გვირჩევენ:

- ფიატ ტიპო. 1.6 MultiJet ეკონომიური ვერსიის ტესტი

- ინტერიერის ერგონომიკა. უსაფრთხოება მასზეა დამოკიდებული!

– ახალი მოდელის შთამბეჭდავი წარმატება. ხაზები სალონებში!

ამ მოთხოვნის შეუსრულებლობა იწვევს უარეს სცენარს - ნაწილაკების ფილტრის სრულ ჩაკეტვას (ძრავა მუშაობს მხოლოდ გადაუდებელ რეჟიმში, ფილტრი უნდა შეიცვალოს) და ძრავის "გაწმენდის" ან სრული ჩაკეტვის შესაძლებლობა. ჩვენ დავამატებთ, რომ ფილტრთან დაკავშირებული პრობლემები ჩნდება სხვადასხვა გარბენზე, რაც დამოკიდებულია მანქანის მოდელზე და მისი მუშაობის რეჟიმზე. ზოგჯერ ფილტრი უნაკლოდ მუშაობს 250-300 ათასი კმ-ის შემდეგაც, ზოგჯერ უცნაურად იწყებს მოქმედებას რამდენიმე ათასი კილომეტრის შემდეგ.

მძღოლების დიდი რაოდენობა იყენებს მანქანებს მოკლე დისტანციებზე გადასაადგილებლად. მანქანები ხშირად გამოიყენება მხოლოდ სამსახურში ან სკოლაში გადასასვლელად. ნაწილაკების ფილტრთან დაკავშირებული პრობლემები ყველაზე მეტად სწორედ ამ მომხმარებლებს აწუხებთ. ვებგვერდებზე დახარჯვა მათი საფულეების ხარჯვაა, ამიტომ გასაკვირი არ არის, რომ ისინი ეძებენ უბედური ფილტრის ამოღების ვარიანტს. ამაში პრობლემა არ არის, რადგან ბაზარი ადაპტირებულია რეალობასთან და ბევრი სარემონტო მაღაზია გვთავაზობს მომსახურებას, რომელიც შედგება პრობლემური ელემენტის ამოჭრაში. თუმცა, უნდა აღინიშნოს, რომ ნაწილაკების ფილტრის მოხსნა უკანონოა. რეგლამენტში ნათქვამია, რომ დაუშვებელია ხელშეკრულების პირობებში მითითებული მანქანის დიზაინის შეცვლა. და ეს მოიცავს ნაწილაკების ფილტრის არსებობას ან არარსებობას, რაც ასევე მითითებულია სახელწოდების ფირფიტაზე. მაგრამ სასოწარკვეთილი მანქანების მფლობელები უგულებელყოფენ კანონს თავიანთი ფინანსების გულისთვის. ნაწილაკების ახალი ფილტრის ღირებულება რამდენიმედან 10 PLN-მდეა. მისი დაწვის შედეგები კიდევ უფრო ძვირია. ამიტომ, ისინი დადიან ათასობით სახელოსნოში, რომლებიც გვთავაზობენ DPF ფილტრის მოჭრის სერვისს, რადგან იციან, რომ ამ ფაქტის აღმოჩენა პოლიციის მიერ გზაზე, ან თუნდაც დიაგნოსტიკის მიერ პერიოდული ტექნიკური დათვალიერების დროს, თითქმის სასწაულია. სამწუხაროდ, ყველა მექანიკა არ არის სამართლიანი და ხშირ შემთხვევაში, ფილტრის მოხსნაც პრობლემურია.

ნაწილაკების ფილტრის მოჭრა შესაძლებელია რამდენიმე ასეული ზლოტისთვის, მაგრამ მხოლოდ ამოღება პრობლემას ვერ გადაჭრის. რჩება ელექტრონიკის საკითხი. თუ ის უცვლელი დარჩა, ძრავის მართვის სისტემა დააფიქსირებს მის არარსებობას. მორთვის შემდეგ, მანქანას შეუძლია მართოს სრული სიმძლავრით და არ მიუთითოს რაიმე პრობლემა ინდიკატორის შუქზე. მაგრამ გარკვეული პერიოდის შემდეგ ის მოგთხოვთ დაწვათ ფიზიკურად არსებული ფილტრი და გადაიტანოთ ძრავა გადაუდებელ რეჟიმში. ასევე დარჩება ცილინდრებში დამატებითი საწვავის „გამოტუმბვის“ და ძრავის ზეთის განზავების პრობლემა.

ამიტომ, როდესაც გადაწყვეტთ ნაწილაკების ფილტრის მოჭრას, თქვენ უნდა დაუკავშირდეთ ცნობილ სახელოსნოს, რომელიც უზრუნველყოფს სრულ პროფესიონალიზმს ასეთი სერვისისთვის. ეს ნიშნავს, რომ ფილტრის მოხსნის გარდა, ის ასევე ეფექტურად ადაპტირებს ელექტრონიკას ახალ სიტუაციასთან. ან განაახლებს ძრავის დრაივერის პროგრამულ უზრუნველყოფას შესაბამისად, ან დანერგავს შესაბამის ემულატორს ინსტალაციაში, ფაქტობრივად „მოტყუებით: ბორტ ელექტრონიკას“. ავტოფარეხის მომხმარებლებს ზოგჯერ ატყუებენ არასანდო მექანიკოსები, რომლებსაც ან არ შეუძლიათ ან არ სურთ ელექტრონიკის შეცვლა, მიუხედავად იმისა, რომ ფულს იხდიან ამაში. ნაწილაკების ფილტრის მოცილების პროფესიონალური სერვისისთვის შესაბამისი ემულატორის დაყენებით, თქვენ მოგიწევთ გადაიხადოთ 1200 PLN-დან 3000 PLN-მდე, მანქანის მოდელის მიხედვით. ჩვენს რეალობაში ნაწილაკების ფილტრის არარსებობის აღმოჩენა ძნელია. პოლიციელის ან დიაგნოსტიკის გამონაბოლქვი სისტემის ფიზიკური შემოწმებაც კი არ გვაძლევს საშუალებას დავასკვნათ, რომ ფილტრი გაჭრილია. სადიაგნოსტიკო სადგურზე პერიოდული ტექნიკური ინსპექტირების დროს კვამლის გაზომვები ასევე არ იძლევა ფილტრის არარსებობის გამოვლენის საშუალებას, რადგან ნაწილაკების ფილტრით ამოჭრილი ძრავაც კი შეესაბამება მიმდინარე სტანდარტებს. პრაქტიკა გვიჩვენებს, რომ არც პოლიცია და არც დიაგნოსტიკოსები არ არიან განსაკუთრებით დაინტერესებული DPF ფილტრებით.

კიდევ ერთხელ უნდა გავიხსენოთ, რომ ნაწილაკების ფილტრის მოხსნა უკანონოა, თუმცა ჯერჯერობით დაუსჯელად. თუ ვინმე არ არის დარწმუნებული კანონით, შესაძლოა ეთიკური მოსაზრებები დაარწმუნოს. ყოველივე ამის შემდეგ, DPF-ები დამონტაჟებულია გარემოსთვის და ჰაერის ხარისხისთვის, რომელსაც ჩვენ ყველა ვსუნთქავთ. ასეთი ფილტრის ამოღებით ჩვენ ისეთივე მომწამვლელები ვხდებით, როგორც ისინი, ვინც პლასტმასის ბოთლებს ღუმელში წვავენ. უკვე მანქანის არჩევის ეტაპზე უნდა განიხილოთ, ნამდვილად გჭირდებათ თუ არა ტურბოდიზელი და ჯობია თუ არა არჩევანი ბენზინის ვერსიაზე. ხოლო თუ დიზელის ძრავით მანქანას ვყიდულობთ, უნდა შევეგუოთ დიზელის ნაწილაკების ფილტრის არსებობას და დაუყოვნებლივ მივაქციოთ ყურადღება იმ რეკომენდაციებს, რომლებიც გარანტიას უქმნის მის უპრობლემოდ მუშაობას.