ყველაზე საიმედო და ურღვევი Audi მანქანები
თუ ვიმსჯელებთ ამ მანქანების რეპუტაციით, ბევრს მიაჩნია, რომ ისინი ყველა უპრობლემო და გამძლეა. ეს მთლად სიმართლეს არ შეესაბამება. წარუმატებელი და ხშირად უბრალოდ მოდური ან მომენტალური ეკონომიური გადაწყვეტილებების მეინსტრიმში გადაყვანილმა მანქანებმა შეიძლება გააფუჭონ VAG კონცერნის ამ პრემიუმ ბრენდის იმიჯიც კი. განსაკუთრებით ამ ბოლო დროს.
რა თქმა უნდა, საავტომობილო პროგრესის საფუძვლების საფუძველი, განსაკუთრებით ასეთი დამსახურებულად ცნობილი ბრენდისთვის, იქნება მანქანების კომფორტისა და დინამიზმის მუდმივი ზრდა. და რაც უფრო ახალია Audi, მით უფრო ტექნიკურად სრულყოფილია, მაგრამ ასევე უფრო რთული. ეს ყოველთვის არ ახდენს დადებით გავლენას საიმედოობაზე.
მაშასადამე, ზემოაღნიშნულ რეიტინგში ახალი მანქანები არ არის და დამსწრეები შეიძლება არ განთავსდნენ ყველაზე წარმატებულად. მაგრამ ზუსტად ეს შთაბეჭდილება იქმნება Audi-ს მანქანების მეორადი ბაზრის გაანალიზებისას, თუმცა რიგის უსაფრთხოდ შეცვლა შესაძლებელია, ყველა ეს მანქანა საიმედო, კომფორტული და გამძლეა.
მეორე უკიდურესობამდეც ვერ წახვალ. მოსაზრება, რომ ყველა ძველი მანქანა საიმედოა და რაღაც მუდმივად იშლება ახალში, მცდარია. ტექნოლოგიის გართულების გარდა, პროგრესის დროს აღმოიფხვრება ადრე დაშვებული შეცდომებიც, ხოლო ტექნოლოგიურად უკეთესი ნაწილებისა და მასალების გამოყენება ზრდის დანაყოფების სიმტკიცეს და აცვიათ წინააღმდეგობას. სხვა საქმეა, როგორ მართოთ იგი. აქ ყველაფერი ხდება.
Audi A4 B5
მანქანა იწარმოებოდა 1994 წლიდან 2001 წლამდე, რესტაილირებით 1997 წელს. სრულად გალვანზირებული და კარგად მოხატული, ასე რომ, უბედური შემთხვევების არარსებობის შემთხვევაში, საღებავი მაინც შეიძლება შენარჩუნდეს. სალონის მყარი მორთვა და ელექტრო მოწყობილობების საკმაოდ მარტივი ნაკრები უზრუნველყოფს მანქანის უსაფრთხოებას. შეჩერებები საიმედოა, რემონტი კი იაფი იქნება, ნაწილები ფართოდ არის გავრცელებული.
ძრავებიდან, უმარტივესი და ყველაზე კონსერვატიული 1,6 101 ცხ.ძ., ისევე როგორც მძლავრი V6 ოთხი სარქველი თითო ცილინდრზე, გამოირჩევა გაზრდილი აცვიათ წინააღმდეგობით და არაპრეტენზიულობით. გადაცემის საუკეთესო ვარიანტებია მარტივი მექანიკა ან ავტომატური, რომელიც დამონტაჟდა ბლოკში უახლესი V6 გამოშვებით.
Audi A6 C5
A6 მანქანების მეორე თაობა იწარმოებოდა 1997 წლიდან 2004 წლამდე, რესტაილირება მოხდა 2001 წელს. ფაქტობრივად, ეს არის პირველი სრულფასოვანი A6, რადგან ის გახდა Audi 100 მოდელის მარტივი სახელის გადარქმევა. ყველაფერი შეიცვალა, ტექნოლოგიიდან დაწყებული. გარეგნობა. შენარჩუნდა კორპუსის ტრადიციული გალავანი და პირველად გამოიყენეს მისი ალუმინის ნაწილები.
ყველაზე წარმატებულ ძრავად დამსახურებულად ითვლება 6 ცილინდრიანი AAH 2,8 ლიტრიანი ძრავა. 174 ცხ.ძ-ის სიმძლავრე საკმარისია დიდი და მძიმე კორპუსისთვის, რესურსი კი დიდების მიღმაა.
ასეთ მანქანებს შეუძლიათ ნახევარი მილიონი კილომეტრის გავლა შეკეთების გარეშე, თუნდაც ურბანულ პირობებში. ეს ყველაფერი ზომიერი უკუცემისა და კონსერვატიული დიზაინის წყალობით. მას და გადაცემათა კოლოფს რომ შეესატყვისებოდეს, მათი რესურსი შედარებულია ძრავის მუშაობასთან, როგორც მექანიკურ, ასევე ჰიდრავლიკურთან.
Audi Q5
ის წარმოადგენს ინგოლშტადტის მანქანების ბევრად უფრო უახლეს თაობას. უფრო მეტიც, არ შეიძლება ითქვას, რომ სანდოობის მაჩვენებლებმა დაზარალდა ეს. დიახ, მანქანა უკვე უფრო რთულია, ვიდრე კლასიკური სედანები და ვაგონები Audi-დან, მოდური კროსვორდის ტიპის ძარაში გამოწყობილი, ელექტრონული სისტემებით გაჯერებული, მაგრამ ტრადიციები შენარჩუნებულია. ისევ და ისევ, უმაღლესი ხარისხის ანტიკოროზიული დაცვა, პრემიუმ კომფორტი და გააზრებული თითქმის ყველა გადაწყვეტა.
ნაკლოვანებები, როგორც მოსალოდნელია, დაკავშირებულია ტექნიკის სირთულესთან. FSI ძრავებს და განსაკუთრებით TFSI ძრავებს აღარ აქვთ ის მუხა, ამ სიტყვის კარგი გაგებით, რაც ადრე. კომპანიას თანდაყოლილი დეფექტების აღმოფხვრაც კი მოუწია. ისე, ის, რაც აუდის დეფექტია, ბევრისთვის ნორმალურია. თუ აირჩევთ მანქანას FSI 3,2 ლიტრით, მაშინ პრობლემები არ იქნება. მართალია უკვე ნახევარი მილიონი გაშვება კი არა, ერთნახევარჯერ ნაკლებია.
სამწუხაროდ, გამოიყენებოდა რობოტული გადაცემათა კოლოფები და იმ დროს ისინი პრობლემური იყო. მაგრამ მექანიკა ტრადიციულად კარგია და კლასიკური ავტომატური მანქანები ასევე იმყოფებოდა ტრანსმისიების დიაპაზონში.
Audi A80
აუდის ორი ლეგენდადან ერთ-ერთი, განსაკუთრებით რუსეთისთვის. ჩვენთვის კარგად ცნობილია ცნობილი „კასრი წვერით“. ბევრი ახლაც დარბის, დროთა განმავლობაში ნამდვილად არ იცვლება. მანქანა არის მარტივი და საიმედო, დამზადებულია ჩვეულებრივი Audi სქემის მიხედვით, გრძივი ძრავით, წინა ან ოთხბორბლიანი ამძრავით, წინ სანთლის საკიდარი და უკანა ტორსიონის სხივი. იქ გასატეხი არაფერია.
შესანიშნავი ინტერიერი და ერგონომიკა, უბრალოდ სასიამოვნოა მანქანაში ჩაჯდომა, ყველაფერი შთააგონებს ნდობას და გერმანულ ხარისხს. ძრავებს, ასარჩევად, 1,6-დან 2,3 ლიტრამდე თითქმის არ აქვთ ნაკლი.
ბენზინი sixes 2,6 და 2,8 ასევე შედარებით იშვიათი იყო. 1,9 დიზელმაც კი, სათანადო მოვლის საშუალებით შეძლო ტაქსის მძღოლების დაკმაყოფილება, მაღალი გარბენით. ბევრს მიაჩნია, რომ მოდელის A4-ით ჩანაცვლებით Audi-ს მოყვარულებმა ზარალი განიცადეს.
Audi 100/A6 C4
მეორე ლეგენდარული მანქანა. ცნობილი "სიგარის" ან "ქაშაყის" მემკვიდრე 100 ასანთის 44 ტანში. A6 ინდექსის პირველი გამოჩენა. მოდელის აღნიშვნის ამ ცვლილების შემდეგ, დიზაინში შევიდა გაუმჯობესება, რამაც მნიშვნელოვნად იმოქმედა მანქანის აღქმაზე.
ეს უკვე ბევრად უფრო თანამედროვე მანქანაა, რომლის ძირითადი მახასიათებლები არ შეცვლილა, მაგრამ განვითარდა A6-ის შემდგომ თაობებში.
ამ მანქანებში საწუწუნო არაფერი იყო. "პერპეტუალური" ძრავები და ტრანსმისია, უჟანგავი კორპუსი, ძალიან მყარი და კომფორტული ინტერიერი. სიურპრიზები შეიძლება წარმოიშვას მხოლოდ ძალიან ბევრი წლის მუშაობის შემდეგ. მანქანა შეიძლება გახდეს მაგალითი იმისა, თუ როგორ უნდა განვითარდეს მანქანა მოდელების შეცვლისას, როდესაც ინოვაციები მიმართულია საიმედოობის გაზრდაზე. სამწუხაროდ, პროგრესმა სხვა გზა აიღო.
