საუკეთესო მანქანის ძარა

დიდი განსხვავებაა კორპუსის გალვანიზაციის ხერხში. სრული სამკურნალოდან დაწყებული თუთიის უბრალო არსებობამდე, როგორც ინგრედიენტის პრაიმერებში და საღებავებში.

როდესაც გალვანზირებული სხეული ზიანდება, თუთია კოროზირდება და არა ფოლადი.

მარტივი დამუშავება საერთოდ არ იცავს სხეულს, მაგრამ მწარმოებელს აძლევს უფლებას უწოდოს მანქანა - გალავანი.

თანამედროვე მანქანების უმეტესობას აქვს გალვანზირებული კორპუსი და თუ ის არ არის გალვანზირებული, მაშინ მას მკურნალობენ სხვა საშუალებებით, რათა თავიდან აიცილონ სწრაფი დაშლა.

მაგალითად, Daewoo Nexia მანქანის კორპუსი ძალიან მგრძნობიარეა კოროზიის მიმართ, რადგან ის არის იაფი ფოლადი და არ აქვს ქარხნული დამუშავება. ჩიპებზე ჟანგი ჩნდება მოკლე დროში.

Hyundai Accent-ზე, რომლის ყიდვა შესაძლებელია დაახლოებით 250 რუბლზე, კორპუსი გალვანზირებულია; ძველი მანქანებიც კი, როგორც წესი, არ ჟანგდება. თუ ნაცემი და დაჟანგული არ არის.

რაც შეეხება ჟანგის პრევენციას ან გალვანიზაციას, იგივე შეიძლება ითქვას 2008-2010 წლების შემდეგ დამზადებულ VW, Hyundai, Kia, Skoda-ზე. სხეულს მკურნალობენ გარკვეული გზით. მაგრამ საკუთარი გამოცდილებიდან შემიძლია ვთქვა, რომ 2011 წლის Fabia-ზე, სადაც იყო ნაკაწრი, იყო "ჟანგი" და არ იყო კოროზია იმ ადგილებში, სადაც ჩიპები იყო.

VW Golf-ს აქვს იგივე Skoda Octavia. ზოგადად, სხეული მყარია.

Hyundai Solaris, Rio ძალიან პოპულარული მანქანებია - მათი კორპუსი დამუშავებულია, ამიტომ დიდხანს ძლებს.

Ford Focus 2 და 3 და თუნდაც პირველი თაობა ასევე გალავანიზებულია, ამიტომ ისინი მდგრადია კოროზიის მიმართ.

Chevrolet Lacetti - ნაწილობრივ გალვანზირებული, მაგალითად, ფარფლები, კაპოტი და კარები არ არის გალვანზირებული.

Daewoo Gentra ნაწილობრივ გალვანზირებულია, ამიტომ ჟანგი, მაგალითად, ზღურბლზე საკმაოდ სწრაფად ჩნდება.

Chevrolet Cruze - გალავანი. Chevrolet Aveo T200, T250, T300 - იგივე - დამპალი ნიმუშები იშვიათად გვხვდება.

მანქანის შეძენისას განსაკუთრებულ ყურადღებას ვაქცევთ ძარის ხარისხს, რადგან ეს არის მანქანის მფლობელისთვის მთავარი განმსაზღვრელი ფაქტორი. ძრავთან, ელექტრონიკასთან და სხვა ნაწილებთან დაკავშირებული პრობლემები და პრობლემები შედარებით იაფად შეიძლება გამოსწორდეს, მაგრამ ძარასთან დაკავშირებული პრობლემების გამოსწორება ასე ადვილი აღარ არის. ფაქტია, რომ სხეულის მდგომარეობის გაუარესების დაწყების შემდეგ, ძალიან რთულია კოროზიის განვითარების შეჩერება და შეჩერება. აქედან გამომდინარე, მნიშვნელოვანია მანქანის დაცვა ამ უბედურებისგან, აღმოფხვრა კოროზიული ფაქტორები და დროულად განახორციელოს ყველა საჭირო რემონტი. ძალიან მნიშვნელოვანია მანქანის საიმედო რესტავრაციის ჩატარება, მაგრამ თანაბრად მნიშვნელოვანია ყიდვისას სწორი მანქანის არჩევა, რათა მიიღოთ სხეულის მაქსიმალური სასარგებლო თვისებები და მინიმუმამდე დაიყვანოთ კოროზიისადმი მგრძნობელობა. გალვანურ სხეულს შეუძლია უზრუნველყოს ეს მახასიათებლები.

აგრეთვე იხილე: აიფრის მხედარი ნივაზე

ორიგინალური გალვანზირებული ძარის მქონე მანქანები არის იგივე Audi მანქანები 1980-იანი წლების ბოლოს, რომლებიც დღესაც მუშაობენ ყოველგვარი ძარის შეკეთების და სხეულის ნაწილების გამოცვლის გარეშე. ეს მანქანები მზად არიან შემოგთავაზონ წარმოუდგენლად ხანგრძლივი სიცოცხლე და არანაირი პრობლემა, მაგრამ ისინი საკმაოდ ძველია, რაც იწვევს გარკვეულ სირთულეებს ექსპლუატაციაში გადაჭარბებული გარბენის და სხვა გაღიზიანების გამო. ამიტომ, თქვენ უნდა მოძებნოთ მანქანები გალვანზირებული კორპუსით მწარმოებლების თანამედროვე ასორტიმენტისგან, რათა შეიძინოთ ახალი მანქანა ან შეიძინოთ მანქანა მეორადი ავტომობილების ბაზარზე, მაგრამ კარგ მდგომარეობაში და დაბალი გარბენით.

Skoda Octavia და Skoda Fabia - რა განსხვავებაა გალვანიზაციაში?

Volkswagen Group-ში ყველა მანქანას აქვს ნაწილობრივ ან მთლიანად გალვანზირებული კორპუსი. ფაქტია, რომ Audi-მ ჯერ კიდევ 1986 წელს შეიმუშავა კოროზიისგან დაცვის გარკვეული ტექნოლოგია, რომელიც დღეს ცნობილია როგორც სხეულის ცხელი ან თერმული გალვანიზაცია. ეს პროცესი მეტ-ნაკლებად სწორად კეთდება Audi-ს ყველა ავტომობილზე, Volkswagen-ის მაღალი კლასის ავტომობილებზე და Seat-ის მანქანებზე. Chevrolet Expica და Opel Astra ასევე გალავანიზებულია ამ გზით. მანქანა იღებს ძალიან კარგ დაცვას, მაგრამ ხანდახან გალვანიზაცია არ ხდება საჭირო კრიტერიუმების მიხედვით. მაგალითად, Skoda Fabia განსხვავდება Skoda Octavia-სგან მთელი სხეულის გალვანიზაციის ტიპით მრავალი თვალსაზრისით:

• გალვანზირებული Fabia შასი არ იცავს ზღურბლებს, თაღებს და კარების ქვედა ნაწილს კოროზიისგან;
• Octavia-ს აქვს მთლიანად გალვანზირებული ქვედა, მაგრამ კორპორაცია ზოგავს ახალ მოდელებს;
• მხოლოდ ოქტავიას აქვს 7 წლიანი ანტიკოროზიული გარანტია, მხოლოდ ამ მანქანას ენდობა ქარხანა;
• ელექტრული საფარის მეთოდები იგივეა, მაგრამ ლითონის ტიპი და სისქე განსხვავებულია;
• ბიუჯეტის გალვანიზაციის ტექნოლოგიები, რომლებიც ზოგჯერ გამოიყენება ოქტავიაზეც კი, არ იძლევა ღირსეულ დაცვას მრავალი წლის განმავლობაში;
• ორივე მანქანა VW ჯგუფის საბიუჯეტო ბაზრის მხოლოდ მცირე ნაწილი გახდა და ეკონომიურიც გახდა.

თუ გადავხედავთ Skoda Octavia-ს 1998 წლიდან 2002 წლამდე, თითქმის ყველა მანქანას აქვს ამა თუ იმ კორპუსის დეფექტი. კოროზია აზიანებს ყველაზე საშიშ უბნებს და იწყებს სწრაფად გავრცელებას, რაც მანქანის ძარას გამოუსადეგარს ხდის. მნიშვნელოვანია გვახსოვდეს, რომ უსიამოვნო ნივთები, რომლებიც კოროზიის პროცესში იმალება, ძალიან რთულია შეჩერება. სხეულის შედუღების ან სხვა დამუშავებისას კოროზია უფრო სწრაფად ვრცელდება. გალვანზირებული კორპუსი უნდა დამუშავდეს და „გაიწმინდოს“ ჩიპებისა და ნაკაწრებისგან სპეციალური გზით, რაც სახელოსნოს სპეციალისტებმა იციან.

ასევე იხილეთ: Priora ხელის მუხრუჭის კაბელის ფასი

გალვანიზაცია - მერსედესის და BMW-ს მანქანები

მერსედესისა და ბავარიული კომპანიის BMW-ს მანქანების თითქმის მთელმა დიაპაზონმა მიიღო მაღალი ხარისხის გალვანიზაცია. თუმცა, ძველმა კონკურენტებმა Volkswagen-მა და Audi-მ გადაწყვიტეს არ გამოეყენებინათ კონკურენტის ტექნოლოგია და გამოიგონეს საკუთარი სხეულის საფარის ვარიანტები. აღმოჩნდა გალვანზირებული, რაც ამჟამად ითვლება კოროზიისგან სხეულის დაცვის საუკეთესო საშუალებად. დააკვირდით 1990-იანი წლების მერსედესს; ამ მანქანებს ჯერ კიდევ არ სჭირდებათ ძარის შეკეთება, ისინი მშვენივრად ცოცხლობენ ჩვენს გზებზე რთულ პირობებში და აქვთ შესანიშნავი შენარჩუნება. ახალ მანქანებს შორის, ასეთი მოდელები განსაკუთრებით გამოირჩევა საფარის ხარისხით:

• დიდი ჯიპი Mercedes G-Klasse და არანაკლებ დიდი და პრემიუმ GL;
• Mercedes GLE და GLK არის კროსოვერები, რომლებიც გვთავაზობენ გამძლე და მაღალი ხარისხის ძარას;
• შესანიშნავი დაფარვა პრემიუმ სედანებში S-Klasse და E-Klasse;
• BMW X6-სა და BMW X5-ს აქვს საუკეთესო ძარის ხარისხი BMW კროსოვერებს შორის;
• BMW 5 სერიის ყველაზე პოპულარული სედანები ასევე ძალიან კარგად არის დამუშავებული ქარხანაში;
• ასევე ხელმისაწვდომია გალვანზირებული კორპუსი BMW 7-ისა და მთელი M სერიისთვის;
• მერსედესის საბიუჯეტო A-Klasse-სა და C-Klasse-ის მართვას ვერ უჩივით;
• მეორეს მხრივ, BMW-ს იაფი მანქანები არ ზიანდება გალვანზირებული ძარაებით.

ამ ორი კონკურენტი გერმანული კომპანიის თითოეულ მოდელს აქვს მთლიანად ან ნაწილობრივ გალვანზირებული კორპუსი. ეს არის მანქანის სხეულის ნაწილების უმეტესობის ხანგრძლივობისა და მაღალი ხარისხის მიზეზი. თანამედროვე ევროპულ მანქანებს აქვთ გალვანზირებული ძარა, უფრო სარეკლამო კამპანიისთვის, ვიდრე რაიმე რეალური სარგებლისთვის. დაცვის ეს ვარიანტი ეხება რუს და სკანდინავიელ მომხმარებლებს, მაგრამ ცენტრალურ ევროპაში ადამიანები ხშირად მართავენ მაქსიმუმ ხუთი წლის განმავლობაში, რის შემდეგაც ყიდიან მანქანას. ამიტომ, გალავანიზაციას მათთვის მნიშვნელობა არ აქვს - საკმარისია ჟანგის მარტივი მოცილება. მაგრამ ეს შესანიშნავი ხელშეწყობაა.

ბიუჯეტის გალავანი და იაპონური მანქანები - რა კავშირშია?

იაპონიის ბაზარი საკმაოდ კონკურენტუნარიანია, არსებობს მრავალი მწარმოებელი და მრავალი ტექნოლოგია წარმოების თითოეულ სფეროში. აღსანიშნავია, რომ Honda CR-V და Honda Pilot მეტ-ნაკლებად მაღალი ხარისხის გალვანზირებული იაპონური მანქანებია. ამ მანქანებს აქვთ შესაბამისი ხანგრძლივი მომსახურების ვადა და გამოირჩევიან კოროზიის ნაკლებობით საღებავის დაზიანების შემდეგაც კი. Toyota ამტკიცებს, რომ ყველა მოდელს აქვს გალვანზირებული კორპუსი, მაგრამ ეს უფრო მარკეტინგულ ხრიკს ჰგავს, ვიდრე ჟანგისგან დაცვას. ზოგიერთი დაბალი კლასის მანქანა გალვანზირებული კორპუსით.

• VAZ-ის მანქანებს აქვთ გალვანზირებული კორპუსი, გამოყენებული იდუმალი ფენით და უცნობი ტექნოლოგიის გამოყენებით;
• კორეული Hyundai და KIA მანქანები ასევე გალავანიზებულია, მაგრამ ხარისხი სასურველს ტოვებს;
• ბევრი ჩინელი მწარმოებელი აცხადებს რეკლამებში გალვანურ სხეულებს, მაგრამ სინამდვილეში ეს ასე არ არის;
• ამერიკული სხეულები ხშირად არ არის სათანადოდ გალვანზირებული, რადგან ისინი ვერ ხედავენ აზრს 5-7 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში გაშვებაში;
• უკრაინულ Daewoo-ს მანქანებსაც კი აქვთ გალვანზირებული კორპუსი აღჭურვილობის აღწერილობაში.

იხილეთ აგრეთვე: როგორ შეცვალოთ კარის სახელურები წინაზე

ყველა ზემოთ ნახსენები ბიუჯეტის ავტომობილისთვის ელექტრომოლევა საკმაოდ მარტივია - მანქანას ამზადებენ სპეციალური ნარევით, რომელსაც ემატება თუთია. თუთიის ასეთი საფარი მხოლოდ რამდენიმე დამატებითი ღირებულების დამატებას შეუწყობს ხელს მანქანის ფასების სიაში და დაარწმუნებს კლიენტს, რომ კორპუსი გალვანზირებულია. ამას არ აკეთებენ მხოლოდ ბიუჯეტის მანქანების მწარმოებლები. Mitsubishi, Nissan და თუნდაც Renault ასევე ატყუებენ მომხმარებელს - ყოველთვის არ არის სწორი. საღებავების ფორმულირებებში ნაპოვნი თუთია ვერაფერს მოახდენს ჟანგიანი კორპუსის მანქანის მომავალი პრობლემების გადასაჭრელად. გთავაზობთ ნახოთ, როგორ მზადდება Lada Grant-ის ქარხნული შეღებვა და სხეულის დაცვა:

შეჯამება

გალვანზირებული მანქანა შესანიშნავი შესყიდვაა, რომელიც საშუალებას მოგცემთ წარმატებით მართოთ მანქანა მრავალი წლის განმავლობაში და ვერ შეამჩნევთ რაიმე პრობლემას კორპუსთან. თუმცა, ელექტრული დამუშავება სხვა რამეა. უნდა აღინიშნოს, რომ საბიუჯეტო მანქანების დალევა ჩვეულებრივი ეფექტური მეთოდებით უბრალოდ წამგებიანია. უფრო ადვილია თუთიის დამატება პრაიმერში ან საღებავში და დაარწმუნეთ მყიდველი, რომ სხეული არ დაჟანგდება მომდევნო 30 წლის განმავლობაში. რა თქმა უნდა, მწარმოებელი დაგიჯდებათ როგორც ამისთვის, ასევე სხეულის ძალიან ხარისხიანი და ეფექტური ანტიკოროზიული პრეპარატისთვის.

გალვანური კორპუსის მქონე მანქანის არჩევისას გახსოვდეთ, რომ მხოლოდ მაღალი ფასის სეგმენტის მანქანებს შეიძლება ჰქონდეთ მართლაც მაღალი ხარისხის თუთიის საფარი. გახსოვდეთ, რომ Skoda Fabia-ს აქვს მხოლოდ გალავანიზებული შასი, ხოლო VW ჯგუფის დონის მანქანები - Octavia და ზემოთ - სრულად გალვანზირებულია. მართალია, უბრალოდ შეუძლებელია სხეულის თანამედროვე მომზადებისა და დაცვის ხარისხის შედარება იმ პროცესებთან, რომლებიც ათი წლის წინ განხორციელდა. დღეს, მწარმოებლები აწარმოებენ მანქანას შვიდი წლის განმავლობაში - შემდეგ ის უნდა გაიგზავნოს გადამუშავებისთვის. გაინტერესებთ გალვანური მანქანის ყიდვა?