ყველაზე ძვირადღირებული ავარია
რა უყვარს გატეხვა თანამედროვე მანქანებში? ბევრი რამ, მაგრამ არის ხარვეზები, რამაც შეიძლება გაანადგუროს ბევრი სახლის ბიუჯეტი.
დროის ქამრის გატეხვა
ჯაჭვის ნაცვლად დროის ქამრის გამოყენებას თავისი უდავო უპირატესობები აქვს. ჯერ ერთი, ეს უფრო მშვიდი გამოსავალია, მეორეც, მსუბუქია, მესამე და რაც მთავარია, მისი გამოცვლა უფრო ადვილი და სწრაფია. თავდაპირველი პრობლემა იყო ქამრების დაბალი აცვიათ წინააღმდეგობა, რომელიც ყოველ 60 ათასშიც კი უნდა შეიცვალოს. კმ. ამჟამად ჩანაცვლებებს შორის პერიოდები საგრძნობლად გაიზარდა და 240 ათასსაც კი აღწევს. კმ. ასევე გაცილებით ნაკლებია ქამრის ნაადრევად გატეხვის ალბათობა. მაგრამ თუ ეს მოხდება, შედეგები შეიძლება იყოს საშინელი.
გატეხილი დროის ქამრის პრობლემა ეხება ძრავების ე.წ. მათი შეჯახება, საუკეთესო შემთხვევაში, გამოიწვევს სარქველების მოხრას, უარეს შემთხვევაში, შეიძლება გამოიწვიოს ძრავის სრული ავარია.
რემონტის ღირებულება პირველ რიგში დამოკიდებული იქნება ზიანის ხარისხზე. დაჯდება თავის შედარებით იაფი შეკეთება, სადაც, გარდა მოხრილი სარქველებისა, შეიცვლება სარქვლის გიდები (რამდენიმე ასეული ზლოტი + ახალი დროის ნაკრები). მაგრამ ამწე ლილვი ასევე შეიძლება დაზიანდეს. შეიძლება აღმოაჩინოთ, რომ თავის გამოცვლა ყველაზე ეფექტურია. ამწე-დგუშის სისტემა ყოველთვის არ ზიანდება, როდესაც დგუშები ხვდებიან სარქველებს, მაგრამ ეს არ არის გამორიცხული. უკიდურეს შემთხვევაში, შეიძლება აღმოჩნდეს, რომ მთელი ელექტროსადგური უნდა შეიცვალოს. ძრავიდან გამომდინარე, რემონტის ღირებულება შეიძლება იყოს დაახლოებით 2-დან რამდენიმე ათასამდეც კი. ზლოტი.
როგორ ავიცილოთ თავიდან ძვირადღირებული მარცხი გატეხილი ქამრის გამო? უპირველეს ყოვლისა, ყოველთვის დაიცავით რეკომენდაციები დროის ქამრის გამოცვლის შესახებ. ეს შეიძლება იყოს კილომეტრების ან წლების ზღვარი, რის შემდეგაც საჭიროა ჩანაცვლება. დოკუმენტური ისტორიის გარეშე მეორადი მანქანის შეძენისას აუცილებელია დროის ღვედის ამძრავის შეცვლა. მეორეც, ჩანაცვლება უნდა დაევალოს სერვისს, რომელსაც შეუძლია უზრუნველყოს დროის შეცვლის სერვისი. მესამე, მოერიდეთ დაბალი ხარისხის პროდუქტებს. თუ ავტოფარეხს აქვს ამ ბრენდის მანქანების მომსახურების გამოცდილება, ჩვენ დავეყრდნობით მექანიკოსების მიერ რეკომენდებულ პროდუქტებს. მეოთხე, მოერიდეთ სიტუაციებს, როდესაც დროის ღვედი შეიძლება გადახტეს, მაგალითად, მანქანის გაშვება სიამაყის გამო.
ორმაგი მასის ბორბალი
პოპულარული „ორმასიანი“ ან ორმასიანი მფრინავი არის ძრავის კომპონენტი, რომელმაც იმოქმედა ათასობით დიზელის მძღოლზე. იგი ძირითადად გამოიყენება თანამედროვე დიზელის ძრავებში, მაგრამ ასევე ბენზინის ძრავის ზოგიერთ დიზაინში. რატომ ვიყენებთ მათ? მისი დიზაინის გამო, ორმაგი მასის მფრინავი ამცირებს ვიბრაციას და ვიბრაციას, რომელიც გადადის ტრანსმისიაზე, ხოლო ინარჩუნებს დაბალ წონას. ამრიგად, ის იცავს გადაცემათა კოლოფს დაზიანებისგან. მეორეს მხრივ, ბორბლის დაბალი წონა აუმჯობესებს რეაქციას გაზის დამატებაზე და, შესაბამისად, დადებითად მოქმედებს მანქანის დინამიკაზე.
"ერთმასიანი" ბორბალის დიზაინი ყველაზე მარტივია მსოფლიოში - ეს არის რკინის ნაჭერი სათანადოდ შერჩეული მასით, ამწეზე დამაგრებული. ორმასიანი მფრინავების შემთხვევაში, დიზაინი ბევრად უფრო რთული ხდება. ზოგადად რომ ვთქვათ, ეს არის ორი მასა, რომლებიც გამოყოფილია წრეში მოწყობილი ზამბარების ნაკრებით და ელემენტების რაოდენობა მნიშვნელოვნად იზრდება. ჩავარდნაზე პასუხისმგებელი ნაწილი არის ვიბრაციის დამშლელი, ანუ ზამბარებისა და ურთიერთქმედების ელემენტების ზემოხსენებული ნაკრები. ათიათასობით კილომეტრის გავლის შემდეგ შეიძლება ჩავარდეს და მისი ჩანაცვლება შეუძლებელია. სიმპტომებში შედის დაკაკუნება გაშვებისას, ვიბრაცია, რხევა და დაკაკუნება სიჩქარის გადართვისას. ორმასიანი მფრინავი მთლიანად უნდა შეიცვალოს და ეს იწვევს დამატებით ხარჯებს. ძრავის მოდელიდან გამომდინარე, თავად ბორბალი ღირს 1500-დან 6000 PLN-მდე. ამას დაემატა კლაჩის გამოცვლა და მუშაობა.
შესაძლებელია თუ არა მფრინავის სიცოცხლის გახანგრძლივება? დიახ, საკმარისია თავი შეიკავოთ უეცარი გაშვებისგან, გადაჭიმვისგან ან გლუვი გადაცემათა ცვლისგან. საიდუმლო არ არის, რომ ამ კომპონენტზე შორ მანძილზე ნაზი მართვა ბევრად უკეთესია, ვიდრე დინამიური მართვა ქალაქურ პირობებში.
Nozzles
დღეს დიზელის ინჟექტორები რთული დანადგარებია, რომლებსაც ძალიან მძიმე სამუშაოს შესრულება უწევთ. დიზაინის ან მწარმოებლის მიხედვით, მათი შეკეთება ზოგჯერ შეუძლებელია. ასეთ შემთხვევებში მფლობელს სერიოზული ხარჯები ემუქრება.
თანამედროვე დიზელის ძრავების დიდი უმრავლესობა იყენებს Common-Rail ენერგოსისტემას. ამას ჰქვია მაღალი წნევის ლიანდაგი, რომელსაც უკავშირდება ინჟექტორები. მათ შეიძლება ჰქონდეთ ელექტრომაგნიტური ან პიეზოელექტრული კონტროლი. პირველის შეკეთება შედარებით ადვილია, მეორე კი უარესი. მათი ავარია განსაკუთრებით მწვავეა, რადგან მწარმოებლები ჩვეულებრივ არ გეგმავენ მათ შეკეთებას. აპირებთ ASO-სთვის ახალი საქშენების კომპლექტს, ზოგჯერ შეგიძლიათ დააკმაყოფილოთ ოდენობა 20-მდე. PLN. დაახლოებით ორი წლის წინ Denso-მ, რომელიც აწარმოებს პიეზოელექტრო ინჟექტორებს იაპონური დიზელის ძრავებისთვის, შეცვალა თავისი პოლიტიკა და ახლა ამ კომპანიისგან შეგიძლიათ მიიღოთ ხელახლა წარმოებული პიეზოელექტრული ინჟექტორები.
ნახმარი ინჟექტორის სიმპტომები შეიძლება განსხვავდებოდეს. უფრო ხშირად, რთული დაწყება, არათანაბარი უმოქმედობა, შავი კვამლი ან თვითჩაქრობა მომავალი ხარჯების ტიპიური ნიშნებია. ინჟექტორის რეგენერაციის ფასი ძირითადად დამოკიდებულია მათ დიზაინზე. ყველაზე იაფები ძველი ტიპისაა (გაზაფხული), რომელთა ადრინდელი დიდების აღდგენა თითო კომპლექტში დაახლოებით 200 zł ღირს. ტუმბოს ინჟექტორები აშკარად უფრო ძვირია, ფასები იწყება დაახლოებით 600 PLN თითო კომპლექტში. Common-Rail ინჟექტორების სრული ფუნქციონირების აღდგენა ჩვეულებრივ 2,5-3 ათასი PLN ღირს. ზლოტი. თუმცა გახსოვდეთ, რომ ყველა შენობის აღდგენა არ შეიძლება.
ტურბო დამტენი
თანამედროვე ავტომობილების ძრავებში ტურბო დატენვა ნორმად იქცევა. დღეს წარმოებული პრაქტიკულად ყველა დიზელის ძრავა და ბენზინის ძრავების მზარდი რაოდენობა აღჭურვილი იქნება მინიმუმ ერთი ტურბო დამტენით.
ტურბო დამტენი საშუალებას აძლევს ცილინდრში მეტი ჰაერის ჩასხმას, ვიდრე ეს ბუნებრივად ასპირირებული ძრავის შემთხვევაშია და, შესაბამისად, მეტი საწვავი ციკლში. შედეგი არის მეტი სიმძლავრე ნაკლები გადაადგილებით. თანამედროვე ძრავები ასევე მორგებულია ისე, რომ ბრუნვის მრუდი ბრტყელი იყოს გამოსაყენებელი rpm დიაპაზონში, რაც იწვევს ენერგიის თანაბარ მიწოდებას და საწვავის დაბალ სპეციფიკურ მოხმარებას.
ტურბო დამტენები ძალიან ძვირი ძრავის კომპონენტებია. ამაზე გავლენას ახდენს მათი დიზაინი. ნაწილები მზადდება ძალიან ფრთხილად ისე, რომ როტორს შეუძლია იმუშაოს ძალიან მაღალი ბრუნვის სიჩქარით, 200-მდე. rpm ეს მოითხოვს სწორ შეზეთვას. ამ კუთხით ნებისმიერი დაუდევრობა სერიოზულ წარუმატებლობას გამოიწვევს. ცვეთის ნიშნებია ძრავის ზეთის გადაჭარბებული მოხმარება, ცისფერი კვამლი, ენერგიის დაკარგვა ან ხმამაღალი სასტვენის ხმა ამწეების დროს.
ტურბო დამტენების შეკეთებასა და რეგენერაციაში ჩართული სერვისების რაოდენობა საკმაოდ დიდია. ფასები ასევე დასტაბილურდა გარკვეულ დონეზე, თუმცა ისინი შეიძლება განსხვავდებოდეს დიზაინის მიხედვით. უმარტივესი ტურბო დამტენის მოდელები ფიქსირებული დანის გეომეტრიით შეიძლება ექსპლუატაციაში შევიდეს 600 PLN-დან 1200 PLN-მდე. ჩვენ ვსაუბრობთ ძირითად რეგენერაციაზე, რომელიც მოიცავს ტურბინის დაშლას, გაწმენდას და სარემონტო ნაკრების გამოყენებას. უფრო სერიოზული ავარია, მათ შორის ლილვის ან ტურბინის გამოცვლა, ღირს 1000-დან 2000 PLN-მდე. ასეთ შემთხვევებში, ღირს იმის გარკვევა, ჯობია თუ არა რეგენერირებული ტურბინის ყიდვა (ღირებულება PLN 1200-2000). თუ საქმე გვაქვს ცვლადი გეომეტრიის ტურბო დამტენებთან (VGT), ღირებულება შეიძლება გაიზარდოს დამატებით 150-400 PLN-ით. თუმცა, მათ შეკეთებას მხოლოდ შესაბამისი აღჭურვილობით აღჭურვილი სპეციალიზებული სახელოსნოები უნდა ეხებოდეს.
როგორ ვიზრუნოთ ტურბო დამტენზე, რომ შეუფერხებლად იმუშაოს? ტიპიური ტურბინის მომსახურების ვადა დაახლოებით 200-ია. კმ. თუმცა, ცუდი მართვის ტექნიკა და ტექნიკური უგულებელყოფა შეუძლია შეამციროს ეს გარბენი მხოლოდ 10 მილამდე. კმ. პირველ რიგში, გახსოვდეთ, რომ ტურბო დამტენს სჭირდება ხარისხის ზეთის მუდმივი მიწოდება. ზეთის გადაჭარბებული დაბერება დაუშვებელია, რადგან ეს იწვევს შეზეთვის სისტემაში ტენის გამოჩენას. ასევე გახსოვდეთ ჰაერისა და ზეთის ფილტრების რეგულარულად შეცვლა. რაც შეეხება თავად ოპერაციას, მთავარია, მძიმე მგზავრობის შემდეგ ტურბინა „გაცივდეს“ და ძრავა მაშინვე არ გამორთოთ. თუ ჩვენ ვაპირებთ გამოვიყენოთ ენერგობლოკის ყველა შესაძლებლობა და მანქანა აღჭურვილია Start/Stop სისტემით, უმჯობესია გამორთოთ იგი.
