საცდელი დრაივი Infiniti QX50 და LR Discovery Sport

ინგლისური და იაპონური კროსოვერები - ორი სრული საპირისპირო, რომელთა ფასი თითქმის ერთნაირია და ორივე ერთნაირი კლასის "გარე მანქანებს" ეკუთვნის

„რამეს შევცვლიდი თუ არა? ბრუკს სტივენსმა, 80 წლის, ირყევა და შეხედა ახალგაზრდა ამერიკელ რეპორტიორს. - ჯანდაბა დიახ! რადგან ეს ყველაფერი უკვე უიმედოდ მოძველებულია.

ამერიკული მანქანის ინდუსტრიის თაყვანისმცემლებმა სტივენსი შეაფასეს ჰენრი ფორდთან და აამაღლეს მისი Hydra-Glide მოტოციკლი კულტად. მაგრამ საზღვარგარეთ, თუ სამრეწველო დიზაინერი გაიხსენეს, მაშინ მხოლოდ ვიწრო წრეებში. მაგრამ უშედეგოდ, რადგან სწორედ ბრუკ სტივენსმა დახატა მანქანა, რომელიც გახდა SUV– ის (Sport Utility Vehicle) სეგმენტის წინაპარი. თავად ამერიკელი ვერც წარმოიდგენდა, რომ გაზრდილი ჯიპ ვაგონერის სატვირთო ვაგონის გამოშვებიდან რამდენიმე ათეული წლის შემდეგ ყველას განურჩევლად "სუამი" დაერქვა. ავიღოთ, მაგალითად, Infiniti QX50 და Land Rover Discovery Sport - ორი სრული საპირისპირო, რომლებიც მიუხედავად ამისა თითქმის იგივე ღირს და ორივე ერთსა და იმავე კლასს მიეკუთვნება "რეკრეაციული მანქანები".

ჯიპები გადადიან ჩვეულ სახეს, მოსკოვის მსგავსად წრეზე, ასე რომ, კროსოვერებში მარტივად შეგიძლიათ იპოვოთ სტივენსის იდეის განსახიერების რადიკალურად განსხვავებული ვარიანტები. როგორც QX50, ასევე Discovery Sport არის ენერგიული მფლობელების მოდელები, მაგრამ თუ დახვეწილი "იაპონელები" ურჩევნიათ გლუვი ურბანული ასფალტი ქალაქგარეთ დროდადრო გასვლით, მაშინ Land Rover- ს უყვარს და, რაც მთავარია, იცის ისტარის შესასვლელებთან ტალახის მოშორება და სულაც არ არის გაჭირვებული რუსული მკაცრი სინამდვილისგან გატეხილი ასფალტით უდმურტიაში ნაცრისფერი გადახრილი სახლების ფონზე.

 

QX50 განახლდა წელს და ეს იყო ძალიან ატიპიური რესტაილინგი. ჩვეულებრივ, ფეისლიფტი გულისხმობს სხვადასხვა ბამპერს და რადიატორის ცხაურს, ნაკლებად ხშირად - ახალ ოპტიკას და მოდიფიცირებულ ქუდის რელიეფს, და ძალიან იშვიათად - ძრავის განსხვავებულ დიაპაზონს. Infiniti-მ არ გააუმჯობესა ისედაც ჰარმონიული გარეგნობა, არამედ უბრალოდ დაჭიმა კროსვორდი. განახლების შემდეგ QX50 8 სმ-ით უფრო გრძელი გახდა - ეს ბევრია თუნდაც თაობის ცვლილებისთვის. იაპონელებმა ეს ნაბიჯი გადადგნენ ჩინელების მოთხოვნების დასაკმაყოფილებლად ყველაფრის მიმართ მანიაკალური ლტოლვით HD, Super, Slim და Long პრეფიქსებით.

 

Land Rover Discovery Sport ასევე სიუჟეტია დამატებით სანტიმეტრებზე. მოდელმა შეცვალა Freelander, რომელმაც უიმედოდ დაასრულა თავისი ცხოვრების ციკლი. სხვათა შორის, სწორედ ბრუკს სტივენსმა მოიფიქრა ცხოვრების ციკლის თეორია. მისი თანახმად, ნებისმიერმა მწარმოებელმა უნდა დაგეგმოს მანქანის დაბერება, ანუ ზუსტად განსაზღვროს მომენტი, როდესაც მომხმარებლებს დიზაინისთვის შეუსაბამო მოეჩვენებათ და ისინი შეაჩერებენ მოდელის ყიდვას. Freelander- ის შემთხვევაში, გეგმა არ იმუშავა: შეკრების ხაზზე ყოფნის ბოლო წელს კი, კროსოვერი არცერთ კონკურენტზე უარესი არ იყიდა. მაგრამ ბრიტანელებს მაინც სჭირდებოდათ რაღაცის შეცვლა: მასობრივი ბაზარი ძალიან დიდხანს ვერ გაუძლებს თამაშის წესებს.

 

Freelander- ის მემკვიდრე აღმოჩნდა მნიშვნელოვნად უფრო დიდი, ის ახალ პლატფორმაზეა აგებული, ის აღჭურვილია უფრო ეფექტური ძრავებით და შიგნით ბევრად უკეთესია მორგებული. მას ასევე აქვს ყველაზე სერიოზული მაღალი გამავლობის პოტენციალი სეგმენტის სტანდარტებით 212 მმ მიწის დაშორებით და ყველა წამყვანი ტრანსმისიის რეჟიმების დაყენების სისტემით რელიეფის რეაგირება: ბალახი / ხრეში / თოვლი ("ბალახი / ხრეში / თოვლი ”), ტალახი / რუტსი (” ტალახი და ნაკადი ”) და ქვიშა. ტალახის რეჟიმში Discovery Sport მაღალი გზის ასფალტით ასვლის გამავლობის ტრასაზე. საიდუმლო იმაშია, რომ პარამეტრების ამ პაკეტში ელექტრონიკა არ იძლევა slipping- ს და კროსოვერი იწყება მეორე სიჩქარით, რაც უზრუნველყოფს მაქსიმალურ ეფექტს ბრუნვისგან და არა ძრავის სიმძლავრისგან, როგორც, მაგალითად, " ქვიშის ”რეჟიმი. ციცაბო დაღმართებზე Discovery Sport იშლება მხოლოდ გზის საბურავებით, რომელთა ფეხიც უიმედოდ არის გაჭედილი. ცოტა მეტი გაზი - და კროსოვერი უკვე ზედა ნაწილშია, მაგრამ იქ ის არ მუშაობს: ჩაკეტილ ბორბლებზე, ისევე როგორც თხილამურებზე, ჯიპი თავის სურვილს ეწინააღმდეგება.

 

იმავე ტრასაზე, Infiniti QX50 იქცევა პროგნოზირებად შიშით: ან მას ეშინია ჩაქრობის და სიმაღლის მკვეთრი ვარდნის, ან უბრალოდ არ სურს ბინძური გახდეს. მაგრამ "იაპონელთა" ბი-ქსენონის ოპტიკაში აბსოლუტური უმწეობა არ იკითხება: 165 მმ დაშორებით მიწის ნაკვეთი საკმარისი იყო დიაგონალური ჩამოკიდებული პატარა თხრილის დასაძლევად. იგი ამაყი გახდა, გაგრილების გულშემატკივარის მეორე სიჩქარით სუნთქვა შეეკრა, მაგრამ მოლიპულ გორაზე არ დაიწყო დარტყმა - ეს მისი საქმე არ იყო.

 

მარხვაზე, გარეტ ბეილისა და კუტუზოვსკის პროსპექტის მსგავსად, ძალთა ბალანსი სულ სხვაგვარია. Land Rover Discovery Sport თავისი უხამსი "გრძელი" საჭით აქ საკმარისად მოხერხებული არ ჩანს. რეაქციები შენელებულია, მაგრამ არავინ დაჰპირდა ასეთი და ამგვარი კლირენსით და უზარმაზარი სტანდარტით SUV დისკები (245/45 R20) მგზავრების მართვა. Discovery Sport რიგიდან რიგში ჩაყვინთავს მაღალი კროსოვერების დამახასიათებელი სიზარმაცით და, როგორც მოსალოდნელი იყო, ჩამოუვარდება სამგზავრო შასზე აგებული QX50– ის ტემპს.

Infiniti ემყარება Nissan FM- ის გრძივი ტექნოლოგიით შექმნილ არქიტექტურას. ამ პლატფორმის მთავარი მახასიათებელია ბორბლის ბაზაზე გადაადგილებული მაქსიმალური ძრავა. ამ გზით, იაპონელებმა ერთდროულად ორი პრობლემა გადაჭრეს: მათ მიაღწიეს თითქმის იდეალურ წონის განაწილებას ღერძებზე (მხოლოდ BMW X1– ის წინ) და გაზარდეს სხეულის ბრუნვის სიმტკიცე. გასაკვირი არ არის, რომ FM არის ღრმად მოდერნიზებული არქიტექტურა ხატის Nissan Skyline სპორტული მანქანის. მისი სიმშვიდის შედეგად QX50 შურს სხვა საშუალო ზომის სედანის. მაგრამ არის პლატფორმის მეორე მხარეც: შეჩერება უხეშად შეახსენებს სპორტის მემკვიდრეობას, რომელიც ბევრს მუშაობდა TTK– ზე სახსარში ან შეკრთა ტრამვაის ბილიკებზე.

 

Discovery Sport- ის ამტანი სიმსუბუქე ინჟინრების ექსპერიმენტის შედეგია Ford- ის EUCD პლატფორმაზე. კროსოვერის ინტერიერში შეუძლებელი იყო სავარძლების მესამე რიგის მოთავსება, თუმცა სერიული Discovery Sport- ის გამოსვლამდე ორიოდე წლით ადრე მწარმოებელმა გამოაცხადა, რომ მოდელი შვიდკაციანი იქნებოდა. ბრიტანელებმა პრობლემის მოგვარება თავიანთი თანდაყოლილი ელეგანტურობით მოახდინეს - მათ უბრალოდ შეცვალეს MacPherson ტიპის უკანა სავალი კომპაქტური მრავალხმიანობით. ის, რა თქმა უნდა, ჰოლივუდის ღიმილის ჩანერგს ჰგავს, მაგრამ ის უმკლავდება თავის დავალებებს, თუმცა უფრო მეტ როლს იძლევა, ვიდრე Evoque.

 

მაგრამ "იაპონური" Disco Sport- ის ფონზე როლი პირდაპირ კლასელში არ ტოვებს შანსს. საბაზო Land Rover აღჭურვილია სუპერტენზიული 2,0 ლიტრიანი "ოთხი" 240 ც.ძ. და 340 ნმ ბრუნვა, ხოლო QX50 არის ბუნებრივად ასპირაციული V6, რომელიც გამოიმუშავებს 222 ცხ.ძ. და 253 ნიუტონი მეტრი. სხვათა შორის, ეს ასევე არის სრულიად განსხვავებული სკოლები, სხვათა შორის, და გადაცემათა კოლოფი: ინგლისურ ძრავას დაწყვილებული აქვს ტექნოლოგიურად მოწინავე ცხრა სიჩქარიანი "ავტომატური" XF და იაპონური - კლასიკური ექვს სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია.

 

განსხვავება მწვავედ იგრძნობა გზაზე: Discovery Sport იბნევა სიჩქარეში, ცდილობს გააკეთოს ის, რაც საუკეთესოა, მაგრამ ზოგჯერ ეს ძალიან გონივრულიცაა, ასე რომ, როგორც ყოველთვის, გამოდის. QX50, მოქმედებს სწორი ხაზით: გათიშვა, გადართვა, გათიშვა. და ასე შვიდჯერ. მაგრამ მეტი ბრუნვის გამო, ინგლისური კროსოვერი 100 კმ / სთ-ს 8,2 წამში იღებს, ხოლო ამის გაკეთებას "იაპონელებს" 9,5 წამი სჭირდება. კიდევ ერთი რამ არის ის, რომ Infiniti- ის დინამიკა უფრო ცოცხალია, უფრო მართალია - "ექვსის" ნამდვილი ხმაურით, პატიოსანი გადართვით და აბსოლუტურად ცარიელი "დაბალი".

შიგნით, QX50 ისევ იგივე Infiniti არის პიქსელური მულტიმედიური დისპლეით, 90 გრადუსიანი კლავიშით და ოვალური საათით წინა მხარეს. და მიუხედავად იმისა, რომ მოდელის ინდექსი იგივეა, რაც Q50 სედანის, კროსოვერს საერთო არაფერი აქვს სედანის ინტერიერთან. გარდა მოსაწყენი დაფისა, მონოქრომატული ციფერბლატით და საჭით, როგორც Nissan X-Trail- ში. მაგრამ "იაპონელთა" ყველა არქაიზმში იკითხება პრემიუმი, იქნება ეს წინა პანელის უგულებელყოფა სქელი ტყავისგან ან ნამდვილი ხისგან დამზადებული ჩანართები. აქ Land Rover- ის ფილოსოფია განსხვავებული აღმოჩნდა: Discovery Sport არ აჩვენებს თავს პრემიუმს, თუმცა მისი გადატანა ბამპერის გადასაწყვეტია. კროსოვერის ინტერიერი მოჭრილი იქნა პრემიუმ Evoque- ის შაბლონების მიხედვით და მისგან განსხვავდება მხოლოდ დასრულების მასალებით. აქ - მასალა უფრო უხეშია, იქ - ლაქის ნაცვლად, მქრქალი ჩანართი და ალუმინის პლასტიკური ჩანაცვლება.

 

ბრუკს სტივენსი გარდაიცვალა 1995 წელს და დატოვა ავტომობილების ბაზარი ყველაზე პოპულარული სეგმენტი. გმირები, დამარცხებულები, დამწყებთათვის ან მემკვიდრეობითი ბესტსელერები, პრემიუმ Infiniti QX50 32 277 დოლარად ან მაღალი გამავლობის Discovery Sport 36 575 დოლარად - არ აქვს მნიშვნელობა რა მანქანაზეა საუბარი, დიზაინერმა მიანიშნა: ”მყიდველებს მუდმივად უნდა ჩაუნერგოთ. ცოტა უფრო ახალი და უკეთესი რამის ფლობის სურვილი, ვიდრე აქამდე იყო ”.

	Infiniti QX50		LR Discovery სპორტი
გაცნობის	Touring	Touring
ზომები (სიგრძე / სიგანე / სიმაღლე), მმ	4745/1800/1615	4589/1724/1684
ბორბლის მმ	2880	2741
მიწის დაშორება, მმ	165	212
მაგისტრალური მოცულობა, ლ	309	479
წონის ასალაგმად	1843	1744
ძრავის ტიპი	ბენზინი, ატმოსფერული	ბენზინი, ზედმეტად დამუხტული
სამუშაო მოცულობა, კუბური მეტრი სმ.	2496	1999
მაქს ძალა, h.p. (rpm საათზე)	222 (6400)	240 (5800)
მაქს მაგარი მომენტი, ნმ (rpm)	252 (4800)	340 (1750)
წამყვანი ტიპი, გადაცემა	სრული, 7АКП	სრული, 9АКП
მაქს სიჩქარე, კმ / სთ	206	200
აჩქარება 0-დან 100 კმ / სთ-ში, წმ	9,5	8,2
საწვავის ხარჯი, საშუალოდ, ლ / 100 კმ	10,7	8,2
ფასი, $.	32 298	36 575