Porsche 911 GT2 Saga - Auto Sportive
თუ ჩვენ შევაფასებთ მანქანებს, რომლებიც შიშს შთააგონებენ თუნდაც სტაციონარულ მდგომარეობაში, Porsche Carrera 911 GT2 ეს იქნება ძალიან მაღალი. არა მხოლოდ უკანა ბორბლის თაღების მახლობლად დიდი დამცავი ან ჰაერის უზარმაზარი შესასვლელის გამო, არამედ ცუდი გოგონას რეპუტაციის გამო, რომელსაც არ სურს შეცდომების პატიება.
La GT2 იგი აშენდა 1993 წლიდან 2012 წლამდე და გადარჩა სამი თაობა 911.
თაობა 993
პირველი GT2 იყო 993, ბოლო 911 ჰაერით გაცივებული ძრავით. GT2 ემყარებოდა 911 Turbo- ს, მაგრამ ძრავისა და შეჩერების ცვლილებები, მუხრუჭების გაზრდა და თანმიმდევრული სისტემის დაკარგვის შედეგად წონის შემცირება მას სიჩქარის ახალ განზომილებას აძლევდა. მხოლოდ უკანა ბორბლები, რომლებიც პასუხისმგებელნი არიან ენერგიის შემცირებაზე და ცუდად მორგებული ორმაგი ტურბო ძრავით, 993 GT2 ველურ მანქანად აქცია.
Il ძრავა ექვსცილინდრიანი 3.6 ბოქსერის ძრავა გამოიმუშავებდა 450 ცხენის ძალას. 6.000 rpm და 585 Nm 3.500 rpm ( Nissan gtr 2008 აწარმოებს 480 ცხ. და 588 ნმ, მხოლოდ გასაგებად) და მას უნდა გადაეცა მხოლოდ 1295 კგ წონა.
911-ის მონუმენტური უკანა ძრავით წევის წყალობით, 0-დან 100 კმ/სთ-მდე გადასვლა იყო 4,0 წამი და მაქსიმალური სიჩქარე 328 კმ/სთ.
ელექტრონიკის ნაკლებობამ, უკანა წონასწორობამ და ძლიერმა სიმძლავრემ აიძულა GT2 993 მობეზრებული მხეცი, რომელსაც ბევრი ნერვი და კარგი ძალაუფლება დასჭირდა.
თაობა 996
1999 წელს პორშემ შეწყვიტა 993 -ე თაობა და ასე დაიბადა. 996... ამ ისტორიულ პერიოდში, პორშემ გადაწყვიტა უარი ეთქვა ტურბო ძრავებზე კონკურენციისთვის, ბუნებრივად ამწევი ძრავის სასარგებლოდ. GT3. მეორე თაობის GT2 იყო უფრო მკვეთრი და ნაკლებად ესთეტიურად სასიამოვნო ვიდრე 993, მაგრამ არანაკლებ კუნთოვანი.
3.6-ლიტრიანი H6 ორმაგი ტურბო ბოქსერის ძრავა განავითარა 460 ცხ. 5.700 rpm (შემდგომში გაიზარდა 480-მდე) და მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 640 Nm 3500 rpm- ზე ბრწყინვალე 6-საფეხურიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფთან ერთად. GT0- ს სულ რაღაც 100 წამი დასჭირდა 2 -დან 3,7 კმ / სთ -მდე დასაჩქარებლად.
მიუხედავად იმისა, რომ წინა თაობის უფრო მეამბოხე ასპექტები GT2 996– ის ჩამოსვლისთანავე იქნა განმუხტული, მანქანამ განაგრძო გარკვეული ტურბო ჩამორჩენა, ხოლო დამატებითმა ძალაუფლებამ და სიმძლავრემ ის კიდევ უფრო სწრაფად და ასევე შეაშინა, როდესაც ის წარსულს ატარებდა. ზღვარი.
იმ დროის ინგლისურ ჟურნალში Porsche GT2- ის შედარებისას Lamborghini Murcielago e Ferrari 360 Modena, ჟურნალისტებმა განაცხადეს, რომ შთაბეჭდილება მოახდინეს პორშეს სიჩქარეზე. მე მაინც მახსოვს კომენტარი: "GT2 იმდენად ძლიერად აჭერს, რომ მეშვიდესაც კი დასჭირდება".
თაობა 997
ქვრივის რვაწლიანი დიდების შემდეგ, GT2 996-მა ადგილი დაუთმო თავის ბუნებრივ შემცვლელს, მოდელს. 997მიუხედავად იმისა, რომ ამ თაობის Carrera უკვე იკვებებოდა 3.8 ლიტრიანი ბოქსერის ძრავით, GT2 იკვებებოდა 3.6 ლიტრიანი ორმაგი ტურბო ძრავით, ამჯერად ცვლადი გეომეტრიით. GT2 997 აწარმოებდა 530 ცხ. 6500 rpm და 685 Nm ბრუნვის მომენტი 2.200 rpm და ხელმისაწვდომი იყო მხოლოდ მექანიკური გადაცემათა კოლოფი. კომპანიამ თქვა, რომ 0 წამი დასჭირდა 100 -დან 3,6 კმ / სთ -მდე აჩქარებას და მაქსიმალური სიჩქარე 328 კმ / სთ -ს, მაგრამ 2008 წელს სავაჭრო ჟურნალმა აღმოაჩინა 0 -დან 100 კმ / სთ -მდე აჩქარება 3.3 წამში, ხოლო ვალტერ რორლი გაჩერდა. ბეჭედი". 7 წუთი 32 წამი.
ბიძგი, რომლითაც GT2 997 წელი ამან პილოტი წინ გადააგდო და ნებისმიერი უბედური მგზავრი მონუმენტურად გამოიყურებოდა. იმისდა მიუხედავად, რომელ გადაცემაში იყავით, ბრუნვის მომენტი იმდენად ძლიერი და მკვეთრი იყო, რომ იგი უზრუნველყოფდა მკვეთრ აჩქარებას ყოველ ჯერზე, როდესაც გაზის პედლს დააჭერდით.
2010 წელს, თითქოს ეს საკმარისი არ იყო, შტუტგარტში დაფუძნებულმა კომპანიამ გადაწყვიტა გამოუშვა GT2-ის შეზღუდული გამოშვების Rs ვარიანტი. Porsche 911 GT2 RS-ს ჰქონდა ნახშირბადის ბოჭკოვანი კაპოტი, უფრო დაბალი წონა, მეტი სიმძლავრე და უფრო ექსტრემალური საბურავები. 620 ცხენის ძალით, 700 ნმ და სამოცდაათი კგ-ით ნაკლები, ვიდრე ჩვეულებრივი GT2, RS იყო ნამდვილი მიწა-ჰაერი რაკეტა. 0-დან 100 კმ/სთ-მდე აჩქარება 2,8 წამში მიიღწევა, მაქსიმალური სიჩქარე კი 326 კმ/სთ იყო.
ნურბურგრინგში რბოლის დროს GT2- მ რეკორდული შეტევისთვის შთამბეჭდავი დრო 7,18 წამი დაადგინა.
