სააბ 99 - დინასტიის დამაარსებელი

კითხვაზე სხეულის ფორმის შესახებ, რომელიც დაკავშირებულია Saab-თან, მძღოლი უპასუხებს "ნიანგს". უმეტესობა ჩვენგანი ამ სილუეტის ვიზუალიზაციას ასახავს საკულტო 900-ის გამოყენებით, მაგრამ ღირს გავიხსენოთ პირველი შვედი ასეთი გამორჩეული ფორმის მქონე.

Saab 99-ზე მუშაობა 1967-იანი წლების დასაწყისში დაიწყო. ახალ მანქანას უნდა დაეპყრო საშუალო კლასი - სეგმენტი, რომელშიც კომპანიას ჯერ არ ჰყავდა წარმომადგენელი. 1968 წელს მანქანა მზად იყო და წარადგინეს სტოკჰოლმში. 1987 წელს სააბმა თავისი ახალი ქმნილება ჩამოიტანა პარიზში და მაშინვე დაიწყო წარმოება, რომელიც მრავალრიცხოვანი ცვლილებებით გაგრძელდა 588 წლამდე. ამ დროის განმავლობაში შეიქმნა მეტი ეგზემპლარი, რომლებიც წარმატებით გაიყიდა ევროპასა და აშშ-ში.

Saab 99 - რამდენიმე ახალი პროდუქტი და უჩვეულო დიზაინი

Saab, როგორც ავიაციიდან წარმოშობილი კომპანია, კორპუსის დიზაინის დროს ორიენტირებული იყო აეროდინამიკაზე: აქედან მოდის სხეულის უჩვეულო ფორმა დახრილი კაპოტით და დამახასიათებელი უკანა კონტურით. Saab 99-ის დიზაინს რომ უყურებთ, ხედავთ, რომ დიზაინერები ცდილობდნენ უზრუნველყონ რაც შეიძლება მეტი მინა. A-ს სვეტები უკიდურესად ვიწრო იყო, რაც გამორიცხავს შეზღუდული ხილვადობის პრობლემას. დღესაც ზოგიერთ თანამედროვე მანქანას აქვს ისინი იმდენად სქელი, რომ ზოგიერთ შემთხვევაში ფეხით მოსიარულეებს შეუძლიათ „დამალვა“.

დღეს შვედური მანქანების დამახასიათებელი ნიშანი უსაფრთხოებაა; ეს მოხდა გასული საუკუნის შუა ხანებში. Saab 99 შექმნილია იმისთვის, რომ უზრუნველყოს საუკეთესო დაცვა ავარიის და გადატრიალების დროს. სტრუქტურის სიმტკიცეზე დასტურდება ტესტი, რომელიც გულისხმობდა მანქანის თავდაყირა სროლას დაახლოებით ორი მეტრის სიმაღლიდან, დამთავრებული სახურავის ხაზით ხელუხლებელი დარჩენილი. უსაფრთხოება ასევე გარანტირებული იყო სტანდარტული ღვედებით, რაც არ იყო სტანდარტი 1983-იან წლებში. პირველი საკანონმდებლო დებულებები ამ საკითხთან დაკავშირებით სამოცდაათიანი წლების დასაწყისში გაჩნდა, ხოლო პოლონეთში ღვედის ტარების ვალდებულება იმავე წელს შემოიღეს.

Saab 99 ძალიან კარგად იყო დაცული კოროზიისგან და საინტერესო გამოსავალი იყო სამუხრუჭე შლანგების დამალვა მანქანის შიგნით, რაც ამცირებს დაზიანების რისკს. იყო უფრო საინტერესო პატენტები: ეკონომიური მამოძრავებელი ინდიკატორი ან, რაც Saab-ის დამახასიათებელი ნიშანია, სავარძლებს შორის ანთების საკეტი. იყო თუ არა გამორჩევის სურვილი? არა, ეს უსაფრთხოების საკითხია. შეჯახების შემთხვევაში, ეს ამცირებს მუხლის დაზიანების რისკს.

დისკები - მრავალფეროვანი, მაგრამ ყოველთვის ძლიერი

უნდა აღინიშნოს, რომ Saab ძალიან გონივრულად მიუახლოვდა მათი მანქანის დიზაინს. ეს გარანტირებული იყო მიმზიდველი (თუმცა უჩვეულო) აეროდინამიკური სილუეტით და უსაფრთხო დიზაინით, მაგრამ რამდენიმე კითხვა დაუტოვა ქვეკონტრაქტორებს. ერთ-ერთი მათგანი იყო ელექტროგადამცემები: როგორ იყიდა მცირე ზომის მანქანების მწარმოებელი ძრავები სხვა მწარმოებლებისგან. რიკარდოს მიერ შექმნილი დანადგარი გამოიყენებოდა Saab 99-ისთვის (ის ასევე წავიდა ტრიუმფში). თავდაპირველად (1968 - 1971 წწ.) ძრავის მოცულობა 1,7 ლიტრი იყო და 80 - 87 ცხ.ძ. სამოცდაათიან წლებში გაიზარდა მოცულობა (1,85 ლიტრამდე) და სიმძლავრე - 86 - 97 ცხ.ძ. იმისდა მიხედვით, ძრავა აღჭურვილი იყო საწვავის ინექციით თუ კარბუტერით. 1972 წლიდან ასევე დამონტაჟდა 2.0 ბლოკი, რომელიც შეიქმნა პატარა ძრავის შეცვლით. ამჯერად ველოსიპედი მწარმოებელმა დაამზადა.

Saab 99 ყოველთვის გარანტირებული იყო კარგი მუშაობისთვის. პირველი მოდელები (1.7 და 1.85) 100 კმ/სთ-მდე აჩქარდნენ დაახლოებით 15 წამში და აჩქარდნენ 156 კმ/სთ-მდე. Saab 99 EMS (Electronic Manual Special), რომელიც პირველად გამოჩნდა შოურუმებში 1972 წელს, უკვე შეეძლო 170 კმ/სთ სიჩქარის მიღწევა Bosch-ის 110 ცხენის ძალის მქონე საწვავის ინექციური ძრავის წყალობით. სამოცდაათიანი წლების საშუალო დონის მანქანისთვის, შესრულება არ იყო ცუდი, მაგრამ საუკეთესო ჯერ კიდევ წინ იყო ...

Saab 99 Turbo - ლეგენდის დაბადება

1978 წელს Saab-მა წარმოადგინა 99 Turbo, რითაც შექმნა კიდევ ერთი გამორჩეული ნიშანი სავარძლებსა და სხეულის ფორმას შორის ანთების გადამრთველის გვერდით. დღემდე ყველაზე ძვირფასი სააბები ისაა, რომელზეც სახურავზე აწერია Turbo.

Saab 99 Turbo ძალიან კარგ ტექნიკურ მდგომარეობაში შეიძლება შეარცხვინოს ბევრი ამჟამად წარმოებული საშუალო კლასის მანქანა. 145 ცხენის ძალის ზედმეტად დამუხტული 2.0 ძრავის წყალობით მანქანას შეეძლო თითქმის 200 კმ/სთ-მდე აჩქარება, ხოლო 100 კმ/სთ-მდე 9 წამზე ნაკლებ დროში. სწრაფი მართვა შესაძლებელი იყო არა მხოლოდ მყარი ერთეულის წყალობით, არამედ კარგი შეჩერებისა და ხისტი კორპუსის წყალობით. ავტომობილი იყო შესანიშნავი, თუნდაც მაღალი სიჩქარით, რაც ნამდვილად შეიძლება დაადასტუროს სტიგ ბლომკვისტის მიერ, რომელიც რამდენიმე წლის განმავლობაში ატარებდა Saab 99 Turbo-ს.

რა თქმა უნდა, თქვენ უნდა გადაიხადოთ ხარისხი და დინამიკა - Saab 99 Turbo 143-იანების დასაწყისში უფრო ძვირი ღირდა, ვიდრე 323 ცხენის ძალა BMW 25i, რომელიც ისეთივე დინამიური იყო, როგორც მხიარული შვედი. მანქანა ასევე 3%-ით უფრო ძვირი ღირდა, ვიდრე 100-ლიტრიანი Ford Capri. თუმცა ულამაზესი ფორდის კუპე ვერ შეედრება სააბს 99 კმ/სთ აჩქარებით. თანამედროვე 900-მა წარმატებას მიაღწია და გზა გაუხსნა XNUMX-ს, რომ გამხდარიყო ყველაზე გაყიდვადი Saab ისტორიაში.

დღეს Saab 99, განსაკუთრებით Turbo ვერსიით, არის ღირებული ახალგაზრდა ტაიმერი, რომლისთვისაც ათიათასობით ზლოტიც კი უნდა გადაიხადოთ. სამწუხაროდ, Saab 99-ის მარაგი მცირეა და კარგ მდგომარეობაში ბუნებრივად ასპირაციული ბაზის მოდელიც კი საკმაოდ ძვირია.

Სურათი. სააბი; მარინ პეტიტი (Flickr.com). Creative Commons (Saab 99 Turbo)