Saab 9-5 2011 მიმოხილვა
არც ისე დიდი ხნის წინ, სააბი პრაქტიკულად წყალში მკვდარი იყო.
ფინანსური კრიზისის დროს General Motors-მა მიატოვა, იგი საბოლოოდ დაფარა გერმანულმა სპორტული მანქანების მწარმოებელმა Spyker-მა, რომელიც თავის მხრივ შეუერთდა ჩინურ Hawtai Motor Group-ს მნიშვნელოვანი ფინანსური მხარდაჭერის გარანტიით საერთო ტექნოლოგიის სანაცვლოდ.
სინამდვილეში ყველაფერი ცოტა დამაბნეველია, გარდა იმისა, რომ Saab დაბრუნდა და დაბრუნდა ახალი რეანიმაციული 9-5-ით. Მერე რა? მესმის შენი საუბარი. მათ ეს პირველად ვერ გააკეთეს, რა გაფიქრებინებს, რომ ამჯერად უკეთესად გააკეთებენ?
მოკლე პასუხი ამ კითხვაზე არის ის, რომ ახალი და გაუმჯობესებული 9-5 სულაც არ არის ცუდი.
ის არ აპირებს სამყაროს ცეცხლის წაკიდებას, მაგრამ ნამდვილად თვალისმომჭრელია თავისი გრძელი კაპოტით და უკანა მოხრილი საქარე მინით.
9-5-ს აქვს ბევრი ნაღდი ფული და არის ნამდვილი ალტერნატივა ძირითადი Audis-ის, Benzes-ისა და BMW-სთვის.
თუმცა, მომავალში Saab-მა უნდა იმუშაოს გარკვეული მანძილის დაყენებაზე მათ მანქანებსა და კონკურენტ მანქანებს შორის.
აუცილებელია ხაზგასმით აღვნიშნოთ ის განსხვავებები, რომლებსაც Saab აწარმოებს Saab, როგორიცაა ანთების გასაღების დაბრუნება მის კანონიერ ადგილას წინა სავარძლებს შორის. ეს არის ის, რაც გაყიდის მანქანებს.
დიზაინი
GM Epsilon პლატფორმაზე აგებული ახალი 9-5 წარმოადგენს ბევრად უფრო დიდ და არსებით შეთავაზებას, ვიდრე ადრე.
ის 172 მმ-ით გრძელია, ვიდრე პირველი თაობის 9-5 და, რაც მთავარია, 361 მმ-ით გრძელი ვიდრე მისი ძმა 9-3. ადრე, ორი მოდელი ძალიან ახლოს იყო ზომით.
გასაკვირია, რომ 9-5 უფრო გრძელი და განიერია ვიდრე მერსედესის E-კლასი, მიუხედავად იმისა, რომ ბენცს უფრო გრძელი ბორბლიანი ბაზა აქვს.
მისი საავიაციო მემკვიდრეობის შესაბამისად, მანქანის ინტერიერი აღჭურვილია მწვანე ლიანდაგებით რამდენიმე საავიაციო მინიშნებით, როგორიცაა ცისლაინის სტილის სიჩქარის ინდიკატორი და ღამის ბალიშის ღილაკი, რომელიც გამორთავს ყველაფერს, გარდა მთავარი ინსტრუმენტის განათებას ღამით.
ბედის ირონიით, არ არის საჭირო სიჩქარის სენსორი, რადგან ჰოლოგრაფიული ეკრანი აჩვენებს მანქანის მიმდინარე სიჩქარეს საქარე მინის ბოლოში.
ინტერიერი არის ნათელი, მსუბუქი და მეგობრული, სუფთა, შეუფერხებელი სტილით და ადვილად წასაკითხი ინსტრუმენტებით.
ცენტრალურ კონსოლში დომინირებს დიდი სენსორული სანავიგაციო სისტემა მაღალი ხარისხის Harmon Kardon აუდიო სისტემით და 10 GB მყარი დისკით.
Bluetooth, პარკინგის დახმარება, ბიქსენონის ფარები, ავტომატური ფარები და საწმენდები და წინა სავარძლების გათბობა სტანდარტულია.
TECHNOLOGY
Vector-ში მოტივაცია მოდის 2.0 ლიტრიანი ტურბო ბენზინის ძრავისგან, რომელიც ანვითარებს 162 კვტ სიმძლავრეს და 350 ნმ ბრუნვას 2500 ბრ/წთ-ზე.
მისი მოხმარება 9.4 კმ-ზე 100 ლიტრია, 0-დან 100 კმ/სთ-მდე აჩქარებას 8.5 წამი სჭირდება, მაქსიმალური სიჩქარე კი 235 კმ/სთ-ია.
ოთხცილინდრიანი ძრავა შერწყმულია 6 სიჩქარიან იაპონურ Aisin გადაცემათა კოლოფთან, რომელსაც შეუძლია ხელით გადაიტანოს გადამრთველის ბერკეტის ან პანელის გადამრთველის გამოყენებით.
დამატებით 2500 დოლარად DriveSense Chassis Control სისტემა გთავაზობთ ჭკვიან, სპორტულ და კომფორტის რეჟიმებს, მაგრამ ჩვენი აზრით, სპორტული სტილი არც თუ ისე სპორტულად გამოიყურება.
მამოძრავებელი
წარმადობა მაღალია, მაგრამ ტურბო დამტენი ვერ აკმაყოფილებს დროსელის მოთხოვნებს. მიუხედავად იმისა, რომ დაყენებულია წევის კონტროლის სისტემა, წინა ბორბლები იბრძვიან წევისთვის, განსაკუთრებით სველ გზებზე.
სულ 9-5 მიმზიდველი მანქანაა, მაგრამ ჩვენ ვიმედოვნებთ, რომ წინ უკეთესი იქნება, რადგან Saab ცდილობს გადახედოს თავის იდენტურობას. 9-5 Turbo4 Vector სედანი იწყება $75,900-დან.
