Saab 9-3 2008 მიმოხილვა

„ნამდვილი შენს“ პოვნა ჩვეულებრივ გულისხმობს საოჯახო ვაგონის გაყიდვას და წითელი კაბრიოლეტის ყიდვას.

თუმცა, მას შემდეგ, რაც პარიკმა თავი მოიშორა, გიყურებენ და გიჩვენებენ ღიღინიანი სკოლის მოსწავლეებს, და წვიმაში გაჟღენთილი ხარ, როცა სახურავი უარს ამბობს თავის ამაღლებულ პოზიციაზე დაბრუნებაზე, მზად იქნები გაყიდო შენი კაბრიოლეტი და სცადე სხვა რამე.

ამ ეტაპზე ხვდები, რომ ბევრი ფული დახარჯე და შენი ოჯახისა და მეგობრების მოთმინება გამოსცადე.

თუმცა, ზოგიერთ ჩვენგანს დრო სჭირდება სწავლისთვის და ამ პროცესს შეიძლება გარკვეული დრო დასჭირდეს, როდესაც თქვენ გადახვალთ ერთი შუახნის კრიზისული შენაძენიდან მეორეზე. ჯერ კიდევ არის კუპეები, V8s, Utes და SUV-ები.

მე გავიარე ეს პროცესი მანქანების მთელ რიგზე, რომელთა საჯაროდ აღიარებაც მრცხვენია.

ჩემი ცოლი იტყვის, რომ ჩემი შუახნის კრიზისი კვლავ გრძელდება ჩემი მოტოციკლეტის ექვსთვიანი ბრუნვის გამო, მაგრამ ეს სხვა ამბავია. გარდა ამისა, ისინი ოდნავ იაფია ვიდრე მანქანები.

მაშინ რომ მცოდნოდა ის, რაც ახლა ვიცი, ცოტა ფულს დავზოგავდი. გაკვეთილი არის; თუ შუახნის კრიზისი უნდა გქონდეთ, იყიდეთ Saab 9-3 კაბრიოლეტი და გადააგდეთ სისტემიდან.

Saab არის ერთ-ერთი იმ რამდენიმე ოთხადგილიანი კაბრიოლეტიდან, რაც იმას ნიშნავს, რომ თქვენ ნამდვილად შეგიძლიათ გაამართლოთ იგი, როგორც საოჯახო მანქანა (ჩვენ არ ვახსენებთ ბარგის ადგილის ნაკლებობას).

Saab 9-3 კაბრიოლეტებს ასევე აქვთ კარგი გაყიდვის ღირებულება, რაც აბსოლუტური აუცილებლობაა, თუ ფულის გადაყრას არ აპირებთ.

და დაიმახსოვრეთ, თქვენ გადაიხდით თითქმის $20,000 მეტს კაბრიოლეტში, ვიდრე სედანზე.

ახლა Saab-ს აქვს დიზელის ვერსია, რაც იმას ნიშნავს, რომ არა მხოლოდ იაფია მუშაობა, არამედ უნდა ჰქონდეს კიდევ უკეთესი ნარჩენი ღირებულება, როდესაც აპირებთ მის გაყიდვას - და როგორც ჩანს, გაყიდით მას, როგორც ჩანს, მოკლე დროში.

ამის მრავალი მიზეზი არსებობს.

ჯერ ერთი, ეს არის ნაჭრის ტოპი, ასე რომ თქვენ ვერასოდეს იქნებით დარწმუნებული, რომ უსაფრთხოა. საკმარისია ერთი თავხედური ქურდი ყუთის საჭრელით რომ შემოიჭრას.

როგორც ნაჭრის ზედა ნაწილი, ის ასევე ხმამაღალია, თუნდაც ზემოდან, თუმცა Saab-ს აქვს სამმაგი ხაზიანი ნაჭრის ზედა ნაწილი, ამიტომ ის უფრო მშვიდია, ვიდრე უმეტესობა.

არის ტირაჟის საკითხიც. კაბრიოლეტებს არ აქვთ სახურავი, რომელსაც შეუძლია გაუმკლავდეს შასის მობრუნების სტრესს, ამიტომ ისინი მოქმედებენ როგორც ნავი, რომელიც გაჟონავს 50 კვანძის ქარებში Moreton Bay-ში.

ის ფაქტი, რომ ის ოთხადგილიანია, ნიშნავს, რომ მას აქვს შასის კიდევ უფრო დიდი დატვირთული ნაწილი, რომელსაც შეუძლია მოქნილი და რხევა ქარში.

Saab-მა ბევრად გააუმჯობესა მართვა, მაგრამ მაინც არ არის განსაკუთრებული დღე.

1.9 ლიტრიანი ტურბოდიზელის მოდელის გაყიდვის მთავარი მიზეზი სწორედ ეს ძრავა იქნება.

დიახ, ეს არის მათი ყველაზე მოწინავე XNUMX-საფეხურიანი ტურბო დიზელის ძრავა საერთო სარკინიგზო პირდაპირი ინექციით და საწვავის მრავალჯერადი ინექციით, უმაღლესი მაქსიმალური გამაძლიერებელი წნევა, შეკუმშვის დაბალი კოეფიციენტი და შენადნობის ცილინდრის თავი.

მართლაც, თქვენ მიიღებთ საწვავის ეკონომიას დაახლოებით 6.3 ლიტრს 100 კმ-ზე (რაც რეალურად უარესია, ვიდრე სედანის 5.8 ლ/100 კმ, რადგან კაბრიოლეტი უფრო მძიმეა).

თუმცა, ეს ორსაფეხურიანი ტურბინა უბრალოდ არ მუშაობს. თეორიულად, არ უნდა იყოს ტურბო ჩამორჩენა. მაგრამ ჩამორჩენა აქ საუკეთესოდ იზომება კალენდრით.

გაუძლეთ ცდუნებას, შეეჯახოთ ტრაფიკს, წინააღმდეგ შემთხვევაში თქვენ აღმოჩნდებით ჩიხში, სანამ გაძლიერება დაეცემა 2000 rpm-ზე ოდნავ მეტს.

ამ მომენტში, თქვენ მყისიერად მიიღებთ 320 ნმ მომენტის პიკს, რომელიც საჭეს ხელიდან აშორებს და წინა მძღოლს უბიძგებს ამა თუ იმ მიმართულებით.

თუ ეს საკმარისი არ არის, დიზელის ძრავის ტიპიური დარტყმა კიდევ უფრო შესამჩნევია, როგორც ზემოთ, ისე ზევით.

გარედან, ახალი მოდელი ბევრად უფრო ჭკვიანურად გამოიყურება ალუმინის რამდენიმე მორთვით, რომელიც ხაზს უსვამს დაბერების სტილს, ვიდრე აფუჭებს მას. შიგნით არის სრულიად განსხვავებული ამბავი.

Saab-ის ერთგულება მისი ტრადიციული თვითმფრინავის კაბინის გარეგნობისადმი დიდი ხანია აღარ არის და ყველა გადამრთველი თავს ძალიან მსუბუქად და რბილად გრძნობს.

მართალია, სტანდარტული მახასიათებლების სია საკმაოდ შთამბეჭდავია; ტყავის პერანგები, სავარძლების გათბობა, ავტომატური კლიმატ კონტროლი და კრუიზ კონტროლი და MP3 თავსებადობა.

ჩვენი სატესტო მანქანა მოიცავდა სრულად ინტეგრირებულ, მაგრამ განახლებულ Kenwood-ის სტაციონარული ნავიგაციას და გასართობ ცენტრს, რომელსაც Saab ამოწმებს ავსტრალიის ბაზრისთვის.

ემილი პერიმ, GM Premium Brands-ის საზოგადოებასთან ურთიერთობის მენეჯერმა (Saab, Hummer, Cadillac), თქვა, რომ ეს იყო წინასწარი შეფასების განყოფილება. ”ამჟამად ის მარაგში არ არის, მაგრამ ჩვენ ახლოს ვართ მის ბაზარზე 9-3-ის გამოტანასთან”, - თქვა მან.

„იმედი გვაქვს, რომ ეს Kenwood-ის მოწყობილობა ხელმისაწვდომი იქნება მომხმარებლისთვის, როგორც აქსესუარი წლის ბოლომდე. ამ ეტაპზე მისი ტესტირება ხდება მხოლოდ 9-3-ზე და არა 9-5-ზე, მაგრამ არის შესაძლებლობა, რომ ის ხელმისაწვდომი გახდეს 9-5-ზეც. მე ჯერ არ შემიძლია დეტალების გაცემა ფასზე ან გაშვების ვადებზე, ”- თქვა მან, თუმცა მისი შეფასებით, ეს იქნება $4000-ზე ნაკლები.

მე ვურჩიე პერის არ ინერვიულო რამდენიმე მიზეზის გამო.

ნავიგაციის ფუნქცია იმდენად რთული იყო მუშაობა, რომ მე დავნებდი და ამის ნაცვლად UBD გამოვიყენე. რაც შეეხება რადიოსადგურების შეცვლას, დაივიწყეთ.

სიკაშკაშის გამო ეკრანი თითქმის არ იკითხებოდა დღის ნებისმიერ პირობებში. მიუხედავად იმისა, რომ მე მირჩევნია სენსორული ეკრანები მოხერხებულობისთვის, ჩემი თითის ანაბეჭდები და სიკაშკაშე კიდევ უფრო ართულებდა მის დანახვას.

ის ასევე ირეკლავდა უკანა ფანჯრიდან, რამაც შეუძლებელი გახადა დანახვა, რადგან სატესტო მოდელის უკანა მხარეს ღია ცისფერი საღებავი პირდაპირ მზის შუქს აგზავნიდა მასზე.

ასევე არ იყო საათი სატელევიზიო ნავიგაციის განყოფილებაში, რომელიც მე შემეძლო, რაც შეუძლებელი იყო მძღოლისთვის სალონში დროის გაცნობა. რა არის ეს, ჰარლი?

ქარხნულ ხმის სისტემას დავთანხმდებოდი და პორტატულ სატ ნავ-ს ვიყიდი.

Კადრი

Saab 9-3 1.9TiD კაბრიოლეტი

ღირებულება: $68,000 (წრფივი), $72,100 (ვექტორი)

ძრავის მოცულობა: ეს უნდა იყოს კარგი ერთეული ქაღალდზე, მაგრამ ტურბო ჩამორჩენა უარყოფს საწვავის ეკონომიას. ის ასევე ძალიან ხმამაღალია რბილი ტოპისთვის.

დამუშავება: ფიზიკის კანონები თავიდანვე ეწინააღმდეგება მას.

Ეკონომია: დიზელი ეკონომიურია, მაგრამ მძიმე კონვერტირებადი კორპუსი ხელს უშლის.

ღირებულება: ძვირია, მაგრამ თქვენ უნდა მიიღოთ კარგი გაყიდვის ღირებულება, თუ კარგად იზრუნებთ მასზე.

სხეული: 2 კარიანი, 4 ადგილიანი კაბრიოლეტი

ძრავის მოცულობა: DOHC, 1910 cc, 4 ცილინდრიანი, Common Rail ტურბოდიზელი

Ძალა: 110 კვტ 5500 წუთში

ბრუნვის მომენტი: 320 ნმ 2000-2750 rpm- ზე

Გადაცემა: 6-სიჩქარიანი მექანიკური, Sentronic 6-სიჩქარიანი თანმიმდევრული ავტომატიკა ($2500), წინა წამყვანი

Საწვავი: 6.3 ლ / 10 კმ (გამოცხადებული), ავზი 58 ლიტრი

CO2 ემისია: 166 გ/კმ (187 მანქანა)

Წონის დაკლება: 1687-1718 კგ სპეციფიკაციის მიხედვით

საბურავები: 16 x 6.5 მსუბუქი შენადნობი - 215/55 R16 93V; მსუბუქი შენადნობი 17 X 7.0 - 225/45 R17 94W; მსუბუქი შენადნობი 17 X 7.5 - 235/45 R17 94W; ალუმინის დისკები 18 X 7.5 - 225/45 R18 95W, კომპაქტური სათადარიგო

ამისთვის: შუახნის კრიზისი აუცილებელია.

წინააღმდეგ: ჩამოთვლა ძალიან ბევრია.

ვერდიქტი: დიზელის ექსპერიმენტი კაბრიოლეტში უბრალოდ არ მუშაობს.