ბალიშებით ... დიაგნოსტიკისთვის

ერთ-ერთი ყველაზე დიდი პრობლემა, რომელიც შეიძლება შეექმნას ავარიის შემდგომი მანქანების მფლობელებს, არის ინდივიდუალური პასიური უსაფრთხოების ელემენტების სათანადო ფუნქციონირების ნაკლებობა. პრობლემა ისაა, რაც უფრო დიდია, მით უფრო მაღალია მათში გამოყენებული სისტემების ტექნიკური სრულყოფის დონე. ასეთ შემთხვევაში, მანქანის პასიური უსაფრთხოების სისტემის ათეული ელემენტიც კი, რომელსაც ჩვეულებრივ უწოდებენ SRS, უნდა დაექვემდებაროს დეტალურ დიაგნოზს.

SRS, რა არის ეს?

პირველი, პატარა თეორია. დამატებითი თავშეკავების სისტემა (SRS) ძირითადად შედგება აირბალიშებისა და ფარდის აირბალიშებისგან, დასაკეცი ღვედებისაგან და მათი გამაძლიერებლებისგან. გარდა ამისა, არის სენსორები, რომლებიც აცნობებენ, მაგალითად, აირბალიშის კონტროლერს პოტენციური ზემოქმედების შესახებ, ან დამხმარე სისტემები, მათ შორის განგაშის ჩართვა, ხანძარსაწინააღმდეგო სისტემის გააქტიურება ან - ყველაზე მოწინავე ვერსიაში. - სასწრაფო დახმარების სამსახურის ავტომატური შეტყობინება უბედური შემთხვევის შესახებ. 

 ხედვით...

 SRS სისტემის ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი კომპონენტია აირბალიშები და სწორედ ამაზე გავამახვილებთ ყურადღებას ამ სტატიაში. როგორც ექსპერტები ამბობენ, მათი მდგომარეობის შემოწმება ე.წ ორგანოლეპტიკური კონტროლით უნდა დაიწყოს, ე.ი. ამ შემთხვევაში, ვიზუალური კონტროლი. ამ მეთოდის გამოყენებით ჩვენ შევამოწმებთ, სხვა საკითხებთან ერთად, არის თუ არა არასასურველი ჩარევის კვალი გადასაფარებლებზე და ბალიშის გადასაფარებლებზე, მათ შორის, მაგალითად, სახსრების წებოვნება და ამ კომპონენტის დაფიქსირება. გარდა ამისა, ბუდეზე დამაგრებული სტიკერიდან შეგვიძლია გავიგოთ, არის თუ არა სერიული აირბალიშის კონტროლერი მანქანაში დაყენებული თუ შეიცვალა, მაგალითად, შეჯახების შემდეგ. ამ უკანასკნელის ინსტალაციის სტატუსი ასევე უნდა შემოწმდეს ორგანოლეპტიკურად. კონტროლერი სწორად უნდა იყოს განლაგებული ცენტრალურ გვირაბში, მძღოლისა და მგზავრის სავარძლებს შორის. ყურადღება! არ დაგავიწყდეთ „ისრის“ სწორად განთავსება კონტროლერის სხეულზე. ის უნდა იყოს მიმართული მანქანის წინა მხარეს. რატომ არის ეს ასე მნიშვნელოვანი? პასუხი მარტივია: მძღოლის პოზიცია უზრუნველყოფს აირბალიშების გამართულ მუშაობას ავარიის შემთხვევაში.

… და ტესტერის დახმარებით

ტესტის დაწყებამდე აუცილებლად წაიკითხეთ სტიკერის შინაარსი, რომელიც აცნობებს აირბალიშების გამოყენების თარიღს. ეს უკანასკნელი, მანქანის მოდელისა და მწარმოებლის მიხედვით, 10-დან 15 წლამდე მერყეობს. ამ პერიოდის შემდეგ ბალიშები უნდა გამოიცვალოს. თავად გამოკვლევა ტარდება დიაგნოსტიკის ან სპეციალური ბალიშის ტესტერის გამოყენებით. ეს მოწყობილობები საშუალებას იძლევა, სხვა საკითხებთან ერთად, განისაზღვროს აირბალიშის კონტროლერის სერიული ნომრები, მოცემულ მანქანაზე დაინსტალირებული ბოლო ნომერი, წაიკითხოს შესაძლო ხარვეზების კოდები, ასევე მთელი სისტემის სტატუსი. ყველაზე ვრცელი დიაგნოსტიკური სკოპები (ტესტერები) ასევე საშუალებას გაძლევთ აჩვენოთ SRS სისტემის ელექტრული წრე და ამგვარად დაარეგულიროთ აირბალიშის კონტროლერი. ეს ინფორმაცია განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია, როდესაც თავად კონტროლერი უნდა შეიცვალოს.

სენსორი, როგორც კონტროლერი

თუმცა, როგორც ყოველთვის, და აირბალიშების დიაგნოსტიკის შემთხვევაში, არ არსებობს ერთი ეფექტური მეთოდი მოცემულ მანქანაში გამოყენებული ყველა ტიპის აირბალიშების შესამოწმებლად. მაშ, რომელი ბალიშებია პრობლემა დიაგნოსტიკისთვის? ზოგიერთი მწარმოებლის მანქანებში გვერდითი აირბალიშები შეიძლება იყოს პრობლემა. ეს არის, სხვათა შორის, o გვერდითი აირბალიშები დამონტაჟებული Peugeot-სა და Citroen-ში. ისინი არ აქტიურდებიან მთავარი აირბალიშის კონტროლერიდან, არამედ აქტიურდებიან ეგრეთ წოდებული გვერდითი დარტყმის სენსორით, რომელიც წარმოადგენს SRS სისტემის დამოუკიდებელ კონტროლერს. ამიტომ მათი კონტროლი შეუძლებელია გამოყენებული SRI-ის ტიპის სრული ცოდნის გარეშე. კიდევ ერთი პრობლემა შეიძლება იყოს აირბალიშების სწორი დიაგნოსტიკა, რომლებიც დამონტაჟებულია გადაუდებელი ელექტრომომარაგებით აღჭურვილი SRS სისტემებში, ან აირბალიშების გააქტიურება AC-ის საშუალებით. საბედნიეროდ, ასეთი პრობლემები შეიძლება გამოიწვიოს ძველმა მანქანებმა, ძირითადად ვოლვოს, კიას ან სააბის.