Rotary ადრე Mazda RX-7: Nissan, Chevrolet, Mercedes-Benz და სხვა ბრენდები, რომლებსაც ჰქონდათ გრანდიოზული გეგმები Rotary-სთვის

Mazda RX-7-მა მბრუნავი ძრავა პოპულარული 1978 წელს გახადა.

ახლა უკვე ისტორიაა, რომ Mazda-ს შეუპოვრობამ მბრუნავი ძრავით გადააქცია ის მხიარულ, საიმედო ერთეულად, რომელიც გახდება ბევრი ენთუზიასტი მფლობელის ფავორიტი.

ამ გზაზე, კონცეფციამ ასევე დაამტკიცა თავისი უნარი მოიგო მაზდას ლე მანის 24 საათი 1991 წელს, წარმატება, რომელსაც ვერც ერთი იაპონელი მწარმოებელი ვერ იმეორებდა თითქმის სამი ათწლეულის განმავლობაში.

მაგრამ ბევრი რომანის მსგავსად, ვანკელის რომანს აქვს მშფოთვარე ურთიერთობები და გულისტკივილის დამახასიათებელი კვალი.

ზოგს კარგად იცნობ, ზოგს არც ისე...

აქ ჩამოთვლილი მანქანების უმეტესობა არასოდეს შესულა წარმოებაში. და მათთვისაც, ვინც ამას აკეთებდა, საწვავის წყურვილი და ვანკელის ელექტროსადგურის არასაიმედოობა იყო მათი დაღუპვის მთავარი ფაქტორები.

მაგრამ ისინი ყველა იზიარებდნენ მბრუნავ ძრავებზე ოცნებას და ყველანი წინ უსწრებდნენ მანქანას, რომელმაც საბოლოოდ გადაჭრა პრობლემები და რეალურად მისცა მბრუნავი ფრთები; ორიგინალი 7 წლის Mazda RX-1978.

სიტროენის ბიურო

1973-დან 1975 წლამდე Citroën-მა გამოუშვა მბრუნავი ენერგიით აღჭურვილი მოდელი წარმოებაში.

მას ერქვა Birotor და სინამდვილეში იყო GS ორკამერიანი ვანკელის ძრავით კაპოტის ქვეშ.

GS Birotor-ის წინააღმდეგ რამდენიმე რამ ითამაშა, დაწყებული იმით, რომ მისი წარმოება ძვირი ღირდა და, შესაბამისად, გამოვიდა ბაზარზე უფრო დიდი და მდიდრული Citroen DS მოდელის ფასთან ახლოს.

Citroen-ი ასევე აკავშირებდა მოქნილ, უხერხულ სამ სიჩქარიან ნახევრად ავტომატურ გადაცემათა კოლოფს და სანამ მაქსიმალური სიჩქარე ნორმალური იყო დაახლოებით 170 კმ/სთ-ზე, აჩქარება საშუალოდ 100 კმ/სთ-მდე 14 წამში იყო.

უფრო უარესი, საწვავის მოხმარება საშინელი იყო - ზოგი ამბობს 20 ლ / 100 კმ-მდე - რაც კონტინენტურ ევროპაში არასოდეს აპირებდა ამის მიღწევას.

ბიროტორამდეც კი, 1971 წელს, Citroen უკვე ატარებდა ექსპერიმენტებს მბრუნავ ძრავებთან.

მან ააშენა M35-ის პროტოტიპი Ami 8 კორპუსის გამოყენებით, რომელიც გადაკეთდა კუპედ და იკვებება იგივე ორკამერიანი Wankel ძრავით.

ის არასოდეს გამოუშვეს წარმოებაში, ალბათ იმიტომ, რომ სატყუარას ჰგავდა, რომლითაც უნდა დაიჭირო ნამდვილი მანქანა.

AMC Pacer

გაიხსენეთ უცნაური აკვარიუმის მსგავსი მანქანა, რომლითაც უეინი და გარტი ატარებდნენ Bohemian Rhapsody-ში ქანაობისას უეინის სამყარო?

ეს მანქანა იყო AMC Pacer და იგი შექმნილია ნულიდან ახალი (აშშ-ისთვის) ჰეჩბეკის კორპუსით და მბრუნავი ელექტროსადგურით.

მიუხედავად მისი ესკიზური გარეგნობისა, Pacer შეიქმნა იმისათვის, რომ ცდუნება დიდი მანქანების მოყვარული ამერიკელები უფრო კომპაქტური და ეფექტური.

Pacer იყო 1.4 მეტრით მოკლე ვიდრე Cadillac, მაგრამ იყო 50 მმ ფართო, რაც მას თითქმის მოედანზე აქცევდა.

მბრუნავი გეგმა ჩაიშალა, როდესაც გაირკვა, რომ ძრავა (რომლის შეძენასაც AMC აპირებდა General Motors-ისგან) სავარაუდოდ არასანდო და არასაკმარისი ძალა იყო.

ამის ნაცვლად, 1975 წლის Pacer-ის მარაგი იკვებებოდა უზარმაზარი ექვსხაზიანი ძრავით, რომელიც ფიზიკურად ძალიან დიდი იყო მანქანისთვის (და საქარე მინის ქვეშ იყო ჩასმული, რის შედეგადაც ართულებდა სერვისზე წვდომას), ხოლო ინვერსიული სალათის თასი, როგორც ჩანს, მიაღწია მას. შოურუმები.

შემდეგ ბუნებრივი არჩევანი უეინისა და გართისთვის.

Trio General Motors

1970-იან წლებში GM დიდწილად იყო მბრუნავი ძრავებით.

მას ჰქონდა წარმოებისთვის მზა დიზაინი და იყო თამამი.

მიუხედავად იმისა, რომ მბრუნავი მანქანის ძრავების უმეტესობა მერყეობს 1.3-დან 3.3 ლიტრამდე, GM-ის ორლულიანი მბრუნავი ძრავა იყო ამაზრზენი XNUMX ლიტრი, რაც იმაზე მეტყველებს, რომ ის ჯოჯოხეთივით იმოძრავებდა და სვამდა, როგორც სუპერტანკერი.

საბოლოოდ, ყველაფერი ძალიან გართულდა და ტესტებმა დაადასტურა საწვავის საშინელი ეკონომია, ისევე როგორც თვითგანადგურების საზიზღარი ტენდენცია. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ჩვეულებრივი ადრეული მბრუნავი მასალა.

RC2-206-ის (როგორც ძრავას ეძახდნენ) დაღუპვის შემდეგ გაქრა იმედი მბრუნავი ძრავის ვარიანტის Chevrolet Vega-სთვის, 2+2 მბრუნავი Monza-სთვის და დგუშის ძრავების ამ ბოლო ბასტიონის დაგეგმილი მბრუნავი ვერსიის შესახებაც კი. . სიმძლავრე, კორვეტი.

Mercedes Benz C111

თუ მართლა ფიქრობთ ამაზე, Benz C111-ის გუგლინგის კარებმა ის გამოირჩეოდა იმ დროისთვის (1969), როგორც 300-იანი წლების ლეგენდარული 1950SL-ის ერთგვარი მემკვიდრე.

თუმცა, გვიანდელი მანქანა, პირველ რიგში, იყო სატესტო საწოლი ტექნოლოგიებისთვის, მათ შორის მინა-ბოჭკოვანი კორპუსი, ტურბო დამტენი, მრავალ რგოლის საკიდარი და რა თქმა უნდა, სავარძლების უკან დამონტაჟებული სამკამერიანი მბრუნავი ძრავა.

ბენცმა ადრევე გააცნობიერა, რომ ბრენდის ძირითად ღირებულებებთან შედარებით, მბრუნავი ძრავა არსად ტექნოლოგიური სამალავი იყო, ამიტომ მხოლოდ პირველი თაობის C111 პროტოტიპებს ჰქონდათ ეს მოწყობა.

მოგვიანებით მანქანებმა გამოიყენეს V8 ბენზინის ძრავები, მაგრამ ამ განზავებული ფორმითაც კი, მანქანა არასოდეს შევიდა წარმოებაში.

თუმცა, დიზელზე მომუშავე C111-მა დაამყარა მრავალი ახალი სიჩქარის რეკორდი 1978 წელს, მათ შორის ჯადოსნური ნიშანი 200 mph.

Datsun Sunny RE

მიუხედავად იმისა, რომ Mazda არის იაპონური ბრენდი, რომელიც ყველაზე მჭიდრო კავშირშია Wankel-ის მბრუნავ ძრავთან, Nissan-ს (მაშინ Datsun) ასევე ჰქონდა ვარდნა.

დაცუნმა მბრუნავი კონცეფციის ექსპერიმენტები 60-იან წლებში დაიწყო და 1972 წლისთვის ტოკიოს მოტორ შოუზე აჩვენეს მბრუნავი ძრავით მომუშავე კუპეს პროტოტიპი.

ნაცნობ Datsun 1200-ზე დაფუძნებული, RE იყენებდა ერთლიტრიან, ორლულიან მბრუნავ ძრავას. გეგმები მოიცავდა ხუთ სიჩქარიან მექანიკურ და სამ სიჩქარიან ავტომატურ ვერსიას.

მაგრამ, როგორც ყველას, გარდა Mazda-ს, Datsun-საც ძრავის დიზაინის სანდოობისა და საწვავის მოხმარების საკითხებმა უარყვეს და 1200RE არასოდეს გამოუშვეს წარმოებაში.

თუ გავითვალისწინებთ, რომ ის 1200 mph სიჩქარით სახალისო პატარა 175-ს სიკვდილის ხაფანგად გადააქცევს, შესაძლოა ეს საუკეთესო იყოს.

ლადა 2101

არ არის ცნობილი გლობალური ტენდენციებისადმი მიდრეკილებით, თუმცა რუსები მბრუნავ ძრავსაც შეეხო.

1974 წელს დაწყებული ერთი როტორის დიზაინით დაწყებული, რუსებმა საბოლოოდ ააშენეს ორმაგი როტორის ვერსია, რომელიც ავითარებდა 100 ცხენის ძალას და აგრძელებდა წარმოებას 1980-იან წლებში.

ბევრი რუსული ნივთის მსგავსად, VAZ 311 (როგორც ძრავას ეძახდნენ) მთვრალი იყო და ხშირი შეკეთება სჭირდებოდა, მაგრამ ტყუპი როტორი ლადა ისეთივე სწრაფი იყო, როგორც ოთხბორბლიანი სსრკ ცივი ომის დროს.

გასაკვირი არ არის, რომ მბრუნავი Lada-ს ყველაზე დიდი გულშემატკივარი KGB იყო და Lada-მ მანქანის სპეციალური ვერსიებიც კი შექმნა მხოლოდ საიდუმლო პოლიციისთვის, რომ ეთამაშა "სიურპრიზი სტუმარი".

NSU Spider

მიუხედავად იმისა, რომ ჩვენ ყველამ ვიცით NSU Ro80, როგორც მანქანა, რომელმაც მოკლა მარკი (უფრო სწორად, აიძულა იგი შეერწყა Audi-ს) პრობლემური Wankel ძრავისა და შემდგომი გარანტიის პრეტენზიების გამო, Ro80 სინამდვილეში არ იყო NSU-ს პირველი წარმოების მანქანა, არსებობს ასეთი. ძრავა.

ეს პატივი ენიჭება 1964 წლის NSU Spider-ს, რომელიც დაფუძნებულია კონვერტირებად NSU Prinz-ზე, რომელიც პირველად 1959 წელს იქნა წარმოდგენილი.

ერთკამერიანი მბრუნავი ძრავა მხოლოდ 498 cc სმ, მაგრამ საკმარისად ძლიერი იყო პატარა ობობისგან სასაცილო და გარკვეულწილად სპორტული მანქანის შესაქმნელად.

უკანა ძრავის განლაგება ნასესხები იყო Prinz-ისგან და, ამ მანქანის მსგავსად, საკმაოდ თავხედური სტილი ბერტონეს ნამუშევარი იყო.

NSU-მ ააშენა 2400-ზე ნაკლები ობობა, მაგრამ ის რომ აშენებულიყო Ro80 მოცულობით (37,000-ზე მეტი ერთეული წარმოების ათწლეულში), ის ალბათ თავად გააკოტრებდა კომპანიას, ამიტომ ენდემური იყო მბრუნავი ძრავის პრობლემები იმ დროს.