Rosomak MLU - პოლონური ჯავშანტექნიკის მოდერნიზაციის შესაძლო გზები

ბორბლიანი ჯავშანტრანსპორტიორის „როსომაკ-ლ“-ის შასის ხედი ზოგადი გვერდითი ხედით. საყურადღებოა ახალი, სრულად ავტომატურად დასაკეცი ცალმხრივი ქვაფენი და გადამუშავებული მძღოლის ლუქი.

ბორბლიანი ჯავშანტრანსპორტიორის Rosomak-ის პლატფორმაზე მანქანები მსახურობენ პოლონეთის რესპუბლიკის შეიარაღებულ ძალებში 15 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში და დაიმკვიდრეს თავი, როგორც ერთ-ერთი ყველაზე მრავალმხრივი, წარმატებული და ამავე დროს ეკიპაჟის წევრებისთვის საყვარელი. და ბოლო მეოთხედი საუკუნის ტექნოლოგია, საბრძოლო მანქანები. ახალი როსომაქების მიწოდება ჯერ კიდევ გრძელდება და შეიძლება ვივარაუდოთ, რომ ისინი კიდევ ათწლეულს მაინც გაგრძელდება. მიუხედავად ამისა, კლიენტის მიერ Rosomak-ის ახალი მოდიფიკაციების მოთხოვნები, ისევე როგორც ბოლო ათწლეულების ან მეტის ტექნიკური და ტექნოლოგიური პროგრესი, ხელს უწყობს მოდერნიზებული ან თუნდაც ახალი მანქანის გაშვებას, ასევე მანქანების მომსახურების ვადის გახანგრძლივებას. უკვე რიგში დგომა და მათ შემთხვევაში მოდერნიზაციის პროცედურების გამოყენება ავტომობილის მომხმარებლებთან შეთანხმებით.

MLU (Mid-Life Upgrade) არის კონცეფცია, რომელსაც ბოლო დროს ფართოდ იყენებენ შეიარაღებული ძალები და ყველაზე განვითარებული ქვეყნების თავდაცვის ინდუსტრია. პოლონეთში სამხედროები აქამდე იყენებდნენ ტერმინებს "მოდერნიზაცია" და "მოდიფიკაცია", მაგრამ პრაქტიკაში MLU შეიძლება ნიშნავდეს როგორც მოდიფიკაციას, ასევე მოდერნიზაციას, ამიტომ ის უფრო ფართო კონტექსტში უნდა განიხილებოდეს, ვიდრე უბრალოდ ტექნიკური.

CTO "Rosomak-L"-ის სავალი ნაწილის უკანა ხედი. უკანა ფიუზელაჟში ორმაგი კარები შეიცვალა დაბლა სადესანტო პანდუსით.

Polska Grupa Zbrojeniowa SA-ს მფლობელობაში მყოფი ქარხანა Rosomak SA Siemianowice Śląskie-დან, მანქანების მწარმოებელი Rosomak-ის ბორბლიანი ჯავშანტრანსპორტიორის (APC) პლატფორმაზე დაფუძნებული, რამდენიმე წლის განმავლობაში აძლევდა რჩევას ეროვნული თავდაცვის სამინისტროს მოდიფიკაციისა და მოდერნიზაციის შესახებ სატრანსპორტო საშუალების შესახებ, რომელსაც შეუძლია. მიეკუთვნება MLU-ს მოცულობით (იყო თავდაპირველი ტაქტიკური და ტექნიკური მოთხოვნებიც კი), ახლა კი მათ მოამზადეს საკუთარი კონცეფცია უფრო ვრცელი MLU პროგრამისთვის. ხაზს ვუსვამთ, რომ ეს არის ინდუსტრიული ინიციატივა, რომელიც საბოლოო დამუშავების შემდეგ წარედგინება თავდაცვის სამინისტროს.

ტექნიკური გადაწყვეტილებები, რომლებიც ქმნიან MLU-ს, განვითარდა და განაგრძობს განვითარებას ტექნიკური პროგრესის, მიწოდების ჯაჭვის ცვლილებების, აპარატის მზა ახალ ვერსიებში განხორციელების, ასევე თავდაცვის სამინისტროს ცვალებადი საჭიროებების გამო. მნიშვნელოვანი ასპექტია ფართოდ გააზრებული გრძელვადიანი წარმოების პროგრამა, რომელიც უნდა მოიცავდეს როგორც ჯავშანტექნიკის მოდერნიზაციას, რომელიც მიწოდებულია რამდენიმე წლის განმავლობაში, ასევე როსომაკების ოჯახის ახალი მანქანების გამოშვებას. როგორც Rosomak SA-ის მიერ არის ჩაფიქრებული, ახალი ტექნიკური გადაწყვეტილებები გამოყენებული იქნება იმისდა მიუხედავად, არის თუ არა ეს მანქანა ადაპტაციის პროცესში - გადაკეთდება ახალ სპეციალურ ვერსიაში საბაზისო ავტომობილიდან თუ განახლებისა და ახალი აღჭურვილობის დაყენებისას (Rosomak-BMS). პროგრამა, KTO-Spike), ან ახალი წარმოებიდან, თუმცა დანერგილი ახალი გადაწყვეტილებების მოცულობა, რა თქმა უნდა, უფრო დიდი იქნებოდა ახალი ჯავშანტექნიკის შემთხვევაში.

ამჟამად Rosomak SA მუშაობს დეტალური ტექნიკური წინადადების მომზადებაზე, მათ შორის უკვე წარმოებული ჯავშანტრანსპორტიორის შასის მოდერნიზაციაზე ძირითადი და გაფართოებული მოცულობით, ასევე ახალი მანქანების წარმოებაზე მნიშვნელოვნად შეცვლილი (გაუმჯობესებული) პარამეტრებით. თითოეულ ვარიანტში გამოყენებული იქნება MDR-ში შემავალი ტექნიკური გადაწყვეტილებები, რა თქმა უნდა, კონფიგურაციის შესაბამის დიაპაზონში. ახლა კომპანია ასევე მზად არის დაიწყოს ახალი 32 ტონიანი GVW მანქანების წარმოება AMV XP (XP L) 8×8 ავტომობილის ლიცენზიის საფუძველზე, მაგრამ ეს ასპექტი სცილდება დაგეგმილს. MDR-ის მოდერნიზაცია, თუნდაც მხოლოდ ქარხნებში სრულიად ახალი ტექნოლოგიური გადაწყვეტილებების დანერგვის აუცილებლობასთან და წარმოების აღჭურვილობის უფრო სერიოზული მოდერნიზაციასთან დაკავშირებით (დაწვრილებით იხილეთ WiT 10/2019).

მოცულობა და განახლების ვარიანტები

MLU პროგრამის სხვადასხვა ვარიანტებისთვის ტექნიკური წინადადების შემუშავებისას გაკეთდა შემდეგი დაშვებები:

• მოდერნიზაციის შედეგი უნდა იყოს ტვირთამწეობის გაზრდა ცურვით წყლის დაბრკოლებების გადალახვის უნარის შენარჩუნებით.
• DMK ჯავშანტრანსპორტიორი, როგორც ნავიგაციის, ისე დიზაინის თვალსაზრისით, არ უნდა შეიცვალოს. ამჟამად საზღვარგარეთ სტანდარტული სატრანსპორტო საშუალების PMT (რიგ ახალი გადაწყვეტილებების განხორციელების შემდეგ გადაადგილების გაზრდის მიზნით) არის 23,2 ÷ 23,5 ტონა, დიზაინი 26 ტონა, 25,2 ÷ 25,8 ტონა, დიზაინი 28 ტონამდე.
• განახლებამ უნდა გამოიწვიოს შესრულების გაუმჯობესება და არა შესრულების დეგრადაცია.
• მოდერნიზაციამ უნდა გაითვალისწინოს ეროვნული თავდაცვის სამინისტროს მოლოდინები, მათ შორის, ეკიპაჟების სამუშაო პირობებთან დაკავშირებით.

  მოდერნიზაციის გადაწყვეტილებების განხორციელების დაგეგმილი მოცულობა მოცემულია ცხრილში.

მოსალოდნელი ტექნიკური გადაწყვეტილებები

MLU-ის ფარგლებში დაგეგმილი მთავარი მოდერნიზებული ცვლილება არის შასის გახანგრძლივება, რაც გამომდინარეობს თავდაცვის სამინისტროს მიმდინარე და დაგეგმილი მოთხოვნიდან. ამჟამინდელი თვალსაზრისით, ჯავშანტექნიკის რეგულარულ შასისს აქვს ჯარის განყოფილების არასაკმარისი მოცულობა, რომელიც განკუთვნილია სპეციალური ზედამხედველობისთვის და წონის შეზღუდვები, რაც, კერძოდ, ეხება მანქანის საბრძოლო წონას, რომელსაც შეუძლია წყლის დაბრკოლებების გადალახვა. . აქამდე შემუშავებულმა ტექნიკურმა გადაწყვეტილებებმა შესაძლებელი გახადა ტარების სიმძლავრის გაზრდა, გამძლეობის უზრუნველსაყოფად, მაგრამ გამოთვლილი ზღვრული მნიშვნელობები უკვე მიღწეულია (ზრდა 22,5-დან 23,2÷23,5 ტონამდე) და შემდგომი ცვლილებები შეუძლებელია მნიშვნელოვანი კორექტირების გარეშე. შასის ზომები. ასეთი ცვლილება საჭიროდ უნდა ჩაითვალოს თავდაცვის სამინისტროს ამჟამად ცნობილი მოთხოვნების გათვალისწინებით, მათ შორის, რაც ეხება, მაგალითად, BTR შასის პარამეტრებს ZSSV-30 კოშკის ასაწყობად მცურავ ვერსიაში, რადგან ასევე სპეციალური აღჭურვილობის განვითარება Rosomak-BMS პროექტის ფარგლებში. ჩვეულებრივი სატრანსპორტო საშუალების ახალი კოშკის სისტემის ან ელექტრონული აღჭურვილობის დაყენების შემთხვევაში, საჭირო იქნება გადაყვანილი ჯარისკაცების რაოდენობის შეზღუდვა. ცალკეული პარამეტრების დეტალური მნიშვნელობები დადგინდება მიმდინარე ტექნიკური ანალიზების დროს, თუმცა, აქამდე მიღებული შედეგების საფუძველზე, შეიძლება დავასკვნათ, რომ KTO გაფართოებული სადესანტო მოწყობილობა (მოქმედი როგორც Rosomak-L) უზრუნველყოფს დატვირთვის ზრდას. მინიმუმ 1,5 ტონა და დამატებითი 1,5 ტ.მ³ შიდა მოცულობა სპეციალური დიზაინისთვის, ცურვით წყლის დაბრკოლებების უსაფრთხოდ გადალახვის უნარის შენარჩუნებისას.