ინექციის როლი და მოქმედების პრინციპი

გარკვეული პერიოდის განმავლობაში, ინექციამ შეცვალა კარბურატორი ბენზინის ძრავებზე (კარბურატორი, რომელიც შეიძლება მოიძებნოს როგორც სამგზავრო მანქანებზე, ასევე მცირე ორ ტაქტიან ძრავებზე ორ ბორბალზე). ბევრად უფრო ზუსტია საწვავის გაზომვისთვის, ის იძლევა წვის უკეთეს კონტროლს და შესაბამისად ძრავის მოხმარებას. გარდა ამისა, საწვავის ზეწოლის ქვეშ მართვის უნარი საშუალებას აძლევს მას უკეთესად აითვისოს შესასვლელში ან წვის პალატაში (უფრო თხელი წვეთები). დაბოლოს, ინექცია აუცილებელია დიზელის ძრავებისთვის, რის გამოც საინექციო ტუმბო გამოიგონა იმ ადამიანმა, ვისაც იდეა ჰქონდა: რუდოლფ დიზელი.

აქედან გამომდინარე, აუცილებელია განასხვავოთ პირდაპირი ინექცია და არაპირდაპირი ინექცია, ვინაიდან ასევე აუცილებელია განვასხვავოთ ერთპუნქტიანი და მრავალპუნქტიანი ინექცია.

ინექციის სქემა

აქ არის ბოლოდროინდელი ძრავის ინექციის დიაგრამა, საწვავი მიედინება ავზიდან ტუმბოსკენ. ტუმბო საწვავს აწვდის ზეწოლის ქვეშ შესანახ ლიანდაგს (კიდევ უფრო მაღალი წნევის მისაღებად 2000 ბარამდე 200-ის ნაცვლად ამ უკანასკნელის გარეშე), რომელსაც საერთო რელს უწოდებენ. შემდეგ ინჟექტორები იხსნება საჭირო დროს ძრავისთვის საწვავის მიწოდებისთვის.

სისტემას სულაც არ აქვს Common Rail: მეტი დეტალი აქ

დააწკაპუნეთ აქ მთელი დიაგრამის სანახავად

საქმე გვაქვს საერთო სარკინიგზო ძრავასთან, მაგრამ ეს არ არის სისტემატური ძველი მანქანებისთვის. დენის ჩიპები ეხება კომპიუტერის მოტყუებას წნევის სენსორის მიერ გაგზავნილი მონაცემების შეცვლით (მიზანი არის ცოტა მეტის მიღება)

ამ 1.9 TDI-ს არ აქვს რელსი, აქვს მაღალი წნევის ტუმბო და ერთეული ინჟექტორები (აქვთ პატარა ჩაშენებული ტუმბო, რომ წნევა კიდევ უფრო გაზარდოს, მიზანია საერთო რეილის დონის მიღწევა). Volkswagen-მა ეს სისტემა ჩამოაგდო.

აქ არის ტუმბო უფრო ახლოს (Wanu1966 სურათები), ამ უკანასკნელმა უნდა ამოტუმბოს, დოზირება და გაცემა

ტუმბოს (რომელიც აძლიერებს წნევას) მართავს ღვედი, რომელსაც თავად მართავს მოძრავი ძრავა. თუმცა, საწვავის განაწილება და გაზომვა ელექტრონულად კონტროლდება. მადლობა ვანს ამ ლამაზი სურათებისთვის.

ტუმბოს მუშაობა

ელექტრული დრაივი გამოიყენება უსაქმური სიჩქარის დასარეგულირებლად და რეგულირდება ხრახნებით (დელიკატურად, ეს არის მილიმეტრის მეათედი სიზუსტით თამაში). წინასწარი სოლენოიდის სარქველი გავლენას ახდენს ინექციის წინსვლაზე: ის წყვეტს როდის მიეწოდება საწვავი, ძრავის სიტუაციიდან გამომდინარე (ტემპერატურა, მიმდინარე სიჩქარე, ზეწოლა ამაჩქარებლის პედალზე). თუ ტყვიის ძალიან დიდი რაოდენობაა, შეიძლება მოისმინოთ ამოვარდნილი ხმა ან დაწკაპუნება. ძალიან დიდი შეფერხება და დიეტა შეიძლება გახდეს არათანმიმდევრული. ჩამკეტი სოლენოიდის სარქველი თიშავს დიზელის საწვავის მიწოდებას აალების გამორთვისას (აუცილებელია დიზელის ძრავებისთვის საწვავის მიწოდების შეჩერება, რადგან ისინი მუშაობენ თვითანთების რეჟიმში. ბენზინზე საკმარისია აალება შეაჩეროს. წვა აღარ არის).

რამდენიმე მონტაჟი

აშკარად რამდენიმე შესაძლო კონფიგურაციაა:

• პირველი, ყველაზე გავრცელებული სისტემა (არსი), რომელიც გაქრება, არაპირდაპირი ინექცია... იგი შედგება საწვავის მიმღებში გაგზავნაში. ეს უკანასკნელი შემდეგ ერევა ჰაერს და ბოლოს ხვდება ცილინდრებში, როდესაც შემავალი სარქველი გაიხსნება.
• წლის დიზელები, არაპირდაპირი ინექცია შედგება არა შესასვლელში საწვავის გაგზავნაში, არამედ მცირე მოცულობაში, რომელიც შედის ცილინდრში (დამატებითი ინფორმაციისთვის იხილეთ აქ)
• L 'პირდაპირი ინექცია გამოიყენება უფრო და უფრო ხშირად, რადგან ის იძლევა ძრავში საწვავის შეფრქვევის სრული კონტროლის საშუალებას (ძრავის უფრო ზუსტი კონტროლი, დაბალი მოხმარება და ა.შ.). გარდა ამისა, იგი უზრუნველყოფს ბენზინის ძრავით მუშაობის ეკონომიურ რეჟიმს (სტრატიფიცირებული რეჟიმი). დიზელის ძრავებზე ეს ასევე იძლევა დამატებით ინექციის საშუალებას, რომელიც გამოიყენება ნაწილაკების ფილტრების გასაწმენდად (სისტემის მიერ შესრულებული რეგულარული და ავტომატური რეგენერაცია).

კიდევ ერთი განსხვავებაა არაპირდაპირი ინექციის მიმართ, ეს არის მეთოდები მონო et მრავალპუნქტიანი... ერთი წერტილის შემთხვევაში, არის მხოლოდ ერთი ინჟექტორი მთელი შემშვები კოლექტორისთვის. მრავალპუნქტიან ვერსიაში შესასვლელში იმდენი ინჟექტორია, რამდენიც ცილინდრი (ისინი მოთავსებულია უშუალოდ თითოეულის შემავალი სარქვლის წინ).

რამდენიმე სახის საქშენები

პირდაპირი თუ არაპირდაპირი ინექციის მიხედვით, ინჟექტორების დიზაინი აშკარად არ იქნება იგივე.

სწორი საქშენები

არსებობს ინჟექტორის ტიპი სოლენოიდი ან ნაკლებად ხშირად აკრიფეთ პიეზოელექტრული. Le სოლენოიდი მუშაობს პატარა ელექტრომაგნიტით, რომელიც აკონტროლებს საწვავის გავლას თუ არა. ვ პიეზოელექტრული მუშაობს უკეთესად, რადგან მას შეუძლია უფრო სწრაფად და მაღალ ტემპერატურაზე იმუშაოს. თუმცა, ბოშმა დიდი ძალისხმევა გასწია, რათა სოლენოიდი უფრო სწრაფი და ეფექტური ყოფილიყო.

ინჟექტორები INDIRECTE-ზე

ამრიგად, შესასვლელთან მდებარე ინჟექტორს აქვს განსხვავებული ფორმა ზედა.

არაპირდაპირი ინექცია

აქ არის ინჟექტორი სისტემაში პირდაპირ, ის იღებს საწვავს წნევის ქვეშ და ათავისუფლებს ცილინდრში მიკროსკოპული ჭავლით. მაშასადამე, უმცირესი უწმინდურმაც შეიძლება დაიჭიროს ისინი... საქმე გვაქვს ძალიან ზუსტ მექანიკასთან.

თითო საქშენი თითო ცილინდრზე, ან 4 4 ცილინდრის შემთხვევაში.

აქ არის 1.5 dCi (Renault) ინჟექტორები, რომლებიც ჩანს Nissan Micra-ზე.

აქ ისინი HDI ძრავში არიან

განსხვავება საერთო სარკინიგზო ინექციის სისტემასა და სადისტრიბუციო ტუმბოს შორის?

ჩვეულებრივი ინექცია შედგება საინექციო ტუმბოსგან, რომელიც თავად არის დაკავშირებული თითოეულ ინჟექტორთან. ამგვარად, ეს ტუმბო აწვდის საწვავს ინჟექტორებს წნევის ქვეშ... Common Rail სისტემა ძალიან ჰგავს, გარდა იმისა, რომ საინექციო ტუმბოსა და ინჟექტორებს შორის არის Common Rail. ეს არის ერთგვარი კამერა, სადაც იგზავნება საწვავი, რომელიც გროვდება წნევის ქვეშ (ტუმბოს წყალობით). ეს რელსი უზრუნველყოფს მეტი ინექციის წნევას, მაგრამ ასევე ინარჩუნებს ამ წნევას მაღალი სიჩქარითაც კი (რაც არ შეიძლება ითქვას სადისტრიბუციო ტუმბოზე, რომელიც კარგავს წვენს ამ პირობებში). დააწკაპუნეთ აქ დამატებითი ინფორმაციისთვის.

ტუმბოს საქშენი ??

ფოლკსვაგენმა, თავის მხრივ, გამოუშვა ახალი სისტემა რამდენიმე წლის განმავლობაში, მაგრამ საბოლოოდ ის მიატოვეს. იმის ნაცვლად, რომ ერთ მხარეს ტუმბო ჰქონოდათ და მეორე მხარეს საქშენები, მათ გადაწყვიტეს საქშენების დიზაინი პატარა ტუმბოს გამოყენებით. ასე რომ, ცენტრალური ტუმბოს ნაცვლად, ჩვენ გვაქვს ერთი თითო ინჟექტორზე. შესრულება იყო კარგი, მაგრამ არ იყო მოწონება, რადგან ძრავის ქცევა ძალიან მღელვარეა, რაც იწვევს გარკვეულ აჩქარებებზე აჩქარებას. გარდა ამისა, თითოეული საქშენი უფრო ძვირია, რადგან მას აქვს პატარა ტუმბო.

რატომ აკონტროლებს კომპიუტერი ინექციას?

კომპიუტერით ინჟექტორების მართვის უპირატესობა არის ის, რომ მათ შეუძლიათ განსხვავებულად იმუშაონ კონტექსტიდან გამომდინარე. მართლაც, ტემპერატურის/ატმოსფერული პირობების, ძრავის გათბობის დონის, ამაჩქარებლის დაჭერის, ძრავის სიჩქარის (TDC სენსორი) და ა.შ. დამოკიდებულია ძრავის გათბობის დონეზე. ... ამიტომ საჭირო იყო გარემოს „სკანირებისთვის“ სენსორები (ტემპერატურა, პედლების სენსორი და ა.შ.) და კომპიუტერიზებული კომპიუტერი, რომ შეძლებოდა ინექციის კონტროლი ყველა ამ მონაცემის შესაბამისად.

საწვავის მოხმარების მნიშვნელოვანი შემცირება

ინჟექტორების სიზუსტის პირდაპირი შედეგია, აღარ ხდება საწვავის „ნარჩენები“, რაც ამცირებს საწვავის მოხმარებას. კიდევ ერთი უპირატესობა არის დროსელის კორპუსი, რომელიც წარმოქმნის უფრო გრილ ტემპერატურას, ვიდრე ჩვეულებრივი ძრავები თანაბარი გამოყენებისთვის, რაც იწვევს მეტ სიმძლავრეს და შესრულებას. თუმცა ინექციას დიდი სირთულის გამო აქვს გარკვეული შეზღუდვებიც, რაც არ არის უშედეგოდ. პირველ რიგში, საწვავი უნდა იყოს კარგი ხარისხის, რათა არ დაზიანდეს (ნებისმიერი ჭუჭყიანი შეიძლება გაიჭედოს პაწაწინა არხში). წარუმატებლობის მიზეზი ასევე შეიძლება იყოს მაღალი წნევა ან საქშენების ცუდი შებოჭილობა.

ცნობისთვის: პირველი შიდა წვის ძრავის საინექციო სისტემით ავტორობა 1893 წელს გერმანელ ინჟინერ რუდოლფ დიზელს ვეკუთვნით. ამ უკანასკნელმა ფართო აღიარება საავტომობილო სექტორში მეორე მსოფლიო ომის შემდეგ არ მოიპოვა. 1950 წელს ფრანგმა ჟორჟ რეგემბომ პირველად გამოიგონა საწვავის პირდაპირი ინექცია მანქანის ძრავაში. ტექნიკური და ტექნოლოგიური განვითარება შემდგომში საშუალებას მისცემს მექანიკურ ინექციას გახდეს ელექტრონული, გახდის მას ნაკლებად ძვირი, მშვიდი და, უპირველეს ყოვლისა, უფრო ეფექტური.

ზემოთ არის რამდენიმე საინექციო ელემენტი, ხოლო ბოლოში არის მხოლოდ საინექციო დისტრიბუტორი, რომელსაც ასევე უწოდებენ საერთო რელს.

ყველა კომენტარი და რეაქცია

დერნერი კომენტარი გამოქვეყნდა:

უდია (თარიღი: 2021, 09:02:21)

hi

ვიყიდე Tiguan Comfort BVM6

6600 კმ-ზე მანქანა არ მოძრაობს და დაფაზე არაფერია გამოსახული. ჯერ ვოლსვაგენის ავტოფარეხში კომპიუტერულმა დიაგნოსტიკამ არ გამოავლინა რაიმე ხარვეზი ელექტრონულ აღჭურვილობასთან დაკავშირებით, ეჭვი დიზელის ხარისხზე, ეს უკანასკნელი შეცვალეს უშედეგოდ, რაც შეიძლება იყოს მიზეზი და მადლობა??

ილ I. 4 რეაქცია (ები) ამ კომენტარზე:

(თქვენი პოსტი გადამოწმების შემდეგ გამოჩნდება კომენტარის ქვეშ)

კომენტარები გაგრძელდა (51 à 87) >> დააწკაპუნეთ აქ

დაწერეთ კომენტარი

რას ფიქრობთ 90-დან 80 კმ/სთ-მდე შეზღუდვაზე?