საწვავის ეფექტურობის რეიტინგი | რას გეუბნებიან?
საწვავის მოხმარების ეტიკეტი, რომელიც ფედერალური კანონით არის მოთხოვნილი, უნდა იყოს დამაგრებული ახალი მანქანების საქარე მინაზე.
რას ნიშნავს ახალი მანქანების საქარე მინაზე საწვავის მოხმარების რიცხვები და საიდან მოდის ისინი?
ჟღერს ერთ-ერთი იმ სასოწარკვეთილად მოსაწყენი სამუშაოდან, რომელსაც გიხარიათ, რომ ვინმე აკეთებს იქ. რა თქმა უნდა, საწვავის საშუალო მოხმარების ოფიციალური მაჩვენებლების მისაღებად, რომლებიც ასე ხშირად გვესმის ახალ მანქანებზე, ან ADR 81/02 საწვავის მოხმარების ეტიკეტზე წავიკითხავთ, რომ ფედერალური კანონი მოითხოვს ახალი მანქანების საქარე მინაზე მიმაგრებას, უნდა არსებობდეს ფლოტი. ხალხი ძალიან ნელა და ფრთხილად მოძრაობს.
სხვაგვარად როგორ ამუშავებენ ავტომობილების კომპანიები საწვავის მოხმარების ამ ოფიციალურ მაჩვენებლებს, გვითხრეს მანქანის CO2 გამონაბოლქვის შესახებ და რამდენ ლიტრ ბენზინს ან დიზელის საწვავს გამოვიყენებთ სხვადასხვა რეჟიმებში - ურბანული, ექსტრა ურბანული („ექსტრა-ურბანული“ საწვავის მოხმარება იგულისხმება გამოიყენოს? მაგისტრალზე ) და კომბინირებული (რომელიც პოულობს ურბანული და გარეუბნების რიცხვების საშუალოს "ქალაქი გზატკეცილის წინააღმდეგ")?
შეიძლება გაგიკვირდეთ, თუ იცით, რომ ეს რიცხვები რეალურად წარმოიქმნება ავტოკომპანიების მიერ, რომლებიც 20 წუთის განმავლობაში აყენებენ მანქანებს დინამომეტრზე (მანქანების სარბენი ბილიკის მსგავსი გზა) და „ქალაქის“ ქალაქში მოძრაობის „სიმულაციას“ აკეთებენ. (საშუალო სიჩქარე 19 კმ/სთ), "ექსტრა-ურბანულ" ავტომაგისტრალზე (სწრაფი მაქსიმალური სიჩქარე 120 კმ/სთ), "კომბინირებული" საწვავის ეკონომიის მაჩვენებელი, რომელიც გამოითვლება ორი შედეგის უბრალოდ საშუალოდ. ამან შეიძლება ბოლო მოუღოს ნებისმიერ საიდუმლოს იმის შესახებ, თუ რატომ ვერ მიაღწევთ რეალურ ცხოვრებაში საწვავის მოხმარების პრეტენზიებს.
ისინი ცდილობენ, ტესტი, რომელიც ნაკარნახევია ავსტრალიური დიზაინის წესებით და დაფუძნებული გაერთიანებული ერების ორგანიზაციის ევროპის ეკონომიკური კომისიის (UNECE) მიერ გამოყენებულ პროცედურებზე, რაც შეიძლება რეალისტური გახადონ აეროდინამიკური წევისა და ინერციის სიმულირებით და ვენტილატორის გამოყენებით ჰაერის ნაკადის სიმულაციისთვის. მანქანის წინა მხარეს, მიზნად ისახავს საბოლოო ჯამში საწვავის ეფექტურობის ზუსტი შეფასებების დადებას ავსტრალიურ საწვავის მოხმარების ეტიკეტზე.
როგორც ერთმა დარგის ექსპერტმა განგვიმარტა, რადგან ყველამ უნდა გაიაროს ერთი და იგივე ტესტი და ის იმდენად მჭიდროდ არის კონტროლირებადი, რომ ვერავინ დახარჯავს მეტ ფულს უკეთესი ქულის მისაღებად და, ამრიგად, "ის საშუალებას აძლევს ვაშლებს ვაშლებს შეადარონ".
მიუხედავად იმისა, რომ ეს ვაშლი შეიძლება არც ისე წვნიანი იყოს, როცა სახლში მიიყვანთ. აი, როგორ პასუხობს BMW ავსტრალიის ტიპიური წარმომადგენელი კითხვაზე, რომ ოფიციალური მაჩვენებლები არ შეესაბამება რეალურ ციფრებს: ”მაღალი წარმადობის ძრავების და ინტელექტუალური ელექტრონული ტრანსმისიის კონტროლის კომბინაცია საშუალებას გვაძლევს სრულად დავიცვათ მარეგულირებელი მოთხოვნები და მივაღწიოთ საუკეთესო შედეგები ჩვენი მომხმარებლებისთვის.”
ჭეშმარიტად, პოლიტიკოსს არ შეეძლო ნაკლები და უკეთესი ეთქვა.
საბედნიეროდ, ჯეიმს ტოლი, Mitsubishi Australia-ს სერტიფიცირებისა და მარეგულირებელი მენეჯერი, ბევრად უფრო გულწრფელი იყო. Mitsubishi-ს, რა თქმა უნდა, კიდევ უფრო უჭირს, რადგან ის გვთავაზობს დანამატი ჰიბრიდულ ელექტრომობილებს (ან PHEV-ებს), როგორიცაა Mitsubishi Outlander PHEV, რომელიც აცხადებს, რომ საწვავის კომბინირებული ეკონომია მხოლოდ 1.9 ლიტრია 100 კმ-ზე.
„საწვავის მონაცემების მოპოვება შრომატევადი და ძვირადღირებულია და ადამიანებს უნდა ახსოვდეთ, რომ მათი რიცხვი საკუთარ მანქანებში დიდად არის დამოკიდებული იმაზე, თუ სად და როგორ მოძრაობენ“, - განმარტა მისტერ ტოლდმა.
„მათზე ასევე იმოქმედებს ის, თუ რა აქსესუარები შეიძლება გქონდეთ თქვენს მანქანაზე, რამდენ წონას ატარებთ ან ბუქსირებთ თუ არა.
„ბევრი კამათი მიმდინარეობდა ლაბორატორიული საწვავის მოხმარების ტესტების დამსახურებაზე და იმაზე, თუ როგორ ადარებენ მათ რეალურ მართვას. ევროპაში გაუმჯობესდა ლაბორატორიული ტესტები, რომლებიც მიზნად ისახავს რეალურ სამყაროში არსებული პირობების უფრო ზუსტად წარმოჩენას. ეს ახალი პროცედურები ჯერ არ არის მიღებული ავსტრალიის კანონმდებლობაში.
”თუმცა, აუცილებლობით, ეს რჩება ლაბორატორიულ ტესტად და ადამიანებმა შეიძლება მიაღწიონ ან ვერ მიაღწიონ იგივე შედეგებს რეალურ სამყაროში მართვის დროს.”
როგორც ის აღნიშნავს, ლაბორატორიული ტესტები გარანტიას იძლევა შედეგების განმეორებადობას და თანაბარ პირობებს სხვადასხვა ბრენდებისა და მოდელების შედარებისთვის. ეს არის შედარებითი და არა საბოლოო ინსტრუმენტები.
„ხანდახან ცნობილია, რომ PHEV-ებს აქვთ მნიშვნელოვანი გადახრები „რეალურ სამყაროში“ გამოყენებისას. ჩემი ვარაუდით, PHEVs არის მარტივი სათაური სამიზნე ამ მხრივ მიმდინარე ტესტში. ეს იმაზე მეტყველებს, რომ მოთხოვნილი ფიგურა არის შედარებითი ინსტრუმენტი, რომელიც დაფუძნებულია მოგზაურობის დადგენილ მარშრუტზე, გარკვეული სიგრძით და ვარიაციების ნაკრებით, და არა საბოლოო შედეგი რეალურ გამოცდილებაზე დაფუძნებული“, - დასძენს ბ-ნი ტოლი.
„ყოველკვირეული მგზავრობისას რეგულარული დატენვით, სამსახურამდე მანძილისა და მართვის სტილიდან გამომდინარე, სავსებით შესაძლებელია საწვავი საერთოდ არ გამოიყენოთ.
„ხანგრძლივი მოგზაურობის დროს, ან თუ ბატარეა არ დატენილია, PHEV-ის საწვავის ეკონომია უფრო მსგავსი იქნება ჩვეულებრივი (არამომავალ) ჰიბრიდის ეკონომიურობასთან. შესრულების ეს დიაპაზონი არ არის დაფარული ერთი დეკლარირებული ფიგურით, რომელიც უნდა იყოს მითითებული რეგლამენტის შესაბამისად.
„თუმცა, როგორც შედარების ხელსაწყო, მოხსენებულ ფიგურას ნამდვილად შეუძლია წარმოდგენა შეაფასოს სხვა PHEV-ებთან შედარებითი მუშაობის შესახებ“.
