Renault Clio III

კლიო ბერძნული მითოლოგიის ცხრა მუზადან ერთ-ერთია. ის იყო ზევსისა და დების ქალიშვილი. მაგრამ ახლა სიტყვა "კლიო" ყველაზე ხშირად ასოცირდება რენოს ერთ-ერთ მოდელთან. მუზები, როგორც წესი, აშინებენ თავიანთი სილამაზით და ეს მანქანაც დაახლოებით იგივეა. ეს მანქანა კარგია. თუმცა, არის ეს საკმარისი იმისათვის, რომ დააინტერესოთ იგი, როგორც კარგი მეორადი მანქანა?

Clio III წარმოებაშია 2005 წლიდან, ამიტომ ის ახალი მოდელია. და ეს ნიშნავს, რომ ეს შეიძლება იყოს წვრილმანი, როგორც მეორადი მანქანა, რადგან საბოლოოდ შეგიძლიათ შეიძინოთ ისინი უფრო იაფად და იყოთ "ზედა". პრობლემა ის არის, რომ რამდენიმე ხნის წინ რენოს კონცერნმა ცხოვრებაში საინტერესო პერიოდი გაატარა. მან აწარმოა მანქანები, რომლებმაც შემდეგ დაიწყეს დაბრუნება ადგილზე უცნაური ავარიების გამო. იმდენად უცნაურია, რომ ზოგიერთმა ASO-მ ნამდვილად არ იცოდა მათი კონტროლი. უბედური შემთხვევები ზოგჯერ ხდება, მაგრამ სამწუხაროდ, აქ ყველაფერი სხვაგვარად იყო - ეს უფრო ახლოს იყო განადგურებასთან, ვიდრე უბრალო ავარიასთან. მწარმოებელმა იცოდა, რომ მან რამდენიმე მომხმარებელი დაკარგა, ამიტომ მან გამოაცხადა, რომ რენო სპეციალურ პერიოდში შევიდა. მათი მანქანების ხარისხის გაუმჯობესების პერიოდი. როგორც მოგვიანებით გაირკვა, საქმეები ისე არ წარიმართა, როგორც უნდა მომხდარიყო, მაგრამ Clio III მაინც ერთ-ერთია იმ რამდენიმე პირველი ხაზის მანქანიდან, რომელმაც ეს საქმე გააკეთა. და ეს ძალიან კარგია.

ეს თაობა ახალგაზრდა მანქანაა, ამიტომ ხშირ ავარიებზე საუბარი ჯერ კიდევ რთულია. საკიდი საკმაოდ ძლიერია, მისი კონსტრუქცია მარტივია და ნებისმიერი შესაძლო შეკეთება გაურთულებელია. ჩვეულებრივ, პრობლემებს იწვევს ელექტრო კომპონენტები, სამწუხაროდ, და ის, რაც გავლენას ახდენს უსაფრთხოებაზე: ABS, აირბალიშები, ESP. მაგრამ არ ინერვიულოთ - ოდესღაც Clio III ითვლებოდა თავის კლასში ყველაზე ნაკლებად ტოლერანტულ დიზაინად, რომელიც აჯობებდა „ტოიოტა იარისის“ მსგავსი „ტოპ-ენდის“ მოდელსაც კი. რა თქმა უნდა, თუ ენდობით ასეთ სტატისტიკას. მესამე თაობა ჯერ კიდევ იწარმოება, მაგრამ 2009 წელს მასში კიდევ ერთი ხედვა ჩაეჭიდა და საკმაოდ დიდი „პლასტიკური ქირურგია“ მიმართა, რამაც მანქანა ბრენდის სხვა მოდელებს ჰგავდა.

დღესდღეობით ისეთი მოდაა, რომ მანქანები იზრდება. და ბევრი, რადგან ახლა ქალაქის მანქანების ზომები ისეთივე დიდია, როგორც პირველი კომპაქტების. კლიო ზუსტად იგივეა და რაც უფრო დიდია მანქანა მით უფრო იწონის. პატარა რენომ წონაში 100 კგ-ზე მეტი მოიმატა, ამიტომ ვინც იცოდა და აღფრთოვანებული იყო წინა თაობის ძრავებით, ახლა შეიძლება იმედგაცრუებული დარჩეს. რაც შეეხება ბენზინის ერთეულებს, აქ შეთავაზება იხსნება 1.2-ლიტრიანი ძრავის ბრძოლით, სიმძლავრის ფართო გავრცელებით - 65-დან 101 ცხ.ძ-მდე. ამ ველოსიპედს ასევე აქვს უპირატესობა, რომ არის ყველაზე მარტივი პოვნა შემდგომ ბაზარზე. თამამად შეგვიძლია ვთქვათ, რომ საკმაოდ ეკონომიურია, მაგრამ ყველაზე სუსტ ვერსიებში ეს შეიძლება არ იყოს საკმარისი. ყოველ შემთხვევაში, არა გზაზე, რადგან მანქანა ჯვარედინიდან გზაჯვარედინამდე მანქანას კარგად გადაახვევს. მხოლოდ 100 ცხ.ძ. ნამდვილად ცოცხალი. რა თქმა უნდა, იქნება 1.2 ლიტრი, რომელიც აკმაყოფილებს ამ კრიტერიუმს, მაგრამ აქვს ერთი დაჭერა - ტურბო. ეს პატარა გაჯეტი მანქანას უამრავ ბრუნვას აძლევს ამდენი სიმძლავრის გამო, მაგრამ როგორც ვიცით, ტურბო დამტენები ადრე თუ გვიან იშლება. და მათი შეკეთება არ არის იაფი. 1.4 და 1.6 ლიტრიან ძრავებს უფრო მარტივი დიზაინი და მსგავსი სიმძლავრე აქვთ, მაგრამ იდეალური არ არის - უფრო მეტს წვავს. გარდა ამისა, უფრო დიდს აქვს ცვალებადი სარქვლის დრო და შეიძლება არ მოეწონოს ადამიანებს, რომლებსაც სჯერათ, რომ როდესაც ძრავა მუშაობს მაღალი სიჩქარით, მძღოლი არღვევს ყველა შესაძლო რეგულაციას. ამ ინდივიდს უბრალოდ მოსწონს ისინი და სწორედ მაშინ ხვდება, რომ ისინი არც ისე სუსტები არიან. ბენზინის ვერსიებს ბევრი ტიპიური მინუსი არ აქვს. არის დამწყებ ჩავარდნები, უფრო ხშირად დროსელის სარქველი ჭუჭყიანი ხდება, ზიანდება ანთების კოჭა ან ლამბდა ზონდი. საბედნიეროდ, 1000 ზლოტი, როგორც წესი, საკმარისია მათ მოსაშორებლად და ამ თანხიდან კიდევ უფრო მეტი საწვავი დარჩება. დიზელზე ცოტა სხვანაირადაა. ისინი ყველა ზედმეტად დამუხტულია, რადგან ამ დანამატის გარეშე ისინი მხოლოდ კარგი იქნება ელექტროენერგიის გამომუშავებისთვის ქათმის ქოხში ნათურის ნათურებისთვის. შედეგად, ტურბო დამტენის მუშაობა შეიძლება იყოს პრობლემური და რადგან ეს არის დიზელი, საერთო სარკინიგზო სისტემა არ იქნება საიმედოობის მწვერვალი ყველა მაგალითში. ეს ხდება, რომ ინექციის სისტემა და საინექციო ტუმბო "ვარდება". გარდა ამისა, გამონაბოლქვი აირის რეცირკულაციის სარქველი იკეტება და ძრავა იხრჩობა. ამ უკანასკნელის გარდა, ასეთი რემონტი საკმაოდ ძვირი დაჯდება და, სამწუხაროდ, საწვავი აღარ დარჩება. რაც შეეხება თავად დიზელის ძრავას, აქ მხოლოდ ერთია, მოცულობით 1.5 ლიტრი, მაგრამ მას აქვს ენერგიის უამრავი ვარიანტი. 68 ცხენის ძალა დაბალ სიჩქარეზე საკმაოდ ცოცხალია, თუმცა "86"-ს რომ მიაღწევს მძღოლს, ალბათ, მგზავრებთან ერთად დაიძინებს, ნორმალური მართვისთვის უკვე საკმარისია 106 ცხენის ძალა, ნერვიულობისთვის კი 1.5 ცხენის ძალა. მამოძრავებელი. dCi-ს სხვა მახასიათებლები? როგორც პატარა მანქანებში - ოდნავ ირხევა, შეიძლება იყოს უფრო ჩუმად და ოდნავ იწვის.

როგორც ყველამ იცის თუ არა, Renault მუშაობს Nissan-თან, ამიტომ Clio III პლატფორმა შეგიძლიათ ნახოთ Micra და Note მოდელებზეც. Ყველაფერი კარგადაა? შეიძლება ის არის, რადგან ის არც ისე ცუდია. უკანა სივრცე მნიშვნელოვნად გაიზარდა და ისეთ კონკურენტებთან, როგორიცაა VW Polo და Ford Fiesta. მაგრამ ეს არ ნიშნავს იმას, რომ იქ სირბილი შეგიძლია - ის მაინც მხოლოდ ქალაქის მანქანაა. საბარგული ასევე არ არის ცუდი - 288 ლიტრი და, სამწუხაროდ, მაღალი დატვირთვის ზღვარი. ყველამ არ იცის, რომ ჰეჩბეკის გარდა შეგიძლიათ იპოვოთ უნივერსალიც, რომელსაც უკვე აქვს 439 ლიტრიანი საბარგული. Renault ბოლო დროს უსაფრთხოების მოყვარულია, ამიტომ პატარა Clio-მაც კი მოიპოვა მაქსიმუმ ხუთი ვარსკვლავი Euro NCAP-ის ტესტებში, რაც იმას ნიშნავს, რომ ან კარგად ახერხებს ცხოვრებისეულ გამოცდებს, როგორც ამას ზოგიერთი ადამიანი აკეთებს, ან შეიძლება რეალურად ენდობოდეს იმ ნაკლებად სასიამოვნო დროს. . საბაზისო ვერსიაში უკვე დამონტაჟებულია 4 აირბაგი. ეს ალბათ კომპენსაციაა ცალკე დივნის ზურგის არარსებობის გამო. თუმცა, ტესტის ნიმუში უფრო მაღალ თაროზეა, ასე რომ, გარდა იმისა, რომ კარგად გამოიყურება, ის ასევე დიდ შთაბეჭდილებას ახდენს შიგნით. მართალია, ინტერიერი იმდენად პირქუშია, რომ გული შეიძლება დათრგუნოს, მაგრამ დაფა მორთულია ძალიან სასიამოვნო და რბილი მასალით, რომელსაც რენო სლაიმსაც კი უწოდებდა. მძღოლის სავარძელი კომფორტულია და მისი რეგულირება შესაძლებელია დაბალ სპორტში. რა თქმა უნდა, არა ძირითად ვერსიაში, რადგან მასში არ არის რეგულირებული. საჭეს მიღმა არის საათი სტილიზებული აქცენტებით და საქარე მინის გამწმენდის მკლავებით და შემობრუნების სიგნალებით, რომლებიც საკმაოდ უჩვეულოა - მოკლე და სქელი. ზოგიერთ ვერსიაში, ამ გამწმენდის მართვის გვერდით, ასევე შეგიძლიათ იპოვოთ პანელი რადიოს ღილაკებით. ყველა სტილისტური აქსესუარი მართლაც მხოლოდ იაფი პლასტმასია, მაგრამ მეორეს მხრივ, რა - კარგად გამოიყურება, განსაკუთრებით ცოცხალი.

ფრანგული დახვეწილობა შეიძლება არ ემთხვეოდეს იტალიურს, მაგრამ როგორც ბერძენი მუზის საავტომობილო განსახიერება, Clio III ძალიან კარგად მუშაობს. სამწუხაროდ, გარეგნობა შეიძლება მატყუებდეს - წინააღმდეგ შემთხვევაში განქორწინება არ იქნებოდა. თუმცა, პატარა Renault-ს შეუძლია რაღაც მეტი აჩვენოს და მეორად ბაზარზე ის უფრო იაფია, ვიდრე მისი კლასის კონკურენტები და, მწარმოებლის შესახებ გავრცელებული რწმენის საწინააღმდეგოდ, გამძლეა. ეს უბრალოდ იღბლიანი მანქანაა, რომელიც მალე ბერძნული მუზის ნაცვლად მართვის გაკვეთილებთან ასოცირდება – ბევრი მათგანი ხომ სახურავზე ასო „L“-ით მოძრაობს.

ეს სტატია შეიქმნა TopCar-ის თავაზიანობის წყალობით, რომელმაც წარმოადგინა მანქანა მიმდინარე შეთავაზებიდან ტესტირებისა და ფოტო გადაღებისთვის.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

ქ. კოროლევეცკა 70

54-117 ვროცლავი

ელფოსტა მისამართი: [email protected]

ტელ: 71 799 85 00