Renault Kadjar 2020 მიმოხილვა

რა არის ყაჯარი?

ეს შორს არის ნაკლებად ცნობილი ფრანგული ფრაზისაგან ან იშვიათად ნანახი მისტიური არსების სახელისგან. Renault გვეუბნება, რომ Qajar არის ნაზავი "ATV" და "სწრაფი".

თარგმნილი, ეს უნდა მოგცეთ წარმოდგენა იმის შესახებ, თუ რა შეუძლია ამ SUV-ს და რისი სპორტული, მაგრამ ვფიქრობთ, რომ მისი ყველაზე მნიშვნელოვანი ატრიბუტი ავსტრალიელი მყიდველებისთვის მისი ზომაა.

ხედავთ, Kadjar არის დიდი პატარა SUV… ან პატარა საშუალო ზომის SUV… და ზის Renault-ის ხაზში ძალიან პატარა Captur-სა და დიდ Koleos-ს შორის.

რაც თქვენ უნდა იცოდეთ არის ის, რომ ის მჭიდრო უფსკრულია პოპულარულ "საშუალო" SUV-ებს შორის, როგორიცაა Toyota RAV4, Mazda CX-5, Honda CR-V და Nissan X-Trail და უფრო მცირე ალტერნატივებს შორის, როგორიცაა Mitsubishi ASX Mazda. CX-3 და Toyota C-HR.

როგორც ასეთი, ჟღერს, როგორც იდეალური შუალედი ბევრი მყიდველისთვის და Renault-ის სამკერდე ნიშნის ტარება გარკვეულ ევროპულ მიმზიდველობას იწვევს იმ ადამიანების მოსაზიდად, რომლებიც ეძებენ ცოტა განსხვავებულს.

Renault Kadjar 2020: ცხოვრება
უსაფრთხოების ნიშანი
ძრავის ტიპი	1.3L
საწვავის ტიპი	პრემიუმ უტყვი ბენზინი
Საწვავის ეფექტურობა	6.3 ლ / 100 კმ
სადესანტო	ადგილები
-ის ფასი	$22,400

წარმოადგენს თუ არა ის კარგ ღირებულებას ფულისთვის? რა ფუნქციები აქვს? 7/10

Kadjar ავსტრალიაში გამოდის სამ გემოვნებაში: ძირითადი Life, საშუალო დონის Zen და მაღალი კლასის Intens.

მართლაც ძნელია თითოეული სპეციფიკის გარეგნობის მიხედვით გარჩევა, ყველაზე დიდი მინუსი არის ალუმინის დისკები.

საწყისი დონის Life იწყება $29,990 - ოდნავ მეტი ვიდრე მისი ბიძაშვილი Qashqai, მაგრამ ამართლებს მას თავიდანვე კომპლექტების საკმაოდ შთამბეჭდავი ასორტიმენტით.

მოყვება 17 დიუმიანი შენადნობის დისკები (არა ფოლადი Kadjar-ის დიაპაზონისთვის), 7.0 დიუმიანი მულტიმედიური სენსორული ეკრანი Apple CarPlay და Android Auto დაკავშირებით, 7.0 დიუმიანი ციფრული ინსტრუმენტების კლასტერი წერტილოვანი მატრიცით, შვიდი დინამიკიანი აუდიო სისტემა, ორზონიანი. კლიმატის კონტროლი. კონტროლი წერტილი-მატრიცის ციფერბლატით, ქსოვილით მორთული სავარძლები ხელით რეგულირებით, ატმოსფერული ინტერიერის განათება, ანთება გასაღებით, წინა და უკანა პარკირების სენსორები უკანა ხედვის კამერით, საბურავების წნევის მონიტორინგი, ავტომატური წვიმის სენსორული საწმენდები და ავტომატური ჰალოგენური ფარები.

7.0 დიუმიანი მულტიმედიური სენსორული ეკრანი მოყვება Apple CarPlay და Android Auto.

სტანდარტული აქტიური უსაფრთხოება მოიცავს ავტომატურ გადაუდებელ დამუხრუჭებას (AEB - მუშაობს მხოლოდ ქალაქის სიჩქარით ფეხით მოსიარულეთა ან ველოსიპედისტების გამოვლენის გარეშე).

ზენი შემდეგია. 32,990 დოლარიდან დაწყებული, Zen მოიცავს ყველა ზემოთ ჩამოთვლილ და განახლებულ ქსოვილის სავარძლებს დამატებითი წელის საყრდენით, ტყავის საჭე, ღილაკებით აალება გასაღების გარეშე, გუბეების შუქები, წინა და უკანა ნისლის შუქები წინა შემობრუნების ფუნქციით, გვერდითი პარკინგი. სენსორები (360 გრადუსამდე სენსორამდე მისასვლელად), მზის სათვალეები განათებული სარკეებით, სახურავის რელსები, ერთი შეხებით დასაკეცი უკანა სავარძლები, უკანა სავარძელი ორი ჭიქის დამჭერით, უკანა საჰაერო ხვრელები, აწეული საბარგულის იატაკი და გამაცხელებელი და ავტომატური დასაკეცი. სარკის ფრთა.

აქტიური უსაფრთხოების სპეციფიკაცია გაფართოვდა და მოიცავს ბრმა წერტილების მონიტორინგს (BSM) და ზოლიდან გასვლის გაფრთხილებას (LDW).

უმაღლესი ხაზის Intens ($37,990) აქვს მასიური 19 დიუმიანი ორტონიანი შენადნობის დისკები (Continental ContiSportContact 4 საბურავებით), ფიქსირებული პანორამული ლუქი, ელექტროქრომატული კარის სარკეები, Bose პრემიუმ აუდიო სისტემა, ელექტრო ტყავის სავარძლების მორთვა. მძღოლის რეგულირება, წინა სავარძლების გათბობა, LED ფარები, შიდა LED განათება, ავტომატური პარკინგი, ავტომატური მაღალი შუქი, Kadjar-ის ბრენდის კარის რაფები და არჩევითი ქრომის მორთვა მთელს ტერიტორიაზე.

Intens-ის ტოპ ვერსია აღჭურვილია 19 დიუმიანი ორტონიანი შენადნობის დისკებით.

ყველა მანქანა კარგად არის აღწერილი, მაგრამ ძალიან ახლოს არის ერთმანეთთან მუშაობისა და გარეგნობის თვალსაზრისით. კარგია საწყისი დონის მყიდველებისთვის, მაგრამ შესაძლოა არა იმდენად Intens-ის მყიდველებისთვის. ერთადერთი ვარიანტი მოდის ავტომატური ჩამქრალი უკანა ხედვის სარკის და ლუქის პაკეტის სახით (1000$) საშუალო კლასის მორთულობისთვის, პლუს პრემიუმ საღებავი მთელი დიაპაზონისთვის (750$ - მიიღეთ ლურჯი, ეს არის საუკეთესო).

სირცხვილია იმის დანახვა, რომ თანამედროვე Intens-ს არ აქვს დიდი მულტიმედიური სენსორული ეკრანი, რათა სალონში ელფერი შესძინოს. ჩვენი ყველაზე დიდი საზრუნავი არის მაღალსიჩქარიანი რადარის თავდაცვის ნაკრების არარსებობა, რომელსაც ნამდვილად შეეძლო ყაჯარის აწევა.

ფასის თვალსაზრისით, ალბათ სამართლიანია ვივარაუდოთ, რომ თქვენ იყიდით Kadjar-ს სხვა ევროპული ზომის ნიშების კონკურენტებთან შედარებით, როგორიცაა Skoda Karoq (დაწყებული $32,990) და Peugeot 2008 (დაწყებული $25,990).

არის რამე საინტერესო მის დიზაინში? 7/10

Renault-ის ერთ-ერთი განსხვავება მისი დიზაინია, ხოლო Kadjar განსხვავდება კონკურენტებისგან ზოგიერთი ევროპული ელფერით.

ის წარმოდგენილია რეალურ ცხოვრებაში, განსაკუთრებით პრემიუმ კლასის ფერებში, და მე მიყვარს მისი დიდი, მოხრილი ბორბლების თაღები და კარგად აღჭურვილი ქრომირებული მორთვა.

გამოძერწილი ფარები წინა და უკანა არის Renault-ის დამახასიათებელი ნიშანი, თუმცა საუკეთესო ეფექტს მიიღწევა ლურჯი შეფერილობის LED-ებით, რომლებიც ხელმისაწვდომია მხოლოდ მაღალი დონის Intens-ზე.

Renault-ის ერთ-ერთი განსხვავება მისი დიზაინია, ხოლო Kadjar განსხვავდება კონკურენტებისგან ზოგიერთი ევროპული ელფერით.

ზოგიერთ კონკურსთან შედარებით, შეიძლება ითქვას, რომ Kadjar არ გამოიყურება ამაღელვებლად, მაგრამ ყოველ შემთხვევაში ის არ ესაზღვრება პოლემიკას, როგორიცაა Mitsubishi Eclipse Cross.

Kadjar-ის ინტერიერი არის იქ, სადაც ის ნამდვილად ანათებს. ეს, რა თქმა უნდა, ერთი ნაბიჯით მაღლა დგას Qashqai-ზე, როდესაც საქმე ეხება მორთვას და მას აქვს უამრავი ლამაზი, კარგად შემუშავებული შეხება.

აწეული კონსოლი და ტირე დასრულებულია სხვადასხვა ლამაზი ქრომისა და ნაცრისფერი ფერებით, თუმცა სავარძლების გარდა თითოეულ ვარიანტს შორის დიდი განსხვავება არ არის - ისევ და ისევ, ეს კარგია საბაზო მანქანის მყიდველებისთვის.

ყაჯარი არის რეალურ ცხოვრებაში, განსაკუთრებით პრემიუმ საღებავებში.

ციფრული ინსტრუმენტების კლასტერი მოწესრიგებულია და ატმოსფერულ განათებასთან ერთად მთელ დიაპაზონში ქმნის უფრო მაღალ ატმოსფეროს სალონში, ვიდრე Eclipse Cross ან Qashqai, თუმცა არც ისე გიჟურს, როგორც 2008 წელს. რამდენიმე დაინსტალირებული ვარიანტით, Karoq, სავარაუდოდ, აძლევს Renault-ს ფულს.

სხვა შესანიშნავად არის ჩამონტაჟებული სენსორული ეკრანი და კლიმატკონტროლი წერტილოვანი მატრიცის დისპლეით ციფერბლატების შიგნით.

განათების თემა შეიძლება შეიცვალოს ნებისმიერ ფერში, რომელიც შეესაბამება მფლობელებს, ისევე როგორც ციფრული ინსტრუმენტების კლასტერი, რომელიც ხელმისაწვდომია ოთხი განლაგებით, მინიმალისტურიდან სპორტულამდე. შემაშფოთებელია, რომ ორივეს შეცვლა მოითხოვს მრავალი პარამეტრის ეკრანის სიღრმისეულ ცოდნას.

რამდენად პრაქტიკულია შიდა სივრცე? 8/10

Kadjar აქვს ბრწყინვალე ზომები, თუ მას მიაჩნიათ პატარა SUV. მას აქვს ფეხების ადგილი, კეთილმოწყობა და საბარგულის სივრცე, რომელიც ადვილად ეჯიბრება SUV-ებს ზემოთ მოცემული ზომის კატეგორიაში.

წინ საოცრად ბევრი თავისუფალი ადგილია თავდაყირა მართვის პოზიციის მიუხედავად, და ამაზე გავლენას არ ახდენს ზედა დონის Intens-ზე ხელმისაწვდომი ლუქი.

მულტიმედიური ეკრანის გამოყენების სიმარტივე სულ მცირე ლიგაზე მაღალია, ვიდრე მისი ძმა Nissan, შედარებით წესიერი პროგრამული უზრუნველყოფით. მთავარი მინუსი აქ არის მოცულობის ღილაკის არარსებობა ფრენის დროს სწრაფი რეგულირებისთვის.

ამის ნაცვლად, თქვენ იძულებული ხართ გამოიყენოთ ეკრანის გვერდზე განთავსებული სენსორული პანელი. საბედნიეროდ, კლიმატის კონტროლი მოდის გონივრული განლაგებით, სამი ციფრული ციფრული დისპლეით და შიგნით.

ბედის ირონიით, არ არის უფრო დიდი ეკრანი ხელმისაწვდომი უფრო მაღალ კლასებში და არც შთამბეჭდავი პორტრეტის ეკრანი ხელმისაწვდომია უფრო დიდ Koleos-ში.

რაც შეეხება წინა სავარძლების კეთილმოწყობას, აქ არის მასიური გაყოფილი ცენტრალური კონსოლი, ღარებიანი კარები და დიდი კლიმატის კონტროლირებადი შესანახი განყოფილება, რომელსაც ასევე აქვს ორი USB პორტი, დამხმარე პორტი და 12 ვოლტიანი გასასვლელი.

Kadjar-ს აქვს ბრწყინვალე ზომები, თუ მას SUV-ად თვლით. მიუხედავად იმისა, რომ პატარა ჯიპია, Kadjar-ს აქვს ფეხის ადგილი და კეთილმოწყობა, რომელიც ეწინააღმდეგება საშუალო ზომის SUV-ებს.

ბოთლის ოთხი დამჭერია, ორი ცენტრალურ კონსოლში და ორი კარებში, მაგრამ ისინი პატარაა ტიპიური ფრანგული სტილით. მოსალოდნელია, რომ შეძლებთ შეინახოთ 300 მლ კონტეინერები ან ნაკლები.

უკანა სავარძელი თითქმის შოუს ვარსკვლავია. სავარძლების მოპირკეთება ფანტასტიკურია, სულ მცირე, იმ ორ საუკეთესო კლასში, რომელთა გამოცდაც შევძელით, და მე მქონდა უამრავი ადგილი მუხლზე ჩემი მართვის პოზიციის უკან.

სათავე ოთახი ფანტასტიკურია, ისევე როგორც უკანა ვენტილატორები, კიდევ ორი ​​USB პორტი და 12 ვოლტიანი გამოსასვლელი. აქ არის ტყავით მორთული დასაკეცი საყრდენი ორი ბოთლით, კარებში ბოთლის დამჭერები და რეზინის იდაყვის ბალიშები.

შემდეგ არის ჩექმა. Kadjar გთავაზობთ 408 ლიტრს (VDA), რაც ოდნავ ნაკლებია, ვიდრე Qashqai (430 ლიტრი), ბევრად ნაკლები ვიდრე Skoda Karoq (479 ლიტრი), მაგრამ უფრო მეტი ვიდრე Mitsubishi Eclipse Cross (371 ლიტრი) და დაახლოებით იგივეა. პეჟო 2008 (410ლ). ).

Kadjar გთავაზობთ 408 ლიტრ (VDA) ბარგის ადგილს.

ის ჯერ კიდევ თანაბარია და უფრო დიდია, ვიდრე ზოგიერთი ნამდვილი საშუალო ზომის კონკურენტი, ასე რომ, ეს დიდი გამარჯვებაა.

რა არის ძრავისა და ტრანსმისიის ძირითადი მახასიათებლები? 7/10

Kadjar ხელმისაწვდომია მხოლოდ ერთი ძრავით და ტრანსმისიით ავსტრალიაში მთელი დიაპაზონისთვის.

ეს არის 1.3 ლიტრიანი ოთხცილინდრიანი ტურბო ბენზინის ძრავა კონკურენტული სიმძლავრით (117 კვტ/260 ნმ).

ეს ძრავა შეიქმნა Daimler-თან ერთად (სწორედ ამიტომ ჩნდება Benz A- და B კლასის დიაპაზონში), მაგრამ ცოტა მეტი ძალა აქვს Renault-ის კონფიგურაციაში.

1.3 ლიტრიანი ტურბო ბენზინის ძრავა ავითარებს 117 კვტ/260 ნმ.

ერთადერთი ხელმისაწვდომი გადაცემათა კოლოფი არის შვიდ სიჩქარიანი ორმაგი გადაბმული EDC. მას აქვს ნაცნობი ორმაგი გადაჭიმვა დაბალ სიჩქარეზე, მაგრამ შეუფერხებლად იცვლება, როცა გზაზე ხართ.

ავსტრალიაში გაგზავნილ ყაჯარებს აქვთ მხოლოდ ბენზინის წინა წამყვანი. მექანიკური, დიზელი და ყველა ბორბლიანი ამძრავი ხელმისაწვდომია ევროპაში, მაგრამ Renault ამბობს, რომ ავსტრალიაში მისი შეთავაზება ძალიან ნიშანდობლივი იქნება.

იყავით დღემდე მანქანებიყოველკვირეული სახელმძღვანელო ბიულეტენი

რამდენ საწვავს მოიხმარს? 8/10

ორმაგი გადაჭიმვის მანქანის და გაჩერების დაწყების სისტემის გამოყენებით, Renault იტყობინება, რომ საწვავის კომბინირებული მოხმარებაა 6.3 ლიტრი/100 კმ ავსტრალიაში ხელმისაწვდომი ყველა Kadjar-ის ვარიანტისთვის.

იმის გამო, რომ ჩვენი მართვის ციკლები არ ასახავდა ყოველდღიურ მართვას რეალურ სამყაროში, ამჯერად ჩვენ არ მოგაწოდებთ რეალურ ციფრებს. თვალი ადევნეთ ჩვენს ბოლო კვირას საგზაო ტესტირებას, რათა ნახოთ, როგორ ვაგრძელებთ მას.

რა უსაფრთხოების აღჭურვილობაა დამონტაჟებული? რა არის უსაფრთხოების ნიშანი? 7/10

Kadjar შემოდის ბაზარზე, სადაც აქტიური უსაფრთხოება დიდი საქმეა, ამიტომ სირცხვილია მისი დანახვა რადარზე დაფუძნებული მაღალსიჩქარიანი აქტიური უსაფრთხოების გარეშე ორივე ვარიანტში.

არსებობს ავტომატური ქალაქის სიჩქარის გადაუდებელი დამუხრუჭება (AEB), ხოლო უფრო მაღალი სპეციფიკაციების Zen და Intens იღებენ ბრმა წერტილების მონიტორინგს და ზოლიდან გასვლის გაფრთხილებას (LDW), რაც ქმნის უცნაურ ხმაურს, როდესაც ტოვებთ ზოლს.

აქტიური კრუიზ კონტროლი, ფეხით მოსიარულეთა და ველოსიპედისტების გამოვლენა, მძღოლის გაფრთხილება, საგზაო ნიშნების ამოცნობა აკლია Kadjar-ის ხაზს.

მოსალოდნელ უსაფრთხოებას უზრუნველყოფს ექვსი აირბაგი, სტაბილიზაციის სისტემა, წევის კონტროლი და მუხრუჭები, ასევე აღმართზე დაწყების დამხმარე სისტემა.

გარანტია და უსაფრთხოების ნიშანი

ძირითადი გარანტია

5 წელი / ულიმიტო გარბენი


გარანტია

ANCAP უსაფრთხოების რეიტინგი

რამდენი ღირს ფლობა? რა სახის გარანტია არის გათვალისწინებული? 7/10

Renault უშვებს Kadjar-ს განახლებულ "555" მფლობელობის სქემასთან ერთად ხუთწლიანი ულიმიტო გარბენის გარანტიით, ხუთწლიანი გზისპირა დახმარებით და ხუთწლიანი ფასით შეზღუდული სერვისით.

ამან რენოს საშუალება მისცა სერიოზული კონკურენცია გაეწია მთავარ იაპონელ კონკურენტებთანაც კი.

Kia's Seltos ლიდერობს ამ ზომის კატეგორიაში შვიდი წლის/შეუზღუდავი გარბენის დაპირებით.

Kadjar ხაზის მომსახურების საფასური არის $399 პირველი სამი სერვისისთვის, $789 მეოთხეზე (ნაპერწკლების სანთლების და სხვა ძირითადი ნივთების გამოცვლის გამო) და შემდეგ $399 მეოთხეზე.

რა თქმა უნდა, ეს არ არის ყველაზე იაფი ტექნიკური გეგმა, რომელიც ჩვენ ოდესმე გვინახავს, ​​მაგრამ ის უკეთესია, ვიდრე წინა ოთხწლიანი ტექნიკური გეგმა. ყველა ყაჯარი მოითხოვს მომსახურებას ყოველ 12 თვეში ან 30,000 XNUMX კმ-ში, რაც არ უნდა მოხდეს პირველი.

Kadjar-ს აქვს დროის ჯაჭვი და დამზადებულია ესპანეთში.

როგორია ტარება? 7/10

უფრო საინტერესო მექანიკის წყალობით, Kadjar-ს აქვს პატარა ჯიპის მართვის სრულიად უნიკალური გამოცდილება.

მორგება ზოგადად ძალიან კარგია. თქვენ მაღლა ზიხართ ამ რენოში, მაგრამ ის უზრუნველყოფს შესანიშნავ ხილვადობას, ყოველ შემთხვევაში, წინა და გვერდით.

უკანა მხარეს, ცოტა განსხვავებული ამბავია, სადაც დიზაინი ოდნავ შემცირებულია საბარგულის ფანჯარასთან და დამზადებულია მოკლე C-ს სვეტებისთვის, რომლებიც ქმნიან პატარა მკვდარ ლაქებს.

ჩვენ შევძელით მხოლოდ საშუალო დონის Zen-ის და უმაღლესი დონის Intens-ის გამოცდა, და გულწრფელად რომ ვთქვათ, ძნელი იყო არჩევანის გაკეთება ამ ორს შორის, როდესაც საქმე ტარებას ეხებოდა. Intens-ის მასიური ბორბლების მიუხედავად, სალონში გზის ხმაური ძალიან დაბალი იყო.

ძრავა დაწყებიდანვე არის მომხიბვლელი პატარა ერთეული, მაქსიმალური ბრუნვის მომენტით, რომელიც ხელმისაწვდომია უკვე 1750 rpm.

მგზავრობა რბილი და კომფორტული იყო, უფრო მეტიც, ვიდრე Qashqai, Kadjar flex ზამბარებით.

საჭე საინტერესოა. ის გარკვეულწილად უფრო მსუბუქია, ვიდრე უკვე მსუბუქი საჭე, რომელიც ჩანს Qashqai-ში. ეს თავიდანვე კარგია, რადგან ეს აადვილებს Kadjar-ს ნავიგაციას და პარკირებას დაბალ სიჩქარეზე, მაგრამ ეს სიმსუბუქე იწვევს მგრძნობელობის ნაკლებობას მაღალ სიჩქარეზე.

ის უბრალოდ გრძნობს გადაჭარბებულ (ელექტრო) დახმარებას. ძალიან ცოტა გამოხმაურება ხვდება თქვენს ხელში და ეს ართულებს ნდობის მოხვევას.

მართვა ცუდი არ არის, მაგრამ საჭის მართვა და ბუნებრივად მაღალი სიმძიმის ცენტრი ოდნავ ერევა.

მგზავრობა რბილი და კომფორტული იყო.

ძრავა დაწყებიდანვე არის მომხიბვლელი პატარა ერთეული, მაქსიმალური ბრუნვის მომენტით, რომელიც ხელმისაწვდომია უკვე 1750 rpm. არის მხოლოდ მცირე ტურბო ჩამორჩენა და ტრანსმისიის პიკაპი აჩქარების დროს, მაგრამ მთელი პაკეტი საოცრად რეაგირებს.

მიუხედავად იმისა, რომ გადაცემათა კოლოფი უფრო ჭკვიანი ჩანს სიჩქარით, გადაცემათა კოეფიციენტების სწრაფად შეცვლა, ძრავის შეზღუდვები აშკარა ხდება გზატკეცილზე მანევრების დროს ან მაღალი სიჩქარით ტრიალი ბილიკების დროს. მას შემდეგ, რაც საწყისი პიკი spike, უბრალოდ არ არის ბევრი ძალა.

ერთი კრიტიკა, რომელსაც ქაჯარს ვერ მიმართავ, არის ის, რომ ის მოუხერხებელია. სალონში დახვეწა შესანიშნავად რჩება სიჩქარით, ხოლო მსუბუქი საჭით არის რამდენიმე ფუნქცია, რომელიც ნერვებს მოგაშლით გრძელ მგზავრობებზეც კი.

განაჩენი

Kadjar არის საინტერესო კონკურენტი უგზოობის სამყაროში, შესანიშნავი ზომებითა და უამრავი ევროპული სტილით, სალონის ატმოსფეროთი და შთამბეჭდავი საინფორმაციო-გასართობი სისტემით, რომელიც ანაზღაურებს მის მცირე ფასს კონკურენციაზე.

ის, რა თქმა უნდა, პრიორიტეტს ანიჭებს კომფორტს და დახვეწას სპორტულ ან სახალისო ცხენოსნობასთან შედარებით, მაგრამ ვფიქრობთ, რომ ის ასევე გამოდგება ქალაქური ქურთუკი მათთვის, ვინც დროის უმეტეს ნაწილს დედაქალაქში ატარებს.

ჩვენი არჩევანი არის ზენი. ის გთავაზობთ დამატებით უსაფრთხოებას და ყველაზე მნიშვნელოვან ტექნიკურ მახასიათებლებს დიდ ფასად.

Intens-ს აქვს ყველაზე მეტი ბლინინგი, მაგრამ ფასის დიდი ნახტომი, ხოლო Life-ს აკლია უსაფრთხოების დამატებითი მახასიათებლები და ჭკვიანი სპეციფიკაციები.

შენიშვნა: CarsGuide დაესწრო ამ ღონისძიებას, როგორც მწარმოებლის სტუმარი, უზრუნველყოფდა ტრანსპორტირებას და კვებას.