Reno Arcana 2022 მიმოხილვა

წლების წინ ყველას გვეგონა, რომ BMW X6 იყო პასუხი იმ კითხვაზე, რომელსაც არავინ სვამდა.

მაგრამ აშკარაა, რომ ევროპელი ავტომობილების მყიდველები ითხოვენ უფრო არაპრაქტიკულ, სტილზე ორიენტირებულ SUV-ებს დახრილი სახურავით, რადგან აქ არის კიდევ ერთი მოსაზრება ამ თემაზე - სრულიად ახალი Renault Arkana.

Arkana არის სრულიად ახალი სახელწოდება ფრანგული ბრენდისგან და ის აგებულია იმავე ელემენტებზე, როგორც Captur პატარა SUV და Nissan Juke. მაგრამ ის ცოტა გრძელია, მეტი ყოფნა აქვს, მაგრამ გასაკვირად საკმაოდ ხელმისაწვდომია. შენც კარგად გამოიყურები, არა?

მოდით ჩავუღრმავდეთ 2022 წლის Renault Arkana მოდელს და ვნახოთ აქვს თუ არა მას სხვა მიმზიდველი თვისებები ფასისა და მიმზიდველი დიზაინის გარდა.

Renault Arkana 2022: ინტენსიური
უსაფრთხოების ნიშანი
ძრავის ტიპი	1.3 ლიტრიანი ტურბო
საწვავის ტიპი	ჩვეულებრივი უტყვი ბენზინი
Საწვავის ეფექტურობა	6 ლ / 100 კმ
სადესანტო	ადგილები
-ის ფასი	$37,490

წარმოადგენს თუ არა ის კარგ ღირებულებას ფულისთვის? რა ფუნქციები აქვს? 8/10

ნებისმიერი ევროპული SUV $35-ზე ნაკლები საინტერესო წინადადებაა და არც ეს არის გამონაკლისი.

Arkana-ს დიაპაზონი შემოთავაზებულია სამ მორთულ დონეზე (ყველა ჩამოთვლილი ფასი არის MSRP და არა დისტანციური): საწყისი კლასის Zen არის $33,990, საშუალო სპეციფიური Intens, რომელიც გამოცდილია ამ მიმოხილვაში, ღირს $37,490 და მალე ჩამოსვლის დიაპაზონი- RS-Line კლასის ტოპინგი იქნება $40,990 წინადადება.

ეს არ არის იაფი პატარა ჯიპების სტანდარტებით. ვგულისხმობ, შეგიძლიათ განიხილოთ Mazda CX-30 (29,190 დოლარიდან), Skoda Kamiq (32,390 დოლარიდან), ან თუნდაც დის Renault Captur (28,190 დოლარიდან) ან Nissan Juke (27,990 დოლარიდან).

ინტენსი ატარებს 18 დიუმიან ალუმინის დისკებს. (სურათის კრედიტი: მეტ კემპბელი)

მაგრამ ის უფრო იაფია ვიდრე 2008 წლის Peugeot (34,990 დოლარიდან) და იწყება იმავე წერტილიდან, როგორც ძირითადი VW T-Roc (33,990 დოლარიდან). მიუხედავად იმისა, რომ Audi Q3 Sportback - ალბათ ყველაზე ახლო კონკურენტი პატარა SUV-სთვის ეთიკის თვალსაზრისით - იწყება $51,800-დან.

ვნახოთ, რას მიიღებთ მთელ შემადგენლობაში.

Zen-ს აქვს სტანდარტული LED ფარები და დღის განათება, 17 დიუმიანი შენადნობის დისკები ორი ტონით, 7.0 დიუმიანი მულტიმედიური სენსორული ეკრანი Apple CarPlay და Android Auto-ით, სმარტფონის სარკე, 4.2 დიუმიანი მძღოლის მრავალფუნქციური ეკრანი და გათბობა. საჭე (არაჩვეულებრივი ამ ფასში), კლიმატ კონტროლი და ხელოვნური ტყავის პერანგები.

ყველა ვარიანტს აქვს LED ფარები და დღის განათება. (სურათის კრედიტი: მეტ კემპბელი)

Zen-ის მყიდველები ასევე აფასებენ ადაპტირებულ კრუიზ კონტროლს და უსაფრთხოების ტექნოლოგიების მთელ რიგს, რომლებიც სტანდარტია ყველა მორთულობისთვის - ჩვენ მივესალმებით თქვენ Renault: კლიენტებმა, რომლებსაც აქვთ ბიუჯეტი არ უნდა წავიდნენ კომპრომისზე მათ ან გზის სხვა მომხმარებლების უსაფრთხოებაზე! ჩვენ დეტალურად განვიხილეთ ეს ყველაფერი უსაფრთხოების განყოფილებაში ქვემოთ.

3500$-ის დამატება თქვენი ახალი მანქანის ანგარიშზე, რათა გადახვიდეთ Intens კატეგორიაში, მოგიტანთ უამრავ უპირატესობას, როგორიცაა მართვის სამი რეჟიმი, 18" ალუმინის დისკები, დიდი 9.3" sat-nav სენსორული ეკრანი, 7.0" მრავალფუნქციური დისპლეი, როგორც ინსტრუმენტების ნაწილი. ასევე წინა სავარძლების რეგულირებადი გათბობა და გაგრილება, ტყავის და ზამშის პერანგები, გარემო განათება და - რაზე ვსაუბრობდი სტანდარტულ დამცავ აღჭურვილობაზე? - თქვენ ასევე მიიღებთ უკანა ტრაფიკის გაფრთხილებას ამ დონეზე.

Intens-ს აქვს 7.0 დიუმიანი მრავალფუნქციური დისპლეი, როგორც ინსტრუმენტთა ჯგუფის ნაწილი. (სურათის კრედიტი: მეტ კემპბელი)

და ყველაზე პოპულარული მოდელი RS Line უფრო სპორტულად გამოიყურება. შენიშვნა - უფრო სპორტული გარეგნობა, მაგრამ არ იცვლება მართვის სტილი.

მაგრამ მას აქვს კორპუსის ნაკრები ლითონის წინა და უკანა სასრიალო ფირფიტებით, უკანა კონფიდენციალურობის მინა, პრიალა შავი ექსტერიერის აქცენტები, ლუქი, სმარტფონის უკაბელო დამუხტვა, უკანა ხედვის ავტომატური ჩამქრალი სარკე და პრიალა ნახშირბადის მსგავსი ინტერიერის მორთვა.

ამ ხაზის ვარიანტებსა და დანამატებს შორისაა ლუქი, რომლის შეკვეთა შესაძლებელია Intens კლასში 1500 დოლარად (როგორც ჩვენს სატესტო მანქანაში) და 10.25 დიუმიანი ციფრული ინსტრუმენტების კლასტერი ხელმისაწვდომია Intens და RS Line მოდელებზე 800 დოლარად. როგორც ჩანს, ცოტა მდიდარია იმის გათვალისწინებით, რომ Kamiq-ს აქვს სტანდარტული 12.0 დიუმიანი ციფრული ეკრანი.

ლუქი არის სურვილისამებრ დამატებითი Intens კლასისთვის. (სურათის კრედიტი: მეტ კემპბელი)

არსებობს მხოლოდ ერთი უფასო ფერის ვარიანტი, მყარი თეთრი, ხოლო მეტალის საღებავის ვარიანტები მოიცავს უნივერსალურ თეთრს, ზანზიბარის ლურჯს, მეტალის შავს, მეტალის ნაცრისფერს და ფლეიმის წითელს, თითოეული ღირს დამატებით $750. ხოლო თუ მოგწონთ შავი სახურავი, შეგიძლიათ მიიღოთ ის შავი სარკის თავსახურებით 600 დოლარად.

აქსესუარებში შედის ჩვეულებრივი ეჭვმიტანილი - იატაკის რეზინის ხალიჩები, სახურავის რელსები, გვერდითი საფეხურები, ველოსიპედის დამაგრების ვარიანტები და უკანა დასამაგრებელი სპოილერიც კი ან - რასაც შეიძლება ეძახით სპორტულ პაკეტს - ცეცხლოვანი წითელი ძარის ნაკრები. 

არის რამე საინტერესო მის დიზაინში? 8/10

მე, როგორც წესი, დიდი ინტერესი არ მაქვს კუპე-ჯიპების მიმართ. ეს, როგორც წესი, არ არის ჩემი ფინჯანი ჩაი. და ამ უცნაური ენის გამოყენება პატარა SUV-ზე უფრო ნაკლებად აზრიანია, მე თუ მკითხავთ. გარდა შესაძლოა Audi Q3-ისა და RS Q3-ისა, რომლებიც საკმაოდ მაგრად გამოიყურებიან Sportback-ის კუპეს სახით.

თუმცა, რატომღაც - მიუხედავად იმისა, რომ Arkana-ს ძნელად შეიძლება ვუწოდოთ "პატარა" SUV 4568 მმ სიგრძით და საკმაოდ გრძელი გადახრით შედარებით მოკლე ბორბალი 2720 მმ-ის გამო - ვფიქრობ, რომ ის მართლაც მიმზიდველი და საინტერესოა დიზაინი.

ის თვალისმომჭრელია თავისი დახვეწილი სახურავის ხაზით და კუთხოვანი, ძვირფასი LED ფარებით/დღის განათებით, რაც მას განსაკუთრებულ მიმზიდველობას ანიჭებს. ის ატარებს ამ განსაცვიფრებელ მსუბუქ ნამუშევარს უკანა მხარეს, დახვეწილი ხელმოწერით, რომელიც გადის უკანა კარიბჭის სიგანეზე, გამოჩენილი (თუმცა არა უახლესი) Renault-ის ბრილიანტის სამკერდე ნიშანი და მოდური მოდელის წარწერები.

არკანა მშვენივრად გამოიყურება ყველა კუთხით. (სურათის კრედიტი: მეტ კემპბელი)

ეს არის SUV-კუპეს იერსახის უფრო დამაჯერებელი წარმოდგენა, ჩემი აზრით, ვიდრე ბევრი პრემიუმ ალტერნატივა, როგორიცაა BMW X4 და X6, რომ აღარაფერი ვთქვათ Mercedes GLC Coupe-სა და GLE Coupe-ზე. ჩემთვის არცერთი მათგანი არ ჰგავს სპეციალურად შექმნილი იმისთვის, რაც არის, პირიქით, ისინი იყვნენ კუპეს სტილის მოდელებად გადაქცეული ჯიპები. 

ეს მიზანმიმართულად გამოიყურება. და ვფიქრობ, მშვენივრად გამოიყურება - ყოველ შემთხვევაში, უმეტესი კუთხით.

არა მხოლოდ ეს, ის გამოიყურება ძვირი. და მხოლოდ ეს შეიძლება იყოს საკმარისი იმისათვის, რომ ზოგიერთი მომხმარებელი აშოროს მთავარ კონკურენტებს.

Arkana ძნელად შეიძლება ეწოდოს "პატარა" პატარა SUV. (სურათის კრედიტი: მეტ კემპბელი)

მისი ბევრი პატარა SUV ძმა და თუნდაც მისი Captur სტაბილური თანამგზავრი, გასაკვირი პრაქტიკულია ასეთი მცირე კვალისთვის. და მიუხედავად იმისა, რომ ამ მანქანის დიზაინი მას უპირველეს ყოვლისა კონკურენტებს აქცევს, მას თან ახლავს კომპრომისის გარკვეული დონე, რომელიც უნდა იქნას გათვალისწინებული.

კუპედან შთაგონებულ ნებისმიერ დიზაინს არსებითად აქვს ნაკლები სათავე და ნაკლები საბარგულის ადგილი, ვიდრე ვაგონის ტიპის SUV-ს. ასე მუშაობს გეომეტრია.

მაგრამ ვიდრე საბარგულში სრული ზომის სათადარიგო საბურავის ამოღება, Arkana-ს აქვს კომპაქტური დანადგარი, რომელიც ხელს უწყობს საბარგულის იატაკის დაბალ დონეს და უზრუნველყოფს 485 ლიტრი (VDA) მოცულობას. ეს გაიზრდება 1268 VDA-მდე, თუ დაკეცავთ უკანა სავარძლებს. მე განვიხილავ ამ სახურავის ხაზის პრაქტიკულ შედეგებს შემდეგ ნაწილში.

ინტერიერის დიზაინში დომინირებს 9.3 დიუმიანი პორტრეტის სტილის მულტიმედიური ეკრანი საშუალო და მაღალი დონის მოდელებში, ხოლო საბაზისო მორთვას აქვს 7.0 დიუმიანი ლანდშაფტის სტილის ერთეული, რაც უცნაურია იმის გათვალისწინებით, რომ რენოს ვებსაიტზე ნათქვამია: "კომუნიკაცია - ეს არის ყველა… ეს ყველაფერია, თუ ამის საშუალება გაქვთ?

Intens-ს აქვს 9.3 დიუმიანი სენსორული ეკრანი. (სურათის კრედიტი: მეტ კემპბელი)

დაფა საოცრად ამოწეული ჰაერგამტარი ხვრელებით, მორთვის ფერის გამო. ეს ლამაზი გარეგნობის სივრცე ნამდვილად უფრო მაღალი დონის და უფრო პლიუს მასალებით, ვიდრე მისი ზოგიერთი ევროპელი კონკურენტი - ჩვენ გიყურებთ VW.

წაიკითხეთ მეტი ინტერიერის შესახებ შემდეგ განყოფილებაში.

რამდენად პრაქტიკულია შიდა სივრცე? 7/10

მიუხედავად იმისა, რომ გარედან ძვირად გამოიყურებით, სალონში შესვლისას შეიძლება გაგიკვირდეთ კარის სახელურის მოძრაობამ. განცდა არ არის პრემია, ეს ნამდვილად არის - ძალიან პლასტიკური.

შიგნით შესვლისას თქვენ გელოდებათ სივრცე, რომელიც ასევე ძვირად გამოიყურება, მაგრამ გარკვეულ ასპექტში თავს ნაკლებად მდიდრულად გრძნობთ.

შერეული მასალები გამოიყენება მთელ ნაწილზე, ტირეზე და კარებზე შეფუთული მორთვით, სავარძლებზე ლამაზი ტყავით და მიკროზამშის მორთვებით, მაგრამ ტირისა და კარების ქვედა ნაწილში ბევრი მყარი პლასტიკურია.

ოთხივე კარი და ინსტრუმენტთა პანელი აღჭურვილია საინტერესო ბადისებრი პლასტმასის მორთვით. კიდევ ერთხელ, რომ არ შეეხოთ მას, ვერ ხვდებოდით, რომ ეს არის იაფი დასრულება და ის, რა თქმა უნდა, უფრო განსაკუთრებული ხდება ამ მონაკვეთებში ჩაშენებული გარემოს რეგულირებადი განათებით.

შიგნით გამოიყურება ძვირი, მაგრამ გამოიყურება ცოტა ნაკლებად მდიდრული. (სურათის კრედიტი: მეტ კემპბელი)

არის დიდი კარის ჯიბეები, კარგი ზომის წყვილი ჭიქის დამჭერები წინა სავარძლებს შორის (საკმარისად დიდია იმისათვის, რომ დაიჭიროს ღირსეული თასები ან შესანახი თასი, რაც ახალია ფრანგული მანქანისთვის), და არის შესანახი ყუთი გადამრთველის წინ. მაგრამ არ არის უსადენო დატენვა - ამის ნაცვლად არის ორი USB პორტი თავზე.

წინა სავარძლებს შორის არის ძალიან პატარა გადახურული ურნა ცენტრალურ კონსოლზე შეფუთული მკლავის საყრდენით, ხოლო უკანა სავარძლის მგზავრებს აქვთ დასაკეცი საყრდენი ჭიქების დამჭერებით, კარის ღირსეული ჯიბეებით (თუმცა არ არის განკუთვნილი ბოთლისთვის) და ბადისებრი ბარათის ჯიბეებით.

Intens-ის მედიის ეკრანი არის მშვენიერი 9.3 დიუმიანი მაღალი გარჩევადობის ეკრანი პორტრეტულ ორიენტაციაში, რომელიც ოდნავ გამორიცხულია ლანდშაფტის დიზაინის კონკურენტებთან შედარებით. 

თუმცა, მომწონს ამ ეკრანის გამოყენებადობა, რადგან Apple CarPlay და Android Auto ინტეგრაცია ტელეფონის სარკესთან არის კვადრატული ნაწილი ეკრანის შუაში, ხოლო სახლისა და სწრაფი დაბრუნების ზოგიერთი ღილაკი არის ზედა და ქვედა ნაწილში. CarPlay იყო სწრაფი შესვლისას და ხელახლა ჩართვისას, თუმცა მქონდა მომენტი, როდესაც მთელი მედია ეკრანი მთლიანად გაშავდა და სატელეფონო ზარი, რომელსაც მე ვაკეთებდი, დაბრუნდა ჩემს ტელეფონში - იდეალური არ არის, როდესაც არ გაქვთ უფლება შეეხოთ თქვენს ტელეფონს სანამ მამოძრავებელი! 10-15 წამის შემდეგ ისევ იმუშავა.

უკანა ხედვის კამერა ნამდვილად პიქსელირებულია. (სურათის კრედიტი: სურათის კრედიტი: Matt Campbell)

ასევე, უკანა ხედვის კამერისთვის გამოყენებული ლინზის ხარისხი არ ამართლებს ეკრანს. ხედვა ნამდვილად პიქსელირებულია.

კონდიციონერისთვის არის ფიზიკური ღილაკები და კონტროლი (ეკრანი არ გადის, მადლობა ღმერთს!), მაგრამ ვისურვებდი, რომ ხმის კონტროლის ღილაკი ყოფილიყო და არა შეხების ღილაკები და უცნაური, ოჰ-ო-ო-ო- ოჰ-და სხვა oh -o-o-o-o-o-o-o-o-o-o- ფრანგული ღილაკები ხმის კონტროლის ღეროსთვის, რომელიც გამოდის საჭის სვეტიდან.

თავად საჭეს აქვს კრუიზ კონტროლის ღილაკები და მძღოლის ინფორმაციის ეკრანის მართვის ჩამრთველები, ხოლო საჭის მარჯვნივ არის მეტი ღილაკი ისეთი ნივთებისთვის, როგორიცაა საჭის გამათბობელი და ზოლის მართვის სისტემა. 

წინა მხარეს არის საკმარისი ადგილი ჩემი ზრდასრული სიმაღლისთვის (182 სმ ან 6'0"), რათა შევიდე და გამოვიდე და კომფორტული ვიყო სივრცეზე ფიქრის გარეშე.

წინ არის საკმარისი ადგილი მოზარდებისთვის კომფორტულად დასაჯდომად. (სურათის კრედიტი: მეტ კემპბელი)

მაგრამ უკანა სავარძელში ადგილი უფრო შესაფერისია ბავშვებისთვის, ვიდრე მოზრდილებისთვის, რადგან მუხლებისთვის ადგილი ცოტაა - საჭესთან ჩემი პოზიციის უკან, მე არ შემეძლო ადვილად ან კომფორტულად განვათავსო მუხლები ერთმანეთისგან დაშორებულ მდგომარეობაში ყოფნის გარეშე.

უკანა სავარძლის სიგანე ასევე შეზღუდულია და სამი ზრდასრული ადამიანი იქნება ნამდვილი გამოწვევა, თუ ყველა მგზავრი არ მიბაძავს მოხდენილ ადამიანს. სიმაღლის მგზავრებს შესაძლოა ზურგი ოდნავ შევიწროებული ჰქონდეთ თავსახურის გამო - თავდაყირა ჯდომისას ჩემი თავი ჭერს დაეჯახა, ხოლო შუა სავარძელი ისევ შევიწროებულია თავსახურისთვის. 

რაც შეეხება კეთილმოწყობას, არის ორი USB პორტი და მიმართულების ვენტილაცია, ასევე ორი ISOFIX ბავშვის სავარძლის დამაგრების წერტილი და სამი ზედა შესაკრავი. გარდა ამისა, უკანა მხარეს არის რამდენიმე საკითხავი ნათურა, ასევე მოაჯირები.

უკანა სავარძელში ადგილი საუკეთესოდ შეეფერება ბავშვებს. (სურათის კრედიტი: მეტ კემპბელი)

ჩვეულებრივ, უკანა სავარძელში უფრო იაფად გადაადგილებისას, კარების ზედა ნაწილი დამზადებულია მყარი პლასტმასისგან - მაგრამ ეს ნიშნავს, რომ მათი გაწმენდა უფრო ადვილი უნდა იყოს, თუ მათთან შეხებაში გაქვთ უხეში ბავშვის ხელჯოხები. ყოველ შემთხვევაში, თქვენ მიიღებთ რბილ ბალიშს იდაყვზე, რომელიც ეყრდნობა ყველა კარს, რაც ყოველთვის ასე არ არის.

როგორც ზემოთ აღვნიშნეთ, საბარგული უცნაური ფორმისაა და თქვენ აღმოაჩენთ, რომ თუ თქვენ გაქვთ ეტლი და რაიმე აკავშირებთ პატარა ბავშვს ან ბავშვს, ის მჭიდროდ მოერგება, მიუხედავად იმისა, რომ საბარგულის რეკლამირებული ტევადობა საკმაოდ დიდია. .

რა არის ძრავისა და ტრანსმისიის ძირითადი მახასიათებლები? 7/10

Renault Arkana-ს მთელ ხაზში ძრავის მხოლოდ ერთი ვარიანტია - დიახ, უფრო სპორტულ RS Line-საც კი იგივე ძრავა აქვს, როგორც საბაზო მანქანა.

ეს არის 1.3 ლიტრიანი ოთხცილინდრიანი ტურბო ბენზინის ძრავა 115 კვტ სიმძლავრით (5500 ბრ/წთ-ზე) და 262 ნმ ბრუნვის მომენტით (2250 ბრ/წთ-ზე). ეს ეგრეთ წოდებული TCe 155 EDC სიმძლავრე გთავაზობთ უფრო მაღალ ბრუნვას, ვიდრე VW T-Roc და Mitsubishi Eclipse Cross, ორივეს უფრო დიდი ძრავა აქვს.

მართლაც, 1.3-ლიტრიანი ბლოკი ძლიერად ურტყამს თავის ზომებს და იყენებს შვიდ სიჩქარიან ორმაგი გადაბმულობის ავტომატურ ტრანსმისიას, ყველა ვერსიას აქვს პადლის გადამრთველები. ის არის წინა წამყვანი/2WD და არ არის ხელმისაწვდომი ყველა წამყვანი (AWD) ან ყველა წამყვანი (4WD).

1.3 ლიტრიანი ტურბო დატენვის ოთხცილინდრიანი ძრავა აწვდის 115 კვტ/262 ნმ. (სურათის კრედიტი: მეტ კემპბელი)

Intens და RS Line მოდელებს აქვთ მართვის სამი განსხვავებული რეჟიმი - MySense, Sport და Eco - რომლებიც არეგულირებენ ამძრავის რეაგირებას.

მართლაც უცნაურია იმის ხილვა, რომ ბრენდი გამოუშვებს ახალ მანქანას ავსტრალიაში ყოველგვარი ელექტროფიკაციის გარეშე - ავსტრალიაში არ იყიდება Arkana-ს ჰიბრიდული, რბილი ჰიბრიდი, დანამატის ჰიბრიდი ან ელექტრო ვერსია. ბრენდი არ არის მარტო ამ მიდგომაში, მაგრამ ახლა ჩვენ ვიწყებთ უფრო მეტ მაღალტექნოლოგიურ ალტერნატიულ ძალებს, რომლებიც შემოთავაზებულია კონკურენტ მანქანებში.

იყავით დღემდე მანქანებიყოველკვირეული სახელმძღვანელო ბიულეტენი

რამდენ საწვავს მოიხმარს? 7/10

კომბინირებული ციკლის საწვავის მოხმარების ოფიციალური მაჩვენებელი არის 6.0 ლიტრი 100 კილომეტრზე (ADR 81/02) და CO137 გამონაბოლქვი არის 2 გ/კმ. ცუდი არაა, მართლა.

თუმცა, სინამდვილეში, თქვენ შეიძლება ველოდოთ ამაზე ცოტა მეტს. ჩვენს ტესტში ვნახეთ 7.5/100 კმ გაზომილი ტუმბოზე, საავტომობილო გზებზე, მაგისტრალებზე, ღია გზებზე, მიხვეულ-მოხვეულ გზებზე, საცობებისა და ქალაქის ტესტირებისას მოძრაობისას.

საწვავის ავზის მოცულობა 50 ლიტრია და საბედნიეროდ მას შეუძლია იმუშაოს ჩვეულებრივ 91 ოქტანიან უტყვი ბენზინზე, ასე რომ თქვენ არ დაგჭირდებათ პრემიუმ უტყვი ბენზინის გამოყენება, რაც დაგეხმარებათ ხარჯების შემცირებაში.

რა უსაფრთხოების აღჭურვილობაა დამონტაჟებული? რა არის უსაფრთხოების ნიშანი? 8/10

Renault Arkana-მ მიიღო ხუთვარსკვლავიანი ANCAP ავარიის ტესტის უსაფრთხოების რეიტინგი 2019 წლის კრიტერიუმებზე დაყრდნობით.

როგორც ზემოთ აღინიშნა, უსაფრთხოების ტექნოლოგიებისა და აღჭურვილობის უმეტესი ნაწილი შემოთავაზებულია მოწყობის ყველა დონეზე, მათ შორის წინა ავტონომიური გადაუდებელი დამუხრუჭების (AEB) ჩათვლით, რომელიც მუშაობს 7-დან 170 კმ/სთ-მდე სიჩქარით. მასში შედის წინა შეჯახების გაფრთხილება ფეხით მოსიარულეთა და ველოსიპედისტების ამოცნობით, რომელიც მუშაობს 10-დან 80 კმ/სთ-მდე სიჩქარით. 

ასევე არის ადაპტირებადი კრუიზ კონტროლი და სიჩქარის შემზღუდველი, ასევე ზოლიდან გასვლის გაფრთხილება და ზოლის შენარჩუნების დახმარება, მაგრამ ისინი არ ერევიან პოტენციური პრობლემის თავიდან ასაცილებლად. მუშაობს 70 კმ/სთ-დან 180 კმ/სთ-მდე.

ყველა კლასს აქვს ბრმა წერტილის მონიტორინგი, მაგრამ Zen-ის საბაზისო მოდელს არ აქვს გაფრთხილება უკანა ჯვარედინი მოძრაობის შესახებ (სირცხვილია!), და ყველა მოდელს აქვს სიჩქარის ნიშნების ამოცნობა, უკუ კამერა, წინა, უკანა და გვერდითი პარკირების სენსორები და არის ექვსი აირბაგი (ორმაგი წინა, წინა მხარე, გვერდითი ფარდები ორივე რიგისთვის). 

რაც აკლია არის სრული დიაპაზონის უკანა ჯვარედინი ტრაფიკის გაფრთხილება, არ არის ხელმისაწვდომი 360 გრადუსიანი გარს კამერის სისტემა და თქვენ ვერ მიიღებთ Arkana-ს უკანა AEB-ით. ეს შეიძლება იყოს პრობლემა, რადგან ამ მანქანაში ბრმა წერტილების პრობლემა ძალიან აქტუალურია. ბევრი კონკურენტი ასევე გვთავაზობს ამ ტექნოლოგიას. ზოგიერთი ახალი კონკურენტი ასევე გთავაზობთ დამატებით აირბალიშებს.

სად მზადდება Renault Arcana? შეიძლება გაგიკვირდეთ, როცა გაიგებთ, რომ ეს არ არის საფრანგეთი. ევროპაშიც კი არ არის. პასუხი: "დამზადებულია სამხრეთ კორეაში" - კომპანია აშენებს Arkana-ს ბუზანის ქარხანაში, ლოკალიზებულ Renault Samsung Motors-ის მოდელებთან ერთად. იქ აშენდა უფრო დიდი კოლეოსიც. 

გარანტია და უსაფრთხოების ნიშანი

ძირითადი გარანტია

5 წელი / ულიმიტო გარბენი


გარანტია

ANCAP უსაფრთხოების რეიტინგი

რამდენი ღირს ფლობა? რა სახის გარანტია არის გათვალისწინებული? 8/10

იყიდეთ Renault ამ დღეებში და თქვენ მზად იქნებით "მარტივი ცხოვრებისთვის" ... მინიმუმ ხუთი წლის განმავლობაში.

Easy Life-ის მფლობელობის ხუთწლიანი გეგმა მოიცავს ხუთწლიან/შეუზღუდავი გარბენის გარანტიას, ხუთ მომსახურებას შეზღუდული ფასით და ხუთ წლამდე გზისპირა დახმარებას, თუ თქვენი მანქანა ემსახურება ბრენდის სპეციალურ საამქროების ქსელში.

აქ საინტერესო ის არის, რომ მოვლა და შეკეთება საჭიროა ყოველ 12 თვეში ან 30,000 399 კმ-ში - ძალიან დიდი ინტერვალი ვიზიტებს შორის - ორ-სამჯერ მეტი ვიდრე დისტანციური კონკურენტები. მომსახურების ფასებიც ღირსეულია, პირველი, მეორე, მესამე და მეხუთე წელი 789 დოლარია, ხოლო მეოთხე წელი 150,000 477 აშშ დოლარი, საშუალო ხუთწლიანი/XNUMX კმ წლიური გადასახადი XNUMX დოლარი.

Arkana იფარება Renault-ის ხუთწლიანი, შეუზღუდავი გარბენის გარანტიით. (სურათის კრედიტი: მეტ კემპბელი)

მთლიანობაში, ეს საკმაოდ პერსპექტიული საკუთრების პროგრამას ჰგავს, ღირსეული ხარჯებით და სტანდარტული გარანტიით.

გაწუხებთ Renault-ის სანდოობის პრობლემები, ძრავის პრობლემები, ტრანსმისიის უკმარისობა, ზოგადი ჩივილები ან გაწვევები? ეწვიეთ ჩვენს Renault-ის საკითხების გვერდს.

როგორია ტარება? 6/10

Renault Arkana უფრო კარგად გამოიყურება, ვიდრე მიდის. 

წაშალე. Ეს გამოიყურება много უკეთესია ვიდრე მანქანა. 

გულწრფელად რომ ვთქვათ, ეს მანქანა ნამდვილად ცუდია ქალაქში დაბალ სიჩქარით მართვისას ან ქალაქში, სადაც ძრავის სტარტ-სტოპ სისტემა, ტურბო ჩამორჩენა და ორმაგი გადაჭიმვის ავტომატური ტრანსმისია ავტომობილის მართვას იმედგაცრუებას იწვევს.

მე ნამდვილად არ მომეწონა არკანით ტარება ქალაქში. მე ასევე არ მომეწონა მისი გადატანა ჩემი სავალი ნაწილიდან, ქუჩიდან დაღმართზე, ქუჩიდან დაღმართზე გადმოსვლისას და ქუჩაში ასვლა, რამაც რეალურად შეაშინა ზოგიერთი გამვლელი.

რატომ? იმის გამო, რომ გადაცემათა კოლოფი საშუალებას აძლევდა მანქანას წინ გადაეგო და უკან წასულიყო. არის Auto Hold ღილაკი, რომელსაც უნდა შეეჩერებინა ეს, მაგრამ შესაძლოა, სამუხრუჭე პედლს საკმარისად არ დავაჭირე, რომ გამეაქტიურებინა.

საკიდარი ძალიან ხისტია უხეში რელიეფზე. (სურათის კრედიტი: მეტ კემპბელი)

სამაგიეროდ, ზედმეტად კომპენსაცია მოვახდინე და ზედმეტად ბევრი დროლი მივმართე. ამან ცოტათი დაატრიალა საბურავები ჩემს პავერებზე, ასე რომ, მე დავამუხრუჭე და შემდეგ ბორდიურზე გადავედი გზაზე, მანქანის უკანა ნაწილი ბორცვისკენ იყო მიმართული და ის კვლავ შემოვიდა უკან, სანამ მე გადავედი საჭეს. შემდეგ, ისევ, საბურავები ჩამოცურდა ქვემოთ გზაზე, როდესაც გადაცემათა კოლოფი დაიშალა და ტურბო ამოქმედდა, უსტვენდა, სანამ ძრავა ბუნდოვან გუგუნს არ გამოთქვამდა და მანქანა იმაზე სწრაფად წავიდა, ვიდრე მოსალოდნელი იყო.

ცუდი იყო. და ასეც მოხდა რამდენჯერმე.

იყო სხვა შემთხვევებიც, როცა არც ისე კარგი იყო. ტრანსმისია მუდმივად იცვლებოდა გადაცემათა კოლოფს შორის, როდესაც მსუბუქად აჩქარებდა მაღალ სიჩქარეზე ან ჩართული ადაპტაციური კრუიზ კონტროლის დროს, ძირითადად კლასის ცვლილების გამო. ასე რომ, თუ ჩემნაირი მთიან მხარეში ცხოვრობთ (ლურჯი მთები), შეამჩნევთ, თუ რამდენად დატვირთულია ტრანსმისია სამი ზედა გადაცემით - თუნდაც 80 კმ/სთ სიჩქარის შესანარჩუნებლად. და ის არ ინარჩუნებს თავის სიჩქარეს ძალიან კარგად ადაპტური კრუიზ კონტროლის გამოყენებით.

ეს კიდევ უფრო უარესი იყო, როდესაც საქმე გაქვთ დაბალი სიჩქარით მართვასთან. DCT-ის ყოყმანი გადაიქცა ყოყმანის მომენტებში პროგრესის მოულოდნელ აფეთქებებამდე - არ არის გართობა სველში. ეს ნიშნავს, რომ ხან ჩამორჩება და ხანდახან ისეთი შეგრძნება ექნება, თითქოს ძალიან სწრაფად აფრინდება ხოლმე. მშრალ ზედაპირებზეც გექნებათ სრიალი და ეს ბევრჯერ გამომიცდია მანქანაში ყოფნისას.

საქმე ის არის, რომ თქვენ უნდა გქონდეთ ყურადღება, თუ როგორ დააჭერთ გაზის პედალს ამ მანქანაში. ჩემი აზრით, ავტომატური მანქანის მართვისას ამდენი ფიქრი არ არის საჭირო. მისი ბევრი კონკურენტი DCT გადაცემათა კოლოფით ბევრად უკეთესია - მაგალითად Hyundai Kona, ისევე როგორც ოდნავ უფრო დიდი VW Tiguan. 

არკანა უფრო კარგად გამოიყურება, ვიდრე ატარებს. (სურათის კრედიტი: მეტ კემპბელი)

საჭე მსუბუქია სტანდარტული MySense მართვის რეჟიმში, რომელიც შეგიძლიათ დააკონფიგურიროთ თქვენი სურვილის მიხედვით. „სპორტის“ მართვის რეჟიმის არჩევა (ან უბრალოდ „Sport“ საჭის დაყენება MySense-ში) დამატებით წონას მატებს, მაგრამ გამოცდილებას აბსოლუტურად არ მატებს დამატებით შეგრძნებას, ასე რომ, ენთუზიასტი მძღოლისთვის, სიამოვნების გარეშე არაფერია ნაპოვნი. ზოგადად საჭისგან რეალური „შეგრძნება“ და მართლაც, ცოტა ნელია რეაგირება, მოსალოდნელზე დიდი შემობრუნების რადიუსით (11.2 მ). მას შეუძლია მრავალი მობრუნების გაკეთება მრავალი სვლით და მე აღმოვაჩინე, რომ უკანა ხედვის კამერა ხშირად სახიფათოდ ჩამორჩება რეალურ დროში არსებულ სიტუაციას.

როგორც ამ სეგმენტის ბევრ SUV-ს შემთხვევაში, საჭე შექმნილია მარტივი ქალაქის მართვისთვის და არა ღია გზის გასართობად. ასე რომ, თუ თქვენ ელოდებით Megane RS-ის მსგავსად მგზავრობას, იყიდეთ ეს მანქანა. 

შეჩერება საკმაოდ თავდაჯერებული იყო. მას აქვს მტკიცე ზღვარი და გონივრულად მართვადია ღია გზაზე, მაგრამ დაბალი სიჩქარით, როდესაც ღრმა თხრილებს ან ხვრელებს ეჯახებით, სხეული ძალიან იმედგაცრუებულია, რადგან ბორბლები თითქოს ხვრელებს იძირება. თუმცა, ის ნამდვილად კარგია სიჩქარის მუწუკებზე.

მიუხედავად იმისა, რომ ეს არის წინა ამძრავიანი (2WD) გამავლობის მანქანა, მე გავივლიდი უგზოობისას ხრეშიან ტრასაზე ცისფერ მთებში და აღმოვაჩინე, რომ საკიდარი ძალიან ხისტი იყო გოფრირებული ნაწილებთან შედარებით, რის გამოც მანქანა თავის თავზე ატრიალდა. დიდი 18 დიუმიანი დისკები. გადაცემათა კოლოფი კიდევ ერთხელ შემაწუხა გზაზე, წევის კონტროლის სპირტიან სისტემასთან ერთად, რამაც მაინც მიმიყვანა იქ, სადაც საჭირო იყო. მიწის კლირენსი არის 199 მმ, რაც კარგია ამ ტიპის SUV-ისთვის. 

მერე ვისთვის?

მე ვიტყოდი, რომ ეს მანქანა შეიძლება იყოს კარგი კომპანიონი მათთვის, ვინც შორ მანძილზე მოგზაურობს. ეს საკმაოდ დახვეწილია გზატკეცილზე და ავტომაგისტრალზე და სწორედ აქ არის შეჩერება და ტრანსმისია ყველაზე ნაკლებად გამაღიზიანებელი. და ჰეი, ის ასევე დაგეხმარებათ მიიღოთ მაქსიმალური სარგებლობა ამ ხანგრძლივი მომსახურების ინტერვალებიდან. მძღოლები ნიუკასლიდან სიდნეიში ან ჯილონგიდან მელბურნში, ეს შეიძლება იყოს ერთ-ერთი საყურადღებო.

განაჩენი

Renault Arkana, რა თქმა უნდა, საინტერესო დამატებაა მცირე SUV სეგმენტისთვის. მას აქვს გარეგნობა და მიმზიდველობის დონე, რაც განასხვავებს მას კომპაქტური კროსვორდების ბრიგადის დანარჩენი ნაწილებისგან და ფასი, რომელიც საკმარისად მაღალია ევროპული ბრენდის SUV-სთვის. ჩანართებიდან გამომდინარე, ჩვენი არჩევანი იქნება საშუალო დონის Intens. 

ზოგიერთ შემთხვევაში, ის მცირდება იმედგაცრუებული მართვის გამოცდილებით და დაზიანებული შეფუთვით გადახურული სახურავის შედეგად. ამის თქმით, მარტოხელა ან წყვილებისთვის, რომლებიც უფრო მეტს ატარებენ გზატკეცილზე, ვიდრე სხვა რამეზე, ეს შეიძლება იყოს მიმზიდველი ალტერნატივა.