Renault Twingo 0.9 TCe - ახალი თამამი ხელი

Twingo III-ის დიზაინერები აღმოჩნდნენ განსაკუთრებულად მოსახერხებელ სიტუაციაში - დიდი ბიუჯეტი, ახალი იატაკის ფილის შემუშავებისა და არსებული ძრავების მნიშვნელოვნად გადამუშავების შესაძლებლობა. მათ სრულად ისარგებლეს სატვირთო ოთახით და შექმნეს A-სეგმენტში ერთ-ერთი ყველაზე საინტერესო მანქანა.

Twingo-მ გააძლიერა Renault-ის პორტფელი 1993 წელს და მაშინვე გახდა ერთ-ერთი ყველაზე პოპულარული მანქანა ქალაქში. არაფერი უჩვეულო. იგი აერთიანებდა განსაკუთრებულად ორიგინალურ გარეგნობას ძალიან ვრცელ ინტერიერთან და უკანა სავარძელთან, რომელიც უნიკალურია თავის სეგმენტში. მოდელის კონცეფციამ გაუძლო დროს. Twingo I სცენა მხოლოდ 2007 წელს დავტოვე. Twingo-ს მეორე გამოცემის დიზაინერებს შთაგონება ამოეწურათ. მათ შექმნეს მანქანა, რომელიც ვიზუალურად და ტექნიკურად გაქრა ქალაქის მანქანების ლაბირინთში. ის ასევე არ იყო უფრო ფართო, უფრო ეკონომიური ან უფრო სასიამოვნო სატარებლად, ვიდრე ისინი იყვნენ.

2014 წელს რენომ ნამდვილად დაარღვია მედიდურობა. სადებიუტო Twingo III გამოიყურება ორიგინალური, უკიდურესად მოქნილი და ოპციების ფართო არჩევანი აადვილებს მანქანის პერსონალიზაციას. პასტელი ფერები, მრავალფეროვანი სტიკერები, ყურადღების მიქცევის რგოლები, დღის განათება ოთხი LED-ით, შუშის საბარგულის სახურავი... დიზაინერებმა დარწმუნდნენ, რომ Twingo განსხვავდებოდა A-სეგმენტის უმეტესი წარმომადგენლისგან, რომელიც ყველანაირად ცდილობს. ზრდასრულს ჰგავს. ახალგაზრდული სტილი ინტერიერში დუბლირებულია. პროგრამის მთავარი ადგილია თამამი ფერების კომბინაციები და 7 დიუმიანი ეკრანის მულტიმედიური სისტემა, რომელიც მუშაობს ტელეფონებთან და მხარს უჭერს აპლიკაციებს.

თუმცა ყველაზე დიდი სიურპრიზები მანქანის ძარის ქვეშ იმალება. რენომ გადაწყვიტა დაენერგა გამოსავალი, რომელიც Volkswagen-მა განიხილა 2007 წელს - up! მათ ჰქონდათ უკანა ძრავა და უკანა წამყვანი. Twingo-ს ავანგარდული დიზაინი დამატებით ხარჯებს ნიშნავდა. ბუღალტრული აღრიცხვის შეჯერებამ ხელი შეუწყო Daimler-თან პარტნიორობას, რომელიც მუშაობდა smart fortwo და forfour-ის მომდევნო თაობაზე. მოდელები, თუმცა Twingo ტყუპები არიან, მაგრამ ვიზუალურად არაფერი აქვთ საერთო.

კონცერნებმა შეიმუშავეს ახალი იატაკის ფილა, ასევე შეცვალეს არსებული კომპონენტები, მათ შორის. 0.9 TCe ბლოკი ცნობილია Renault-ის სხვა მოდელებისგან. დანამატების ნახევარი, შეზეთვის სისტემის ჩათვლით, შექმნილია დახრილ მდგომარეობაში მუშაობისთვის. 49 გრადუსიანი კუთხით ძრავის განთავსება აუცილებელი იყო - საბარგულის იატაკი 15 სმ-ით დაბალი აღმოჩნდა, ვიდრე ელექტროსადგურის ვერტიკალური დამონტაჟებით.

ბარგის მოცულობა დამოკიდებულია უკანა სავარძლის კუთხეზე და არის 188-219 ლიტრი. შედეგი შორს არის რეკორდული 251 ლიტრისგან A სეგმენტში, მაგრამ გრძელი და სწორი ზედაპირი საკმაოდ შესაფერისია ყოველდღიური გამოყენებისთვის - უფრო დიდი ნივთები არ არის საჭირო. საზურგესა და მაღალ ზღურბლს შორის მეხუთე კარს შორის შეკუმშვა. კიდევ 52 ლიტრი განკუთვნილია სალონში სათავსოებისთვის. კარებში არის ფართო ჯიბეები, ხოლო ცენტრალურ გვირაბში შესანახი ადგილები. მგზავრის წინ მბრძანებელი კეთდება მომხმარებლის მოთხოვნით. სტანდარტული - ღია ნიშა, რომელიც დამატებით საფასურად შეიძლება შეიცვალოს ჩამკეტი განყოფილებით ან მოსახსნელი, ნაჭრის... ჩანთით ქამრით. ბოლო ჩამოთვლილი ყველაზე ნაკლებად ფუნქციონალურია. სახურავი იხსნება ზევით, რაც ეფექტურად ზღუდავს ჩანთაზე წვდომას, როდესაც ის დაფაზეა.

მიუხედავად იმისა, რომ Twingo A-სეგმენტის ერთ-ერთი ყველაზე დაბალი წარმომადგენელია, სალონში საკმაოდ დიდი ადგილია - 1,8 მ სიმაღლის ოთხი ზრდასრული ადვილად ჯდება. კლასში საუკეთესო ბორბლიანი ბაზა, ისევე როგორც ტირე და კარების პანელების სისწორე დამატებით სარგებელს მატებს. სამწუხაროა, რომ საჭის სვეტის ჰორიზონტალური რეგულირება არ მომხდარა. მაღალი მძღოლები უნდა იჯდნენ დაფასთან ახლოს და მოხარონ მუხლები.

რამდენიმე ათეული სანტიმეტრი თქვენი ფეხების წინ არის ბამპერის კიდე. წინა წინსაფარის კომპაქტურობა საშუალებას გაძლევთ უკეთ იგრძნოთ მანქანის კონტურები. უკუსვლით პარკირება უფრო რთულია - უკანა ფართო სვეტები ავიწროებს ხედვის არეალს. სამწუხაროა, რომ R-Link მულტიმედიური სისტემით შეფუთული კამერა ღირს მნიშვნელოვანი PLN 3500 და ხელმისაწვდომია მხოლოდ Intens-ის ტოპ ვერსიაში. ჩვენ გირჩევთ 600-900 PLN ინვესტირებას პარკირების სენსორებში. მულტიმედიური სისტემის არარსებობა განსაკუთრებით მტკივნეული არ იქნება. სტანდარტი არის სმარტფონის დამჭერი სოკეტით. შეგიძლიათ გამოიყენოთ თქვენი საკუთარი აპლიკაციები ან დააინსტალიროთ R&GO პროგრამული უზრუნველყოფა, რომელიც ნავიგაციის, აუდიო ფაილების პლეერისა და ვრცელი ბორტ კომპიუტერის გარდა, მოიცავს ტაქომეტრს - ის არ არის ინსტრუმენტთა პანელზე ან R-Link სისტემის მენიუში. .

არ არის აუცილებელი იყო მანქანის ენთუზიასტი, რომ დააფასო უკანა ამძრავი. მამოძრავებელი ძალების გავლენისგან გათავისუფლებული, საჭის სისტემა დიდ წინააღმდეგობას არ გვთავაზობს, როცა მოხვევის დროს დროსელს უფრო ძლიერად ვაჭერთ. გადაბმულობის გატეხვა გაშვებისას უფრო რთულია, ვიდრე წინა ამძრავიან მანქანაში. პროგრამის ფოკუსი არის ფენომენალური მანევრირება. წინა ბორბლები, რომლებიც არ შემოიფარგლება საკინძების, ძრავის ბლოკის ან გადაცემათა კოლოფის არსებობით, შეიძლება შემობრუნდეს 45 გრადუსამდე. შედეგად, შემობრუნების რადიუსი 8,6 მეტრია. სარეკლამო სლოგანი თავბრუდამხვევია და ზუსტად ასახავს ფაქტებს. ბორბლებით მთლად ამობრუნებული მართვის მომენტი საკმარისია იმისათვის, რომ ლაბირინთმა დაიწყოს უარის თქმა მორჩილებაზე.

შასის დიზაინერები დარწმუნდნენ, რომ უმეტეს სიტუაციებში Twingo ამუშავებს როგორც… წინა წამყვანი მანქანა. სიმძლავრე გადადის 205/45 R16 ზომის ბორბლებით. ვიწრო წინა საბურავები (185/50 R16) შეადგენს მანქანის წონის დაახლოებით 45%-ს, რის შედეგადაც ხდება მცირე ქვემმართველობა. მინიმალური გადაჭარბება შეიძლება აიძულოთ სწრაფი კუთხით დაძაბვით. წამის ნაწილის შემდეგ, ESP ერევა.

თუ მშრალ და სველ ტროტუარზე ელექტრონიკა ეფექტურად მალავს ძრავის პოზიციას და ძრავის ტიპს, მაშინ თოვლიან გზებზე მოძრაობისას სიტუაცია ოდნავ იცვლება. მსუბუქი ავტომობილი (943 კგ) ბრუნვის რეზერვით (135 ნმ) და ფართო უკანა საბურავებით (205 მმ) შეიძლება დაკარგოს წევა უკანა ღერძზე უფრო სწრაფად, ვიდრე წინა ღერძზე, რომლის 185 მმ საბურავები უკეთ იკბინება თეთრ ზედაპირებზე. სანამ ESP გააქტიურდება, უკანა ნაწილი გადაიხრება რამდენიმე სანტიმეტრით მგზავრობის დაგეგმილი მიმართულებიდან. უნდა მიეჩვიოთ ტვინგოს საქციელს და არ ეცადოთ მაშინვე ღრმა კონტრშეტევის განხორციელებას.

საჭის უკიდურესი პოზიციები გამოყოფილია სამი შემობრუნებით, ისევე როგორც სხვა A სეგმენტის მანქანები, ისინი უფრო მეტად იხრებიან, ამიტომ უფრო პირდაპირი მექანიზმის გამოყენება იყო საჭირო. შედეგად, Twingo არ მოითმენს საჭის შემთხვევით მოძრაობებს - ხელების გადაადგილება რამდენიმე მილიმეტრით იწვევს ტრასის მკაფიო ცვლილებას. თქვენ უნდა დატკბეთ კარტის შეგრძნებით ან აირჩიოთ უფრო სუსტი 1.0 SCe ვერსია, რომელსაც აქვს ნაკლები პირდაპირი საჭე, რომელიც გაიძულებს საჭის ოთხი შემობრუნება მის უკიდურეს პოზიციებს შორის. ტვინგო ასევე ნერვიულად რეაგირებს ქარის ნაკადულებსა და უფრო დიდ მუწუკებზე. შეჩერების ხანმოკლე მგზავრობა ნიშნავს, რომ მხოლოდ მცირე ჩამოხრჩობა კარგად არის გაფილტრული.

0.9 TCe ძრავის მუშაობას გარკვეული შეგუებაც დასჭირდება. გაზზე ხაზოვანი რეაგირების შემაშფოთებელი ნაკლებობა. ჩვენ ვაჭერთ მარჯვენა პედალს, Twingo იწყებს სიჩქარის აწევას, რათა მომენტში წინ მიიწიოს. შეიძლება ჩანდეს, რომ დროსელის მართვის მექანიზმში არის ელასტიური რეზინის ელემენტი, რომელიც აყოვნებს გაზის პედლის მიერ მიცემულ ბრძანებებს. რჩება ჩუმად მართვა ან „ქვაბის“ ორთქლის ქვეშ შენარჩუნება - მაშინ 0-დან 100 კმ/სთ-მდე აჩქარება ხდება 10,8 წამის საკითხი. სრული დინამიკის მისაღწევად საჭიროა შემცირება. გადაცემათა კოლოფს აქვს გრძელი გადაცემათა კოეფიციენტი - "მეორე ნომერზე" შეგიძლიათ მიაღწიოთ დაახლოებით 90 კმ / სთ.

მართვის სტილი მნიშვნელოვნად მოქმედებს საწვავის მოხმარებაზე. თუ მძღოლი არ დააჭერს მარჯვენა პედალს იატაკს და იყენებს ეკო რეჟიმს, Twingo ქალაქში წვავს 7 ლ/100 კმ-ს, ხოლო ტრასაზე ორი ლიტრი ნაკლებს. საკმარისია უფრო ძლიერად დააჭიროთ გაზს ან იმოძრაოთ გზატკეცილზე, რომ ბორტ კომპიუტერმა დაიწყოს მოხსენება, რომ გადალახულია სახიფათო მაღალი ზღვარი 8 ლ/100 კმ. მეორეს მხრივ, ხმაურის შემცირება მაღალი სიჩქარით მართვისას სასიამოვნო სიურპრიზი იყო. 100-120 კმ/სთ სიჩქარის დროს ძირითადად ისმის ჰაერის ხმაური, შემოხვეული სარკე და A-ს სვეტები, სამწუხაროა, რომ რენომ არ იზრუნა დაკიდების ხმაურის საუკეთესო აორთქლებაზე.

მიმდინარე ფასდაკლება გაძლევთ შესაძლებლობას შეიძინოთ 70 HP Twingo 1.0 SCe Zen. დაზღვევით და ზამთრის საბურავების კომპლექტით 37 PLN. კონდიციონერისთვის საჭიროა დამატებით გადაიხადოთ 900 PLN. Intens-ის ფლაგმანი ვერსია ღირდა 2000 PLN. იმისათვის, რომ ისარგებლოთ ტურბო დატენვით 41 TCe ძრავით 900 ცხენის ძალით, თქვენ უნდა მოამზადოთ PLN 90. თანხები აღარ გამოიყურება აღმაშფოთებელი, როდესაც Twingo-ს შევადარებთ ანალოგიურად აღჭურვილ კონკურენტებს.

Renault Twingo აპირებს დაიპყროს უკიდურესად გაჯერებული A სეგმენტი. მას აქვს ბევრი ხრიკი მის ყდის. ქალაქში მოძრაობას დიდად უწყობს ხელს შემობრუნების ძალიან მცირე რადიუსი. კარების მოპირკეთებული პანელების, პერანგის ფერის ან კაბინისთვის გამოყენებული მასალების გამო, Twingo-ს ინტერიერი არ ჰგავს ფრანგული და გერმანული სამეულის მკაცრ ინტერიერებს. მოდელის სიძლიერე ასევე არის ახალი სტილი და პერსონალიზაციის შესაძლებლობა. თუმცა, მსურველებმა უნდა აიტანონ მოკლე შეჩერების მგზავრობა და საწვავის მოხმარება - აშკარად უფრო მაღალი ვიდრე დეკლარირებული 4,3 ლ / 100 კმ.