Renault Talisman Sport Tourer - უნივერსალი მოძრაობაში?

ცოტა ხნის წინ შედგა Renault Talisman-ის ოფიციალური პრეზენტაცია სადგურის უნივერსალურ ვერსიაში საამაყო სახელწოდებით Grandtour. მოკლე შესავლის შემდეგ, დროა სატესტო დრაივისთვის. ჩვენ მოვახერხეთ შავ ტალიზმანზე გასეირნება კაპოტის ქვეშ მძლავრი დიზელის ძრავით მდიდრულ Initiale Paris პაკეტში. Როგორ მუშაობს?

ერთი შეხედვით Talisman ბევრად უკეთესი გამოიყურება ვიდრე მისი წინამორბედი Laguna. ხედავთ დიზაინერების განზრახვას - ბევრი რამ უნდა იყოს. მანქანის წინა მხარე ყურადღებას იპყრობს მკვეთრი ჭედურით და მოცულობითი C- ფორმის ფარებით. და შეუძლებელია არ შეამჩნიოთ უზარმაზარი, თითქმის ვერტიკალურად განთავსებული ბრენდის ლოგო, რომელიც გარშემორტყმულია ბრჭყვიალა ქრომის ცხაურით. ეს ყველაფერი მასიური ჩანს, შეიძლება ითქვას კუნთოვანიც კი. გვერდზე ცოტა ჩუმად. მანქანის პროფილი ქმნის შთაბეჭდილებას, რომ დიზაინერებმა მთელი თავიანთი შემოქმედებითი შთაგონება მოახდინეს მანქანის წინა და უკანა მხარეს და უბრალოდ ფანქარი გვერდით ააფრინეს. როგორც არ უნდა იყოს, „სვაიპი“ კარგად გამოვიდა. სახურავის ხაზი ძალიან წვრილად იხრება უკანაკენ, რაც ქმნის ჯვარს ტიპიური ვაგონის ყუთსა და "გატეხილ" Shooting Brake-ს შორის. მანქანის უკანა ნაწილი უნდა გახდეს ბრენდის ნიშანი - გრძივი განათებები, რომლებიც დამზადებულია LED ტექნოლოგიის გამოყენებით, იკავებს უკანა კარიბჭის თითქმის მთელ სიგანეს.

თქვენ ხედავთ, რომ Renault არის კიდევ ერთი კომპანია, რომელიც აერთიანებს თავის ახალ მანქანებს სტილის თვალსაზრისით. სამწუხაროდ, თითქმის იდენტური უკანა შუქურების მორგება სედანისა და ვაგონის ძარაზე ისე, რომ ორივეში შესანიშნავად გამოიყურებოდეს, თითქმის სასწაულია. Volvo-ს ბრენდს V90-ისა და S90-ის მოდელებზე არც თუ ისე კარგად გამოუვიდა: თუ "V"-ში ფარები ფენომენალურად გამოიყურება, "S"-ში ისინი ოდნავ დაჭერილია ძალით. ტალიზმანის შემთხვევაში პირიქითაა. ისინი მშვენივრად გამოიყურებიან სედანში, მაგრამ Grandtour-ში ისინი ოდნავ უფრო კუთხოვან მეგანს ჰგავს. უკანა კარი ოპტიკურად საკმაოდ დაბალი და ზედმეტია: ჭედური, დიდი ლოგო, დომინანტური განათება და საკმაოდ „დაჭიმული“ ბამპერი ართულებს თვალის ფოკუსირებას.

თუმცა, ტალიმენის საერთო შთაბეჭდილება ძალიან დადებითია. საინტერესოა, რომ Grandtour-ის ვერსიას ძალიან ჰგავს სედანის ზომები, თუმცა ვიზუალურად ეს მოდელი უფრო დიდი ჩანს. ეს ძირითადად გამოწვეულია სპოილერით, რომელიც წარმოადგენს დახრილი სახურავის ხაზის კულმინაციას, ან გვერდითი ფანჯრების პროპორციას ფოლადის კორპუსის ელემენტებთან 1/3-2/3. ყველაფერს ავსებს ექსტერიერის ათი ფერის პალიტრა, მათ შორის ორი ახალი: Brown Vision და Red Carmin.

Initiale Paris-ის შიგნით პირველივე წამიდან ფუფუნების სუნი ასდის. სავარძლები მოპირკეთებულია ორფერიანი ტყავით (ქვემოდან მუქი და ზემოდან ღია კრემისფერი). ასეთი დამუშავება არა მხოლოდ პრაქტიკულია, არამედ ინტერიერს ორიგინალურ ხასიათს ანიჭებს. სავარძლები, უპირველეს ყოვლისა, ძალიან ფართო და კომფორტულია, რაც გრძელ მგზავრობასაც კი სასიამოვნოს გახდის. გარდა ამისა, ისინი თბება და ვენტილირებადი, ასევე აქვს მასაჟის ფუნქცია, რომელიც ავტომატურად ირთვება „კომფორტის“ რეჟიმის ჩართვისას. სამწუხაროდ, დასვენებასთან ამას მცირე კავშირი აქვს. რამდენიმე წუთის შემდეგ მასაჟი ხდება გამაღიზიანებელი და უსიამოვნო. შემდეგ საბორტო სისტემაში ჩაღრმავებები იწყებენ ლილვაკების გამორთვას, დაჟინებით აფუჭებენ ჩვენს წელზე.

რაც მაშინვე იპყრობს თვალს არის 8,7 დიუმიანი R-LINK 2 ტაბლეტი, რომელიც ვერტიკალურად ზის ცენტრალურ კონსოლზე. თანამედროვეობისკენ სწრაფვისა და ელექტრონიკის დასაკავშირებლად, სადაც კი შეუძლიათ, ინჟინერებმა ალბათ პრაქტიკულობა უკანა პლანზე გადაიტანეს. მასთან ერთად ჩვენ ვაკონტროლებთ არა მხოლოდ რადიოს, ნავიგაციას და სხვა ტიპურ ჩვენების ვარიანტებს, არამედ გათბობას და კონდიცირებას. ჩაჯდები ცხელ მანქანაში, შიგნით საშინლად ცხელა და რამდენიმე წუთის განმავლობაში ეძებ შესაძლებლობას, გააგრილო მანქანა. თქვენ მას აღმოაჩენთ კრიტიკულ მომენტში, როდესაც თქვენს ტვინში ცილა თითქმის დუღს. წყევლა თანამედროვეობის ქვეშ, თქვენ ოცნებობთ ტიპიური კალამი. თუმცა, ეს ტაბლეტი გთავაზობთ ბევრად მეტს, ვიდრე უბრალოდ ჰაერის ნაკადის კონტროლი. მასში შეგვიძლია ვიპოვოთ გაფართოებული ნავიგაცია შენობების 3D ვიზუალიზაციით, ხმოვანი ბრძანების სისტემით ან MULTI-SENSE სისტემის ფუნქციონირებით. მიუხედავად იმისა, რომ მწარმოებელი გვპირდება ინტუიციურ კონტროლს, Talisman სისტემასთან შეგუებას გარკვეული დრო დასჭირდება.

ვინაიდან საქმე გვაქვს უნივერსალურ ვერსიასთან, არ შეიძლება არ აღვნიშნოთ Talisman Grandtour-ის ტევადობა. მანქანას აქვს ზუსტად იგივე ბორბალი და წინა გადახურვა, როგორც ტყუპი სედანი, მაგრამ უკანა გადახურვის სიგრძე განსხვავებულია. ტვირთის დაბალი ბარიერი (571 მმ) დიდი დახმარება იქნება საბარგულში მძიმე ნივთების ჩასმისას. უფრო მეტიც, ლუქი შეიძლება გაიხსნას არა მხოლოდ ჩვეულებრივი გზით, არამედ უკანა ბამპერის ქვეშ ფეხის გადაადგილებით. მწარმოებლები გვპირდებიან ამ ვარიანტს, მაგრამ ტესტების დროს ჩვენ ფეხებს მანქანის ქვეშ ვატრიალეთ დიდი ხნის განმავლობაში, თუმცა მაინც უცნაურად გამოვიყურებოდით. უშედეგოდ - ტალიზმანის უკანა კარი ჩვენთვის დაკეტილი დარჩა. თუმცა, მათი ხელით გახსნისას აღმოჩნდა, რომ სინამდვილეში გრანტურის მიერ შემოთავაზებული სივრცე შთამბეჭდავია. 572 ლიტრი უკანა დივნის სტანდარტული მორგებით და საბარგულის სიგრძით 1116 მმ საშუალებას მოგცემთ გადაიტანოთ ნაყარი ნივთები. უკანა სავარძლების დაკეცვით, ტვირთის სივრცე იზრდება 1681 ლიტრამდე და ჩვენ შეგვიძლია გადავიტანოთ ნივთები ორ მეტრზე მეტი სიგრძით.

ასევე არის დისპლეი მძღოლისთვის. სამწუხაროდ, გამოსახულება ნაჩვენებია არა მინაზე, არამედ პლასტმასის ფირფიტაზე, რომელიც მდებარეობს თითქმის თვალის დონეზე. თავიდან ოდნავ აფერხებს, მაგრამ უფრო ხანგრძლივი გამოყენების შემთხვევაში შეგიძლიათ შეეგუოთ მას. თუმცა, იმის გამო, რომ Talisman აშკარად გადადის პრემიუმ სეგმენტში, საქარე მინაზე ღირსეული დისპლეის გაკეთება არ უნდა იყოს პრობლემა ბრენდისთვის.

დღევანდელ ძვირადღირებულ მანქანებში ძნელია დაივიწყო შესაბამისი აუდიო სისტემა. Talisman Grandtour-ში აკუსტიკაზე პასუხისმგებელია BOSE სისტემა 12 დინამიკით და ციფრული სიგნალის დამუშავებით. ეს უფრო სქელ (4მმ) წებოვან გვერდითა ფანჯრებთან ერთად Initiale Paris-ის დასრულებაში, თქვენი საყვარელი სიმღერების მოსმენას ნამდვილ სიამოვნებას ხდის. თუმცა, აუცილებელია ხმის პარამეტრების სწორად დარეგულირება, რათა მოერგოს თქვენს პრეფერენციებს, რადგან ორი ჩაშენებული საბვუფერი ძალიან ინტრუზიულია.

Renault Talisman Grandtour ბევრს გვპირდება მართვის კუთხით. 4CONTROL ოთხბორბლიანი საჭის სისტემის წყალობით, რომელიც ჩვენთვის ნაცნობია Laguna Coupe-დან (თუნდაც ამაყი სახელის მოპოვებამდე), მანქანა ნამდვილად მოქნილია და ადვილად უმკლავდება მოხვევებს ვიწრო ქუჩებში. 60 კმ/სთ-მდე სიჩქარით მოხვევისას, უკანა ბორბლები ოდნავ ბრუნავს წინა ბორბლების საწინააღმდეგო მიმართულებით (3,5 გრადუსამდე). ეს ქმნის იმაზე მოკლე ბორბალის შთაბეჭდილებას, ვიდრე სინამდვილეშია. უფრო მაღალი სიჩქარით (60 კმ/სთ-ზე მეტი), უკანა ბორბლები ტრიალებს იმავე მიმართულებით, როგორც წინა, 1,9 გრადუსამდე. ეს, თავის მხრივ, ქმნის უფრო გრძელი ბორბლის ბაზის ილუზიას და ხელს უწყობს მანქანის უკეთეს სტაბილურობას მაღალი სიჩქარით მოხვევისას. გარდა ამისა, Talisman Grandtour-მა მიიღო ელექტრონულად კონტროლირებადი ამორტიზატორები, ისე, რომ გზის ზედაპირის უთანასწორობა წყვეტს მნიშვნელობას. შიგნით კომფორტულია მართვის დროს, თუმცა მეორე რიგის მგზავრები ჩიოდნენ უკანა დაკიდების ხმაურზე სწრაფი მართვისას.

ჩვენ ვერ ვიპოვით დიდ სიხარულს Talisman Grandtour-ის ძრავის შეთავაზებაში. ბრენდი გვთავაზობს მხოლოდ 1.6 ლიტრიან ძრავებს: 3 ენერგეტიკულ dCi დიზელს (110, 130 და 160 ცხ.ძ.) და ორ Energy TCe ნაპერწკალი ანთების ერთეულს (150 და 200 ცხ.ძ.). ყველაზე სუსტი დიზელი მუშაობს მექანიკური ტრანსმისიით (თუმცა ზოგიერთ ბაზარზე ის ხელმისაწვდომი იქნება ავტომატური ტრანსმისიით). ორ უფრო მძლავრთან ერთად, მომხმარებელს აქვს შესაძლებლობა აირჩიოს, სურს იმუშაოს EDC6 ორმაგი გადაჭიმვის გადაცემათა კოლოფით თუ მექანიკური ვარიანტით. მეორეს მხრივ, ბენზინის ძრავები ხელმისაწვდომია მხოლოდ შვიდ სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიით (EDC7).

პრეზენტაციის შემდეგ ჩვენ მოვახერხეთ Talisman Grandtour-ით გასეირნება კაპოტის ქვეშ მძლავრი დიზელის ძრავით. Energy dCI 160 არის ერთადერთი შეთავაზება, რომელიც ამაყობს ორი კომპრესორით Twin Turbo სისტემაში. ძრავა გთავაზობთ 380 Nm მაქსიმალურ ბრუნვას, რომელიც ხელმისაწვდომია 1750 rpm-ზე. როგორ ითარგმნება ეს პერსპექტიული პარამეტრები მართვად? ტესტის დროს მანქანაში ოთხი ადამიანი იმყოფებოდა, რაც გარკვეულწილად ამართლებს ტალიზმანის სინელეს. თეორიულად, 0-დან 100 კმ/სთ-მდე აჩქარებას 9,6 წამი უნდა დასჭირდეს. არც ცოტაა, არც ბევრი. თუმცა, მგზავრების თითქმის სრული რაოდენობით, იგრძნობა, რომ მანქანა ცოტათი დაიღალა.

თანამედროვე სამგზავრო მანქანების მწარმოებლები დიდ ყურადღებას უთმობენ უსაფრთხოების სისტემებს. იგივე ეხება Talisman Grandtour-ს. ბორტზე, სხვა საკითხებთან ერთად, არის: ასისტენტი ბრმა წერტილის მონიტორინგისთვის და მანქანის შუა ზოლში შესანახად, დიაპაზონის რადარი, მაღალი სხივის ავტომატური გადართვა, აქტიური კრუიზ კონტროლი, სასწრაფო დამუხრუჭების სისტემა, შემობრუნების სიგნალები და მრავალი სხვა. გარდა ამისა, მანქანა აღჭურვილი იყო პარკირების დამხმარე სისტემით. მისი წყალობით შეგვიძლია დიდი მანქანის გაჩერება, რადგან არა მხოლოდ პერპენდიკულურად და პარალელურად, არამედ კუთხითაც.

და ბოლოს, აქ არის ფასის საკითხი. ჩვენ შევიძენთ ყველაზე სუსტ დიზელ ენერგიას dCi 110-ს ძირითად Life პაკეტში (ეს არის ერთადერთი ხელმისაწვდომი ვარიანტი ამ ძრავისთვის) 96 PLN-ად. თუმცა, თუ უფრო მაღალ თაროზე ვირჩევთ, რენოს ახალი მოდელი ძალიან ჰგავს კონკურენციას. ერთეული, რომელიც ჩვენ გამოვცადეთ, არის ყველაზე ძვირი - ვარიანტი ყველაზე მძლავრი დიზელით Initiale Paris პაკეტის უმდიდრეს ვერსიაში. მისი ღირებულებაა 600. თუმცა, ბრენდს სურს მყიდველების მოზიდვა იმ მდიდარი აღჭურვილობითა და პრესტიჟის გრძნობით, რაც ამ მანქანას სთავაზობს.