Renault Scenic და Grand Scenic - Espacem-ის დევნაში

სანამ Espace-მა ევროპაში მინივენის ეპოქა დაიწყო, Scenic-მა საკმაოდ გაითქვა სახელი 5 მილიონი ასლის გაყიდვით. ბევრი ოჯახის ფავორიტის მეოთხე თაობა ახლახანს დებიუტია. მოაქვს თუ არა მას რაიმე ახალი თავის სეგმენტში თამამი და თანამედროვე სტილის გარდა?

რენო საოჯახო მინივენების ერთ-ერთი წინამორბედია. ეს ყველაფერი სამი ათეული წლის წინ დაიწყო, როდესაც Espace გამოვიდა 1984 წელს. დიდი შიდა სივრცე, უზარმაზარი შუშის ზედაპირი და სამი რიგი ადვილად დასაკეცი და დასაშლელი სავარძლები გახდა ამ სეგმენტის ყველა მანქანის ნიშანი. დროთა განმავლობაში, დიდი მიკროავტობუსები ძალიან დიდი აღმოჩნდა და მყიდველებმა მიმართეს ამ ტიპის პატარა დიზაინებს B და C სეგმენტებში.

Espace-ის მოდელი შემთხვევით არ ვახსენე, რადგან მიუხედავად იმისა, რომ ის 1996 წელს პირველად ნაჩვენები Scenica-ზე მეტია, როგორც ვიცით, მანქანები იზრდებიან და უახლესი ვერსიის პატარა მოდელმა თუ არა. აჯობა, ყველა ევროპული მინივენის პროტოტიპი, იმ. პირველი Espace.

რაც არ უნდა აბსტრაქტული ჩანდეს, 4,41 მეტრი სიგრძით, უახლესი Renault Scenic არის პირველი თაობის Espace (4,30 მეტრი) 10 სმ-ზე მეტით, მით უმეტეს, რომ საუბარია 506-ზე. ადგილს Scenic, რომელიც მხოლოდ ორი რიგები ადგილების. უფრო მეტიც, ის არ იყენებს ხელმისაწვდომ ადგილს ოპტიმალურად, რადგან უკანა სავარძელზე ჯდომისას არ ვართ გაფუჭებული. ფეხისთვის ბევრი ადგილი არ არის და დასაკეცი მაგიდები, რომლებიც ხელმისაწვდომია უმდიდრესი მორთულობის დონეზე, ეყრდნობა თქვენს მუხლებს. სიტუაციას იხსნის მოცურების ტახტი, რომელიც საშუალებას გაძლევთ შეინარჩუნოთ საკმაოდ სასარგებლო მუხლის სახსრები. Scenic არ იმედოვნებს ზედა ბოლოში, რადგან ოკუპანტების თავების სივრცე მაღალი ტევადობის მოდელების მთავარი უპირატესობაა. საბარგული ძალიან ოჯახურია, იტევს 70 ლიტრი ბარგი, რაც ლიტრით მეტია წინამორბედზე.

პირველი Espace-დან ცნობილი მოსახსნელი სავარძლების პრაქტიკული განლაგება არც უფრო გრძელ Grand Scenic-ზე (4,63 მ) ვრცელდებოდა. ჩვენ გვაქვს არჩევანი ხუთადგილიან ვერსიაზე უზარმაზარი ბარგის 718 ლიტრიანი ბარგის განყოფილებით VDA სტანდარტის მიხედვით, ან შვიდადგილიანი ვერსია 533 ლიტრი საბარგულის მოცულობით სავარძლების ორი რიგით. მეორე რიგის დივანი, როგორც Scenic-ში, მოცურებულია, ხოლო მითითებული სიმძლავრეები ეხება ყველაზე უკანა დივანს. მისი დაკეცვის შემდეგ ვიღებთ თითქმის ბრტყელ დატვირთვის ზედაპირს.

წინა თაობის Scenica-ს ჰქონდა სხვადასხვა ტიპის კუპე და ჯიბე მთელი ოჯახისთვის მცირე ნივთების შესანახად და დასაკეცი ცენტრალური კონსოლი, რომელიც საჭიროების შემთხვევაში ამოღებულ იქნა. ამ მხრივ, ბოლო, მეოთხე თაობას არაფერი შეუცვლია, რომელმაც მემკვიდრეობით მიიღო მთელი ეს ხიბლი. ასევე იყო „გაჯეტები“, რომლებსაც მშობლები აფასებდნენ, მაგალითად, პანორამული სარკე ბავშვების მონიტორინგისთვის.

Scenica-ს ინტერიერი დამზადებულია სტილში, რომელიც ცნობილია ბრენდის უახლესი მოდელებისგან, როგორიცაა Espace, Megane და Talisman. დაფის ცენტრში არის ვერტიკალური კონსოლი უზარმაზარი, ასევე ვერტიკალურად განლაგებული სენსორული ეკრანით. შუალედურ ვერსიებში ის ჰორიზონტალურად იქნება ორიენტირებული და გაცილებით პატარა, ხოლო საბაზისო ვერსიაში მონოქრომული დისპლეით შეიცვლება. საოცარი მასაჟის სავარძლები პირველი კლასის გარეგნობით არის ასევე უმდიდრესი ტექნიკური მახასიათებლების სფერო. Multi-Sense მართვის რეჟიმების არჩევა, მათ შორის სპორტი, კომფორტი, ეკო, ნეიტრალური და პერსო პროგრამები, ცვლის ნაჩვენები ლიანდაგების სტილს, ასევე დამხმარე სიმძლავრეს და დროსელზე რეაგირებას.

თანამედროვე გარეგნობის მანქანა ვერ გაუძლებს კონკურენციას უსაფრთხოების სისტემების მხრივ. ზოლის დაცვა, გადაუდებელი დამუხრუჭება, მძღოლის დაღლილობის გამოვლენა ან პარკინგი ხელების გარეშე - ახალ Scenic-ს შეუძლია ეს ყველაფერი და ის შეიძლება აღჭურვილი იყოს ფერადი HUD head-up ეკრანით ან მაღალი ხარისხის Bose აუდიო სისტემით.

როდესაც ორივე ვარიანტს გარედან ვუყურებთ, მაშინვე ვამჩნევთ დიდ 20 დიუმიან ბორბლებს. საინტერესოა, რომ მათ სთავაზობენ სტანდარტულად. მართალია, საბაზისო ვერსია გამოიყენებს ქუჩებს თვალისმომჭრელი ალუმინის დისკების ნაცვლად, მაგრამ საბურავები ყოველთვის იგივე ზომის იქნება: 195/55 R20. შედარებით ვიწრო და ძალიან მაღალი საბურავი ბოლოდროინდელი გამოგონებაა და, როგორც ჩანს, მწვანე მანქანების წარმოების მომავალია. ასეთი დიდი დიამეტრი აადვილებს დაბალი მოძრავი წინააღმდეგობის მიღებას და რაც უფრო ვიწროა საბურავი, მით ნაკლებია ჰაერის წინააღმდეგობა და ნაკლები საწვავის მოხმარება. პროფილი დაბალია, მაგრამ გვერდითი კედლის სიმაღლე 107 მმ-ია. სატესტო მანქანების საბურავები დამზადებულია Goodyear-ის მიერ, მაგრამ Michelin და Continental ასევე გამოაცხადეს მიწოდება. საინტერესოა, რომ Renault გვპირდება, რომ ასეთი საბურავი იგივე მწარმოებლის "სტანდარტული" 17-იანი ეღირება. პოპულარულ აუქციონზე Scenic საბურავების ნაკრები ღირს 2,2 PLN-დან, მწარმოებლისა და სეზონის მიხედვით. 3 PLN-მდე. სხვათა შორის, ერთადერთი მანქანა, რომელიც აქამდე შემოგვთავაზეს ამ ტიპის ბორბლებზე, არის BMW i3 (155/70 R19).

სტილისტების მიერ შემოთავაზებული სხეულის ფორმა და ხაზები Renówka ოჯახის დიდი უპირატესობაა. გვერდითი ფანჯრების ქვედა ხაზის „მრუდი“ აღმოჩნდა შესანიშნავი თამაში, რათა ახალი Scenic უფრო კონცეპტუალურ მანქანას ჰგავდეს, ვიდრე წარმოების მანქანას. წინამორბედთან შედარებით, საქარე მინა საკმაოდ წინ წავიდა, რის გამოც საჭირო გახდა წინა კარების წინ გვერდითი ფანჯრების გამოყენება. ეს არის ამ მინივენის უზარმაზარი უპირატესობა, რადგან სქელი სვეტის ნაცვლად, რომელიც ზღუდავს ხედს, გვაქვს ორი ბევრად უფრო თხელი. მანევრების დროს, მაგალითად, გზაჯვარედინზე, მძღოლს აქვს ძალიან კარგი ხედვა და ბევრად უფრო მეტად შეამჩნევს ფეხით მოსიარულეებს, ვიდრე მის წინამორბედში.

Scenic და მისი გაშლილი ვარიანტი ინარჩუნებს ოჯახურ ატმოსფეროს, მაგრამ ნაზად გადადის მოდური კროსოვერის სეგმენტში, ისევე როგორც ბოლო თაობის Espace. ამრიგად, უფრო დიდი ბორბლები შერწყმულია მიწის გაზრდილ კლირენსთან, რომელიც ახლა 16 სმ-ია. თავისთავად, ეს არ აქცევს Scenic-ს SUV-ად, მაგრამ აუმჯობესებს მის გარეგნობას.

არსებობს ორი გზავნილი ტრადიციონალისტებისთვის: კარგი და ცუდი. კარგია, რომ ყველა ძრავი ოთხცილინდრიანია, ასე რომ, არავის გაუკეთებია კასტრირება. ცუდი ამბავი ის არის, რომ მათ ყველას აქვთ მცირე გადაადგილება და ტურბო დამტენები. 1.2 TCe ბენზინის ერთეული შეიძლება იყოს 115 ან 130 ცხ.ძ. ორივე ვარიანტი დაწყვილებულია ექსკლუზიურად ექვს სიჩქარიან მექანიკურ გადაცემათა კოლოფთან და ორივე მოიხმარს ერთნაირი რაოდენობის საწვავს, ე.ი. საშუალოდ 5,8 ლ/100 კმ Scenic-ისთვის და 6,1 l/100 km Grand Scenic-ისთვის.

საფრანგეთს უყვარს დიზელები, ამიტომ დიზელზე ჩამოკიდებული შავი ღრუბლების მიუხედავად, მათი შეთავაზება ბევრად შთამბეჭდავია. საზრიან ჩემპიონებს შეუძლიათ აირჩიონ ორი 1.5 dCi ვარიანტი 95 და 110 ცხ.ძ. შესაბამისად. რაც უფრო სუსტია დაყენებული მხოლოდ მცირე Scenic-ში, მით უფრო მძლავრი იქნება სურვილისამებრ კომბინირებული EDC-7 ორმაგი გადაჭიმვის გადაცემათა კოლოფთან. საშუალო მოხმარება არის 3,9 ლ / 100 კმ ან 4,0 ლ / 100 კმ, და პრაქტიკაში იგი ოდნავ განსხვავდება მწარმოებლის მიერ დაპირებულისგან. შეთავაზებას ავსებს 1.6 dCi ძრავი 130 და 160 ცხ.ძ. პირველი ხელმისაწვდომია მხოლოდ სახელმძღვანელოთი, მეორე მხოლოდ EDC-6-ით.

არის კიდევ ერთი საავტომობილო კურიოზი. Renault არის ჰიბრიდული მწარმოებლების ჯგუფის ნაწილი dCi 110 Hybrid Assist ვერსიით. დიზელის ძრავას დაემატა პატარა 10 კვტ (14 ცხ.ძ.) ელექტროძრავა, რათა ხელი შეუწყოს გაშვებას და შეინახოს აღდგენილი ენერგია. შედეგად, საწვავის საშუალო მოხმარება მწარმოებლის მიხედვით არის მხოლოდ 3,5 ლ/100 კმ. შესრულებაზე ბევრს ვერ ვიტყვი, რადგან რენოს ეს ჯერ არ გამოუვლენია.

პირველი მოგზაურობის დროს მე გამოვცადე ახალი Renault მინივენის ორი მოდელი. პირველი იყო Scenic TCe 130 ძრავით. მიუხედავად მაღალი სიმძლავრისა, დინამიკა (0-100 კმ/სთ: 11,4 წმ) სასურველს ტოვებს, შესაძლოა, 1430 კგ-მდე დიდი წონის გამო. საბედნიეროდ, საჭის სისტემა მუშაობს გამართულად, საკიდარი, მიუხედავად „უცნაური“ ბორბლებისა, მუშაობს ისე, როგორც უნდა, გადაცემათა კოლოფის მექანიზმმა კი საგრძნობლად გაზარდა მუშაობის სიზუსტე. საცდელ მარშრუტზე საშუალო მოხმარება იყო დაახლოებით 8 ლ/100 კმ. შემდეგი მოდელი იყო Grand Scenic dCi 160. გრძელი კორპუსი უფრო კარგად გრძნობს თავს გრძელ გზატკეცილზე და ასევე აქვს უფრო კომფორტულად მორგებული საკიდარი, რომელიც გლუვია გზაზე. დინამიკა უკეთესია, ვიდრე ბენზინზე (0-100 კმ/სთ: 10,7 წმ), თუმცა აჩქარებისა და სიჩქარის შეგრძნებები მკვეთრად თრგუნავს. ხავერდოვანი ორმაგი გადაბმულობის გადაცემათა კოლოფი მშვენივრად მუშაობს, მაგრამ საწვავის მოხმარება ძალიან მაღალია დიზელისათვის. სატესტო ტარების დროს ის არ ჩამოვარდა 8 ლ/100 კმ-ზე დაბლა.

რა არის ახალი Scenic?

ამ მოდელის წინა თაობები გამოირჩეოდა მართვის საშუალოზე მაღალი კომფორტით, ერთ-ერთი ყველაზე მაღალი მის სეგმენტში. ახალმა Scenic-მა ის ბევრად უფრო ნეიტრალური გახადა და Grand Scenic კვლავ მიედინება გზაზე, თუმცა არც ისე ნაზად, როგორც ადრე. სივრცისა და ფუნქციონალური თვალსაზრისით, ცოტა რამ შეიცვალა. Scenic-ის სატრანსპორტო ტევადობა არ არის ბევრად უკეთესი, Grand Scenic თითქმის იდენტურია, ხოლო სალონში არსებული პრაქტიკული გადაწყვეტილებები კოპირებულია მესამე თაობიდან. ძრავის მხრივ ახალმა Scenic-მა პალიტრა მემკვიდრეობით მიიღო წინამორბედისგან, სიახლეა უძლიერესი dCi 160 დიზელი და ჰიბრიდი, საიდანაც დიდ წარმატებას არ ველოდები ჩვენს ქვეყანაში. ჩვენ ვნახავთ, რამდენად მიმზიდველი იქნება Renault-ის საოჯახო შეთავაზება, როდესაც კომპანია გამოაცხადებს ფასებს. თუმცა, ჩვენ უნდა დაველოდოთ მინიმუმ ოქტომბრის შუა რიცხვებამდე.