Renault Megane 1.2 TCe - უბრალოდ კარგი

ჩვენ ვაფასებთ მანქანებს ფუნქციონალურობის, სივრცის, აღჭურვილობის დონის, დასრულების მასალების, მართვის მუშაობის და ეკონომიური და დინამიური ძრავებისთვის. Renault Mé gane-ს ახალი 1.2 TCe ძრავით აქვს ყველაზე სასურველი შესრულება.

მაი განე. Renault-ის კომპაქტური მოდელი მძღოლებს ძირითადად მეორე თაობის გამო დაამახსოვრდებათ - თამამად სტილიზებული, მაგრამ ასევე პრობლემური. 2008 წელს, „ტროიკის“ მოსვლასთან ერთად, უნიკალური დიზაინი წარსულს ჩაბარდა. ADAC-ის კვლევის თანახმად, წარსულში წარუმატებლობის მაჩვენებელი ასევე საშუალოზე მაღალი იყო. ახალი Mé gane აგრძელებს სეგმენტის ლიდერებს და ასევე ნაკლებად სანდოა ვიდრე მისი ზოგიერთი კონკურენტი გერმანიაში, კორეასა და იაპონიაში.

მიმდინარე წლის აპრილში, Renault Mégane-მა განიცადა მცირე სახის შეცვლა. ცვლილებები ნამდვილად კოსმეტიკურია. წინა წინსაფარს აქვს LED დღის განათება, ხოლო ახალ ბამპერს აქვს ჰაერის დიდი ჩამკეტი ლითონის ჩარჩოთი. მთავარია კაპოტის ქვეშ. ახალი უახლესი Energy TCe 115 ძრავით, Renault-ის პირველი დიზაინი, რომელიც აერთიანებს საწვავის პირდაპირ ინექციას ტურბო დამუხტვასთან და ამატებს ეფექტურ გაჩერება-გათიშვის სისტემას.

პრიორიტეტი, რა თქმა უნდა, იყო საწვავის საჭიროების მინიმუმამდე შემცირება. Renault ამბობს, რომ 115-ლიტრიანი Energy TCe 1,2 ერთეული უნდა მოიხმაროს 5,3 ლ/100 კმ კომბინირებულ ციკლზე. საწვავის რეალური მოხმარება უფრო მაღალია, მაგრამ ფრანგული კონცერნის ახალი დიზაინი ქებას იმსახურებს საწვავის გონივრული მოპყრობისთვის. ურბანულ ციკლში 7,5 ლ / 100 კმ საკმარისია, გზატკეცილზე კი შედეგი შეიძლება შემცირდეს ორი ლიტრით. ცხადია, ასეთი შედეგების მისაღებად საჭიროა გაზის ფრთხილად დამუშავება. რაც მთავარია, თუნდაც დინამიური მგზავრობისას, ავზში მორევი არ იწყებს სიძლიერის მოპოვებას.

მძღოლს შეუძლია აირჩიოს 115 ცხ.ძ. 4500 rpm-ზე და 190 Nm 2000 rpm-ზე. ძრავა სპონტანურად ტრიალებს სიჩქარეზე, თუმცა არ უნდა გამოიყენოთ ისინი, რადგან სიმძლავრის 90% უკვე ხელმისაწვდომია 1600 rpm-დან.

ბრტყელი ბრუნვის მრუდი ამცირებს გადაცემათა ბერკეტის შეხების სიხშირეს. ხაზგასმით უნდა აღინიშნოს, რომ გადაცემათა კოლოფის მაღალი სიზუსტის გამო, ექვს გადაცემათა კოეფიციენტთან შერევა სასიამოვნოა. რამდენიმე წლის წინ გადაცემის რეჟიმი იყო მეხუთე Renault Achilles.

დინამიკაზე პრეტენზია არ არის საჭირო, თუ გავითვალისწინებთ იმ ფაქტს, რომ საუბარია ვერსიაზე, რომელიც, პირველ რიგში, საწვავს ყურადღებით ეპყრობა. თუ სასურველია, ციფრულ სპიდომეტრს შეუძლია აჩვენოს "ასი" დაწყებიდან 10,9 წამში.

Renault Mé gane Energy TCe 115-ის დაკიდების შესაძლებლობები ბევრად აღემატება ძრავის შესაძლებლობებს. ელასტიური სავალი ძალიან კარგად და ჩუმად შთანთქავს მუწუკებს. პირველი შეხებისას, როგორც ჩანს, Renault MÃ © gane მძღოლს ზედმეტად იზოლირებს გზიდან. ინფორმაცია იმ სიტუაციის შესახებ, როდესაც საბურავები შედის გზასთან კონტაქტში, ძირითადად მოდის საჭის სისტემის მეშვეობით სათანადოდ შერჩეული ელექტროგადამცემით. თუმცა, მილები გადის, მეგანი გვარწმუნებს, რომ გუნდმა, რომელიც პასუხისმგებელია მის შეჩერებაზე, სერიოზული სამუშაო შეასრულა. მანქანა არის ზუსტი, ნეიტრალური და უგრძნობი დატვირთვის უეცარი ცვლილებების მიმართ.

Mé gane გაშვებულ აღჭურვილობას აქვს უამრავი რეზერვი დინამიური მგზავრობისთვის. პატარა და მსუბუქი ძრავა კაპოტის ქვეშ ასევე ხელს უწყობს მართვას. Mà © gane Energy TCe 115-ის სპონტანურობა და რეაგირება შეიძლება იყოს განსაკუთრებული სიურპრიზი მათთვის, ვინც ადრე მართავდა მანქანებს, რომელთა წინა ღერძი მძიმედ იყო დატვირთული მასიური ტურბოდიზელის ძრავებით. რამდენიმე ათეული კილოგრამის სხვაობა ნამდვილად მნიშვნელოვანია. დისკის კიდევ ერთი უპირატესობა არის შესანიშნავი ხმის იზოლაცია. მანქანაში, უპირველეს ყოვლისა, საბურავების ხმაური და ძარაზე მოძრავი ჰაერის სასტვენი გვესმის.

Mé gane-ის შიგნით ბევრი სივრცეა. წინა სავარძლები ძალიან კომფორტულია და ორმხრივ რეგულირებადი საჭის წყალობით, საჭის პოზიცია ოპტიმალურია. Renault Mé Gane-ს აქვს დიდი ბორბლიანი ბაზა 2641 მმ. სამწუხაროდ, ეს არანაირად არ იმოქმედებს სალონის უკანა სივრცეზე - მეტი სივრცე იქნება საჭირო მუხლის დონეზე. სახურავის დახრილი ხაზი ამცირებს სათავეს. თავის მხრივ, 372 ლიტრი მოცულობის ბარგის განყოფილება ძალიან წესიერია.

ფრანგული მანქანები განთქმულია მაღალი ხარისხის ინტერიერით. რა თქმა უნდა, მეგანში მათი ნაკლებობა არ იყო. მასალები რბილი და სასიამოვნოა შეხებით. თავდაპირველად შთამბეჭდავია სტილისტური თავშეკავება და ღილაკების დაჯგუფება ცენტრალურ კონსოლზე და საჭეზე. თუმცა, ჩვენ სწრაფად აღმოვაჩენთ, რომ Mé gane-ის კაბინის განლაგება სპეციფიკურია. სიხშირის კონტროლის ღილაკის ზომა და პოზიცია გაიძულებთ რეფლექსურად აითვისოთ იგი, ცდილობთ შეცვალოთ ხმა - მის დასარეგულირებლად გამოიყენეთ პატარა ღილაკი ფონზე აუდიო ერთეულის ზედა მარცხენა კუთხეში.

კრუიზ კონტროლისა და სიჩქარის შემზღუდველი კონცენტრატორები დამონტაჟებულია საჭეზე იმ ადგილას, სადაც ჩვეულებრივ დამონტაჟებულია აუდიო ან ტელეფონის მართვის ღილაკები. Renault ვარაუდობს, რომ მულტიმედიური ფუნქციები უნდა კონტროლდებოდეს საჭის უკან მდებარე დისტანციური მართვის გამოყენებით. ასევე შეგიძლიათ უჩივლოთ არასასიამოვნო სახელურს მრავალრიცხოვანი ღილაკებით მულტიმედიური და სანავიგაციო სისტემისთვის. რა თქმა უნდა, ყველაფერს ეჩვევი.

სატესტო მანქანა Bose Edition Energy TCe 115 ვერსიით აღჭურვილი იყო Bose Energy Efficient Series აუდიო სისტემით. ორზონიანი კონდიციონერი ჰაერის ხარისხის სენსორით, რომლის არსებობას ამაყად მოწმობს წარწერა წინა ვენტილატორებს შორის, არ მოითხოვდა დამატებით გადახდას. ვარიანტებს შორის იყო Visio System პაკეტი (PLN 1600), რომელიც ავტომატურად რთავს შუქნიშნებს და აფრთხილებს ზოლიდან უნებლიე გასვლის შესახებ. ჩვენ გულწრფელად გირჩევთ ინვესტირებას პარკირების სენსორებში (PLN 1060-დან), რადგან სახურავის მასიური სვეტები და პატარა უკანა კარი საგრძნობლად ავიწროებს ხედვის ველს.

ეს არის ფასები, რომელიც ყველაზე სერიოზული ნაკაწრია. Renault Mé gane Bose Edition2 Energy TCe 115 ღირს 76 PLN. თუ ჩვენ არ გვაინტერესებს "მორგებული" ხმის სისტემა, შეგვიძლია ავირჩიოთ Dynamique350 Energy TCe 2 ვარიანტი 115 PLN-ისთვის. ეს ბევრია, მაშინაც კი, თუ გავითვალისწინებთ მანქანის ბევრ უპირატესობას და მდიდარ აღჭურვილობას. შესყიდვის გადაწყვეტილება ნამდვილად არ გაადვილებს ინფორმაციას იმის შესახებ, რომ ვერსია 72 TCe 150 ძრავით 1.4 PLN-ით ნაკლები ღირს. თუ დამზადების წელს მეტ ყურადღებას არ მივაქცევთ, 130 წლიდან უკვე გაყიდული მანქანის შეძენით დავზოგავთ 1400 2012 ზლოტს, 9000 ზლოტში კი ზამთრის საბურავებს მივიღებთ. ყოველივე ამის შემდეგ, თქვენ შეგიძლიათ შეიძინოთ მანქანა Energy TCe ძრავით PLN 115.

Renault MÃ © gane ყველას მოხიბლავს თავისი დიზაინით. ინტერიერის სივრცე, შესრულება და მართვა კარგია, მაგრამ არა საოცარი. მეგანის თითოეულ კატეგორიაში ის იმსახურებს კარგ ქულებს, რომლებსაც არ კარგავს თავისი აშკარა ნაკლოვანებების გამო. შედეგად, Renault-ის პროდუქტი სერიოზული კონკურენტია ევროპისა და აზიის სხვა ნაწილების კომპაქტური ფურგონებისთვის. თეორია გვხვდება გაყიდვების სტატისტიკაში. პან-ევროპულ რეიტინგში Mé Gane ტოპ ათეულშია, თითქმის ექსკლუზიურად გერმანულ მანქანებს ჩამორჩება. პოლონეთში გაყიდვების სტრუქტურა განსხვავებულად გამოიყურება - ევროპაზე საუბრისას შეიძლება ცდუნება იყოს იმის თქმა, რომ ჩვენ არ ვაფასებთ Renault MÃ © gane-ს.