Renault Kadjar 1.7 dCi 4×4 - მყიდველებს უნდოდათ ეს?

Renault Kadjar ბაზარზე 4 წელია, რაც მწარმოებელმა ვერ გაბედა ფეისლიფტში მკვეთრი ცვლილებების შეტანა. მხოლოდ ძრავებია მართლა შეცვლილი. ფრანგებმა იციან რას აკეთებენ?

რენო კახარი ეს საკმაოდ პოპულარული მანქანაა, მაგრამ 4 წლის წარმოების შემდეგ მყიდველები ხშირად რაღაც ახალს ელიან. თუმცა, შესაძლოა, რენოს მომხმარებლებს იმდენად მოსწონთ ამჟამინდელი Kadjar, რომ თუ ის ძალიან შეიცვლებოდა, დაკარგავდნენ მის მიმართ ინტერესს. მწარმოებლები, როგორც წესი, უსმენენ მომხმარებელთა გამოხმაურებას და, ყოველ შემთხვევაში, ფეისლიფტინგის შემთხვევაში, ცდილობენ გააუმჯობესონ ის, რაც პირველად არ მუშაობდა ან შეიძლება ოდნავ უკეთესი იყოს.

ბლოკი რენო კახარი ის რეალურად ძალიან ლამაზია, ასე რომ, ფეისლიფტის შემდეგ, დაემატა მხოლოდ ქრომის წინა ბამპერის გარსი, ბამპერების დიდი ზედაპირი მოხატული იყო და შემობრუნების სიგნალები ინტეგრირებული იყო დღის LED განათებებთან. უფრო ძვირიან ვერსიებში მივიღებთ LED ნისლის შუქებს.

ანალოგიურად სალონში. აქ ცვლილებები არ არის დიდი, მაგრამ შესამჩნევი. აღმოჩნდა სრულიად განსხვავებული მულტიმედიური სისტემა - ახლა ეს არის ახალი R-Link 2, მეგანის მსგავსი და ყველა უფრო ახალი. Renault. კონდიციონერის პანელიც ახალია - ძალიან ელეგანტური და კომფორტული.

ინტერიერშიც უკეთესი მასალები იყო გამოყენებული. და ვიგრძენი, რადგან მახსოვს ქაჯარარომელიც პრემიერის შემდეგ მივიღეთ. ყველაფერი ატყდა ამ ერთში, თუმცა ეს შესაძლოა ადრეული მოდელის მახასიათებელი იყო. არ ჭკნება... არაფერი! ლამაზად გამოიყურება ქვილთოვანი პერანგაც.

ინტერიერი საკმაოდ ერგონომიულია, მაგრამ კრუიზ კონტროლის მუშაობა მაინც საკმაოდ განსხვავებულია, ვიდრე გერმანულ მანქანებში. კრუიზ კონტროლს ცენტრალურ გვირაბზე ჩამრთველით ჩართავთ, შემდეგ კი საჭეზე ვაკონტროლებთ. უცნაური იდეაა, მაგრამ როგორც კი ღილაკს ვიპოვით, ეს არ შეგვაწუხებს.

მეც დიდი ხანი ვფიქრობდი, რომ შემოწმებული ადრეული ყაჯარი სავარძლების გათბობა არ არის, მაგრამ არის! ღილაკები განლაგებულია მკლავის ქვეშ ისეთ ადგილას, რომ მძღოლის ადგილიდან ვერ შევამჩნიოთ.

რატომ გიყვარს Renault Kadjar, რომ ძალიან არ შეიცვალო?

მაგალითად, სკამებისთვის - ბოდიში რითმისთვის. ისინი კარგად იჭერენ გვერდებს, თავსაფარი შეიძლება მაღლა აიწიოს, ასევე გვაქვს სავარძლის სიგრძის კორექტირება, რომელსაც მაღალი ხალხი დააფასებს. კიდევ უკეთესი იქნება, თუ შესაძლებელი იქნებოდა სავარძლის წინა ნაწილის სიმაღლის რეგულირება - ალბათ ეს შესაძლებელია სავარძლის ელექტრო რეგულირების ვერსიაში. ჩვენ მივიღებთ ელექტრო რეგულირებას მხოლოდ Intens-ის უმაღლეს დონეზე დამატებით 700 PLN-ით.

უკან ასევე არაფერია საჩივარი - რენო კახარი ეს არ არის ლიმუზინი, ასე რომ, მიუხედავად იმისა, რომ მაღალი ხალხი არ იჯდება "თავის უკან", მაგრამ რეალურ გამოყენებაში იქნება საკმარისზე მეტი ადგილი ბავშვებისთვის, მოზრდილებისთვის, დაახლოებით 175 სმ სიმაღლის, ალბათ.

გულმკერდის არე რენო კახარი ის ასევე მხოლოდ ოჯახზეა ორიენტირებული. აქვს სრულიად ბრტყელი იატაკი და ტევადობა 472 ლიტრი. სავარძლების დაკეცვა შესაძლებელია საბარგულიდან და ამით მიიღოთ 1478 ლიტრი. როდესაც მარტო დავრჩი რამდენიმე დღით მხოლოდ ერთი ჩანთით, ვიგრძენი, რამდენად გაქრა ეს სივრცე ჩემთან ერთად. და რა არის უფლებების „დელეგირება“.

კომპრესორის ძრავები

არ შემიძლია არ ვგრძნობ, რომ ერთად ვმუშაობ ნისანი და რენო შეაერთეთ ფეისლიფტის ნაწილები. ორივე qashqaiи ყაჯარი - ტყუპი მანქანები - ფეისლიფტის დროს მათ მსგავსი ცვლილებები განიცადეს. ასე რომ, გარეგნულად ისინი დიდად არ შეცვლილა, შეიძლება ცოტა შიგნით, მაგრამ ელექტროსადგურები მთლიანად შეიცვალა.

შენიშვნა ქაჯარა 1.3 TCe (Nissan DIG-T) ბენზინის ძრავები ასევე გამოიყენებოდა 140 და 160 ცხ.ძ. როგორც ჩანს, პატარა ძრავა საკმაოდ დიდ მანქანაშია, მაგრამ მეორეს მხრივ, იგივე ძრავა გვხვდება მერსედესში. და ის მაშინვე ხდება უფრო პრესტიჟული.

რაც შეეხება დიზელს, გვაქვს ახალი 1.5 Blue dCi 115 ცხენის ძალით, წინა ამძრავით და 6-სიჩქარიანი მექანიკური ან 7-სიჩქარიანი ავტომატური არჩევანით და ერთადერთი სრულამძრავიანი ვარიანტია 1.7 Blue dCi 150 ცხ.ძ. . hp ეს ძრავა არ არის ხელმისაწვდომი ავტომატურ ვერსიაში.

მე გამოვცადე Renault Kadjar 4×4 ვერსია. მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი აქ არის მყარი 340 ნმ, მაგრამ ფასების სიაში ტექნიკური მონაცემების მიხედვით, ის ხელმისაწვდომია 1750 ბრ/წთ სიჩქარით. ბრუნვის მრუდი, ალბათ, შედარებით ბრტყელია, რადგან შეიძლება იგრძნოთ, რომ მანქანას ჯერ კიდევ აქვს ბევრი „ორთქლი“ მასზე გადასვლის შემდეგ, მაგრამ შესაძლოა ის ოდნავ შენელდეს მოსახვევის დახრის წერტილის გადაკვეთის შემდეგ.

შესრულება დამაკმაყოფილებელია, მაგრამ არა გასაოცარი. 100 კმ/სთ-მდე რენო კახარი აჩქარებს 10,6 წამში და მოძრაობს მაქსიმუმ 197 კმ/სთ სიჩქარით. წინა ამძრავიან ვერსიებთან შედარებით, ეს პერფორმანსი უფრო ხშირად იქნება ხელმისაწვდომი ყველა წამყვანის წყალობით. ეს დრაივი ჩართავს უკანა ღერძს, როდესაც ის აღმოაჩენს წინა ბორბლის ცურვას ან როდესაც განსაზღვრავს მოცურების რისკს მანქანის კომპიუტერის მონაცემების საფუძველზე.

რენო კახარი კარგად უმკლავდება ფხვიერ ზედაპირებს და, ალბათ, უსაფრთხოდ უმკლავდება თოვლს. მაშინაც კი, თუ წვიმაში ვმოძრაობთ, ESP ინდიკატორი არ ანათებს მძიმე დაწყების შემდეგ. დიდი პლიუსი იმსახურებს ცენტრალური დიფერენციალის (უფრო ზუსტად, კლაჩის) ჩაკეტვის უნარს.

როგორ მოძრაობს Renault Kadjar?

კომფორტული. საკიდარი ძალიან კარგად უმკლავდება ნაოჭებს, მუწუკებს და მსგავს მუწუკებს. გარდა ამისა, არის კარგი ხმის იზოლაცია სალონში. მოსახვევებშიც პროგნოზირებადია, საჭე საკმაოდ სწორია, მაგრამ ამით დიდ სიამოვნებას არ ვიღებთ.

ეს არის ერთ-ერთი იმ მანქანებიდან, რომელშიც შეგიძლიათ კომფორტულად გაატაროთ დრო, მაგრამ როცა მიხვალთ, გემახსოვრებათ ხედები ან ის, რაც შეგხვდათ გზაზე და არა როგორ მართეთ. ის ხდება ფონი. და ეს, რა თქმა უნდა, ნორმალურია - ყველას არ უნდა, რომ მართლა ჩაერთოს ავტომობილის მართვაში.

ვინაიდან მანქანა მხოლოდ მოგზაურობის ფონია, იგივე უნდა ითქვას მგზავრობის ღირებულებაზეც. დაღმართზე ასვლა მარტივია 6 ლ/100 კმ-ზე ნაკლები საწვავის მოხმარებით, ასე რომ, დიახ, შესაძლებელია.

მე არ ვარ უბრალოდ გულშემატკივარი იმისა, თუ როგორ მუშაობს გადართვის ბერკეტი. რენო კახარი. სამწუხაროდ, ეს არ არის ძალიან ზუსტი.

Renault Kadjar-ის რესტაილირება - მეტი არაფერია საჭირო

ჩემი შთაბეჭდილება ისეთია, რომ ეს ფეისლიფტი უფრო მეტად გამოწვეული იყო CO2 ემისიის ახალი სტანდარტებით, ვიდრე რეალური მომხმარებლის სიგნალები. დიახ, მულტიმედიური სისტემის და კონდიცირების პანელის შეცვლა კარგი იყო ყაჯარისთვის, მაგრამ ალბათ იგივე ფორმით ყაჯარი გაიყიდება კიდევ რამდენიმე წლით.

მიუხედავად იმისა, რომ მანქანები ჩვეულებრივ ოდნავ უფრო ძვირია ფეისლიფტის შემდეგ, Kadjar მაინც მიმზიდველი არჩევანია. ჩვენ გამოვცადეთ ყველაზე ძვირი, სრული ვერსია Renault Kadjar — 1.7 dCi 4×4 Intense. და ასეთი მანქანა ღირს 118 900 PLN. თქვენ არ გჭირდებათ დამატებითი გადახდა Intens-ში - Bose აუდიო სისტემა ღირს 3000 PLN, ჩვენ ასევე შეგვიძლია ავირჩიოთ რამდენიმე პაკეტი, როგორიცაა სრული LED განათება PLN 4-ისთვის. ზლოტი. მე მხოლოდ ის მაკვირვებს, რომ მაგალითად, ავტონომიური დამუხრუჭების სისტემაში დამატებით უნდა გადაიხადო. ეს ჩვეულებრივ სტანდარტულია ამ კლასის მანქანებისთვის.

მიუხედავად ამისა, ჩვენ მაინც შევიძენთ დიდ, პრაქტიკულ და, რაც მთავარია, ძალიან კომფორტულ მანქანას, როგორც ჩანს, კარგად გათვლილ ფასად.