Renault Clio RS: რევოლუცია ყველაზე საყვარელი ბავშვისთვის - სპორტული მანქანებისთვის
გამორჩეული წინამორბედის ყოლა უხერხულ მდგომარეობაში აყენებს თქვენ: მოლოდინი დიდია თქვენს გარშემო და ყველა ელოდება მინიმუმ თანაბარ უნარებს. მართლაც, კაცობრიობა, რომელიც იბრძვის ცვლილებების მისაღებად, მიაჩნია წარსული უკეთესად, ვიდრე აწმყო, მიუხედავად ფაქტების რეალობისა. თუ არა ყოველთვის, უმეტეს შემთხვევაში.
კერძოდ, აჩვენეთ სახელი Clea და ინიციალები RS თავად ლუქზე, ეს არის ძალიან მძიმე ტვირთი. მესამე ეპიზოდი ყველაზე ბოროტი პატარა რენოფაქტობრივად, მან აღაფრთოვანა ავტომობილის მძღოლების ლეგიონები ავტომობილისადმი გატაცებით, დინამიკითა და გადაჭარბებით.
შეძლებს თუ არა ახალი, მეოთხე თაობა ამ თვისებების დადასტურებას?
ბუნებრივად ჩასუნთქული ძრავის გარეშე
აზრი არ აქვს ამის უარყოფას: "გიკები" ცხვირს იბრუნებენ მანამ, სანამ მასზე დაჯდებიან. იქ რენო კლიო IV RS კარგავს ერთი დარტყმით ძრავა ატმოსფერული 2 ლიტრი სამუშაო მოცულობისთვის და სიჩქარის სახელმძღვანელო: ძველი რს ორი სვეტი.
მათ ადგილას 1.600 ტურბო (ის უკვე გამოყენებულია Nissan Juke DIG-T– ზე, ადექვატურად გადაკეთებულია რენოს სპორტის დეპარტამენტის მიერ) და გადაერთო ორმაგი გადაბმულობა EDC ექვსამდე მოხსენება, როგორც ერთადერთი ვარიანტი.
La კლიო რსმოკლედ, აღარ არის მანქანა მხოლოდ რბოლებისთვის, ძველი ფანატიკოსების მართვისთვის, როგორც აპლიკაცია აჩვენებს R ხმის ეფექტი, შედის ინფო -გართობის სისტემაში R-ლინკი სტანდარტული (და რომელიც ასევე ხელმისაწვდომია Sporter- ის ახალი უნივერსალისთვის და Clio სედანისთვის 590 ევროდ).
მოწყობილობა, რომელიც, გულწრფელად რომ ვთქვათ, მეც დამაბნია. მცდელობის შემდეგ, ახალი კლიოს აუდიო სისტემის ეფექტურობის წყალობით, როგორც ჩანს, ის საჭესთან დგას Nissan GT-R, Alpine and Gordini წარსულიდან, ან Clio Cup და V6, რომლის შენიშვნები ბუნდოვანია. სტერეო დინამიკების საშუალებით და სრულყოფილი ჰარმონიაში ამაჩქარებლის პედლთან.
მართვის სიამოვნება
კარგი, უბრალოდ "Playstation". ჩვენ სერიოზულები ვართ.
პირველი კარგი ამბავი ის არის RS ინარჩუნებს რეაქტიულობას უკანა ღერძი რა გახდა მისი ცნობილი და ასე საყვარელი. რიგში ჩასასმელად, თქვენ არც გჭირდებათ სტაბილურობის კონტროლის გამორთვა: ელექტრონიკის კალიბრაცია საკმაოდ ნებადართულია და თუნდაც ნორმალური დაწყება, ნება მომეცით ბოლომდე ოდნავ გადახვიდეთ ჩარევის წინ.
სილამაზე იმაში მდგომარეობს, რომ ასეთი სიცოცხლისუნარიანობის პროვოცირება შეუძლებელია: Clea "იწყება უკნიდან" არა მხოლოდ კუთხეებში გაზის გამოყოფის გამო, არამედ მხოლოდ საჭის მკვეთრი შემობრუნების გამო. Oversteer, რომლის მართვაც ყოველ შემთხვევაში ადვილია, მას სებასტიან ლოებსაც კი არ ეძახიან, იმ დონემდე, რომ არ არის საჭირო წინააღმდეგობის გაწევა. სინამდვილეში, მანქანის აღსადგენად, საკმარისია დაუბრუნდეთ სწორი ბორბლების გრუნტს, რომელსაც აშკარა უპირატესობა აქვს გასასვლელი სიჩქარის თვალსაზრისით.
სიჩქარეზე საუბრისას, გადაცემათა კოლოფი არ არის ელვისებური: განსაკუთრებით აღმართზე ასვლისას, ის ყოყმანობს რამდენიმე წამით, სანამ გადაიყვანს შემდეგ სიჩქარეს, აცილებს იმ ინსტინქტს, რომელიც მხოლოდ მექანიკურ გადაცემათა კოლოფს შეუძლია (და ძალიან ცოტა ორმაგი კლანჭებით).
ჩვენ არ ვსაუბრობთ ტექნიკურ ცვლის დროზე - 0,2 წამი ნორმალურ რეჟიმში, 0,15 ინჩი სპორტი e რასის - რამდენ ხანს არის შეფერხება ხელით მიცემული ბრძანებების საპასუხოდ, მიუხედავად სპეციალური ხმოვანი სიგნალისა, რომელიც წინასწარ აფრთხილებს ბერკეტის აწევის დროს.
ცუდი არ არის, ძრავის გულუხვობის გათვალისწინებით: ელასტიურობა დაბალ ბრუნებზე და კარგი გახანგრძლივებით საშუალებას იძლევა, გარკვეულ ზღვრებში, "დაუშვას შეცდომა" გადაცემათა კოლოფის შეცვლის დროში. რა თქმა უნდა, თუ ფიქრობთ ძველ მისწრაფებაზე, რამდენად უყვარდა მაღალი ბრუნვები და მისი გარკვეულწილად უხეში ხასიათი, ეს თითქმის ელექტრული სუპერ დამტენი რაღაცას კარგავს პიროვნების თვალსაზრისით.
ელექტრო ენერგია ასევე არის ენერგიის წყარო საჭე, რომელიც ოდნავ უნდა გაიზარდოს სიჩქარის მატებასთან ერთად და სპორტისა და რბოლის რეჟიმების არჩევისას.
მე ვიყენებ იმიტომ, რომ განსხვავებები რეალურად ძალიან მინიმალურია, რაც პირდაპირ დიალოგს ძალიან შუამავლებს ხდის. ფილტრი, რომელსაც ელექტრონიკა ათავსებს ადამიანსა და მექანიკას შორის, ოდნავ შესუსტებულია რასის რეჟიმში, როდესაც ESP და მასთან დაკავშირებული ფუნქცია, რომელიც სიმულაციას ახდენს შეზღუდული სრიალის დიფერენციალი (სრიალის დროს შიდა წამყვანი საჭის დამუხრუჭებისას) ისინი ვერ ხერხდება.
ამავე დროს, გუნდი ჯერ კიდევ "ყრუა" ტრაექტორიის მცირე კორექტირებისთვის, გზის ზედაპირის უფრო დიდი ზომის გამო, ვიდრე წარსულში. თანაც კი თასის ჩარჩო – რომელიც სამწუხაროდ აღარ მოიცავს სპეციალურ შემცირებული კოეფიციენტის საჭეს – la კლიო IV ის გადააქვს დიდი დატვირთვა როგორც გვერდით, ასევე გრძივად.
ქცევა, რომელიც, სხვა საკითხებთან ერთად, ამცირებს უსაფრთხოებას დამუხრუჭების დროს, ყოველ შემთხვევაში თავდაპირველად და მკაცრი გზატკეცილის მართვის პირობებში. როცა ფეხს დადგამ მუხრუჭიფრანგები „დახრიან“ მუწუკის უმეტესობას, ქმნიან მრუდის უკანა ნაწილს, რაც ინსტინქტურად იწვევს პედლების ნაკლებ წნევას.
არ ინერვიულოთ, თქვენ შეგიძლიათ განაგრძოთ დამუხრუჭება იმავე სიჩქარით, როგორც Clio RS ინარჩუნებს ხაზს უპრობლემოდ.
ფორმულა 1 ვიდეო თამაში
ბრუნდება პიტლანზე, ვიდეო თამაშის ეფექტი უბრუნდება გმირს. L 'RS მონიტორი (250 ევრო) ეს ერთი ტელემეტრია შთაგონებულია F1– ით.
ავტომობილის მართვა და შესრულების ანალიზი სატელიტური სურათების საფუძველზე Google Mapsრომლებიც გადატანილია ავტომობილის პარამეტრებზე (გასროლა, დამუხრუჭება, გვერდითი აჩქარება და სხვა) ჩაწერილია USB დისკზე და მისი გადმოწერა შესაძლებელია ვებ – გვერდიდან http://rsreplay.renaultsport.fr.
გარდა ამისა, წრის დრო, ჯვარი და გრძივი დიაგრამები g, აჩქარების დრომდე და სამუხრუჭე წნევა შეგიძლიათ იხილოთ ცენტრალურ ეკრანზე.
ბოლო "თამაში" არის თამაში გაუშვით კონტროლი, სტანდარტული. როგორც GP დაწყებული ბადე, ელექტრონიკა უზრუნველყოფს მაქსიმალურ შესრულებას: მარცხენა ფეხი მუხრუჭზე, მარჯვენა ფეხი გაზზე და როდესაც მუხრუჭები იხსნება, ჩიპები ისვრის კლიოს წინ ყველა იმ საზიზღარ ნივთთან ერთად, რომელთანაც საჭიროა მუშაობა. რომ შეძლო.
კარგი, RS არ იქნება სპეციალური ეტაპი და ცხელი მხეცი, მაგრამ ის კვლავაც მხიარულია და სწრაფი, როგორც სხვა წამყვანი მანქანები. და არა მხოლოდ…
