Renault Clio RS: მაღალი მოლოდინი - სპორტული მანქანები

ფრანგული მწარმოებლის სპორტული კომპაქტები ყოველთვის იყო ჩემი ცხოვრების ნაწილი. ჯერ იყო თეთრი Renault 5 Turbo 2, რომელსაც მე ყოველთვის ვწვავდი ბავშვობაში, როდესაც ვმუშაობდი სახელოსნოში, 5 Turbo Raider, რომელიც მშობლებმა იყიდეს 1990 წელს, ჩემი პირველი მოგზაურობა საზღვარგარეთ პირველი მანქანის დებიუტისთვის. Clea უილიამსი კორსიკაში და ბევრი კლიო RS რომელსაც წლების მანძილზე ლოყებს ლოყაზე ვატარებდი. და მთელი ამ ხნის განმავლობაში არ იყო არც ერთი რენოს ცხელი ლუქი, რომელიც დამანებებდა თავს.

ბოლო წლებში რენო სპორტი შექმნა მყარი რეპუტაცია კომპაქტური კამერების ინდუსტრიაში. პატარა Twingo 133 არის სამაგალითო და სახალისო, ხოლო Mégane 265 Trophy არის ბეჭდის გამარჯვებული, მაგრამ ჩემთვის Clio 200, რომელიც არის პატარა, მაგრამ არც ისე დიდი, საუკეთესოდ განასახიერებს RS ბრენდის მაგიას. ველური, საზიზღარი და უკომპრომისო, ის გიბიძგებთ იმუშაოთ იმისათვის, რომ გამოავლინოთ საუკეთესოები, მაგრამ შემდეგ ის დიდ ჯილდოს მოგიტანთ. სწორედ ამიტომ ითვლება საუკეთესო ანალოგურ ჰოტ ჰეჩად თანამედროვე მანქანებს შორის. ასეთი რეპუტაციით, რომ არ უღალატოს, იცოცხლებენ მისი მემკვიდრეები ამის სანახავად?

ყოველივე ეს განმარტავს მღელვარებისა და შფოთვის ნარევს, რომლითაც ჩვენ ველოდებით კლიოს მეოთხე თაობას. აღფრთოვანება, რადგან ახალი Clio 200 Turbo გვპირდება შესრულება ისინი უფრო დიდი და ადვილად მისაწვდომია და ასევე უფრო კომფორტული უნდა იყოს სიამოვნების მსხვერპლის გარეშე. შფოთვა, რადგან ამით ის დისტანცირდება წარსულის დიდი კლეასგან, ცვლის მას ძრავა ატმოსფერული, მშიერი და ხარბ ბრუნებისათვის და მექანიკური გადაცემა ტურბო ნაკლები და ორმაგი გადაბმულობა ნიჩბები

ჩვენ გავემგზავრეთ გრანადაში, სამხრეთ ესპანეთში, ახალი კლიოს სადებიუტოდ. პირველ რიგში ჩვენ სტანდარტული კლიოთი ვისეირნებთ სპორტული ჩარჩო გზაზე და შემდეგ ჩვენ მოვიყვანთ უფრო აგრესიულ ვერსიას თასის ჩარჩო გზატკეცილზე, გაუდიქსის გზატკეცილის 50 კმ -ის გასწვრივ. ამინდი არ არის საუკეთესო, თუ არა საზიზღარი, მაგრამ ნათელი წითელი კლიოებით სავსე ავტოსადგომის ხედი მაშინვე ამაღლებს განწყობას.

ახალი კლიო პირველად რომ ვნახე ფოტოზე, არ ვიცოდი რა მეფიქრა მის სტილზე და ახლაც, როცა თვალწინ მაქვს, ვერ გადავწყვიტე. ის უფრო დიდი და მსხვილი ვიდრე წინა ვერსიაა - შეგიძლიათ დაუყოვნებლივ გაიგოთ - და ხაზში დომინირებს ზედმეტად დიდი ფარები და გიგანტური Renault-ის ლოგო კაპოტზე, მაგრამ ის აუცილებლად მიიქცევს თქვენს თვალს და არასოდეს შეწყვეტთ მის ყურებას. . ის კარგად მალავს, რომ ეს ერთია ხუთი კარი მაგრამ როგორი შთამბეჭდავიც უნდა იყოს სტილი, ის ძალიან შორს არის იმისაგან, რასაც ჩვენ შევეჩვიეთ.

ასევე "კაბინა ეს შთამბეჭდავია წითელი პლასტიკური ჩანართები და ხილული ნაკერი ადგილები შექმენით შეხება ფერი და სასიამოვნო კონტრასტი შავთან ინტერიერი... ის მაშინვე შთაბეჭდილებას ახდენს უკეთესი ინტერიერის შთაბეჭდილებაზე, ვიდრე ძველი კლიო, მეგანის სიმაღლეზე, ელასტიური და იმუნიტეტი ყიჟინითა და ვიბრაციებისაგან, რომლებიც, როგორც წესი, კომპაქტურ სპორტულ მანქანებს განსაკუთრებით მკაცრი რეგულირებით ხვდებიან. ხარისხის გარდა, ინტერიერი ასევე კომფორტული და კარგად აღჭურვილია, რაც ადასტურებს, რომ ახალი სერია აღადგენს ბალანსს სიამოვნებასა და სიცოცხლისუნარიანობას შორის.

რენოს ტრადიციით, ნახავ არის კუბი შეინახეთ ჯიბეში ან ხელთათმანების განყოფილებაში თქვენს დაფაზე. კლიოს ჩასართავად, უბრალოდ წაიყვანეთ თქვენთან და დაარტყით სტარტერს. 200 ცხენის ძალაზე და 240 ნმ, მისი შესრულება დიდად არ განსხვავდება წინა ვერსიისაგან. შეიცვალა რეჟიმი, რომელშიც უფლებამოსილება და ესეც წყვილი გაჩაღებული: მესამე თაობამ 200 ცხ. 7.100 - დან 1.100 rpm– მდე, ხოლო მემკვიდრე ადრე მიაღწია 2 rpm დონეს, რაც გაცილებით მოსახერხებელი გახდა. მაგრამ ყველაზე თვალშისაცემია ბრუნვის მომენტი: ძველ 5.400-ლიტრიან ძრავას ბუნებრივად ასპირატორული ძრავა სჭირდება 215 rpm წუთში 1.6 Nm- მდე, ხოლო ახალ 1.750 ტურბოს მხოლოდ 240, ხოლო 3.750 Nm უცვლელი დარჩა კიდევ 1.000 rpm. მცირდება მხოლოდ ამ უკანასკნელში. 6.500. წითელი ხაზის მახლობლად, მდებარეობს ზღვის დონიდან XNUMX მ სიმაღლეზე.

წყვილის ყველაზე გულუხვი მშობიარობა მაშინვე იპყრობს თვალს, როდესაც ჩვენ ვტოვებთ გრანადას აეროპორტს ლამაზი მთის გზის საძებნელად. L 'EDC (რაც ნიშნავს ეფექტურ ორმაგ გადაბმულობას) საჭესთან პადლის გადამრთველებით ადვილი გამოსაყენებელია: უბრალოდ ჩადეთ D და დააჭირეთ ამაჩქარებელს, რომ დაიწყოთ მართვა. სულ უფრო და უფრო მკაცრი რეჟიმია ასარჩევი, მაგრამ ახლა მინდა გავიგო როგორ მუშაობს Clio RS დაბალ სიჩქარეზე მუწუკებსა და მუწუკებზე. ამ პირობებში ახალი კლიო ფანტასტიკურია: არა მხოლოდ სიჩქარის ის გლუვია და ძრავაც მორჩილია, მაგრამ შეჩერებები (რომელიც ამ ვერსიაში არის სპორტი და არა თასი) საკმარისად რბილი, რომ აღიქვას ყველაზე მძიმე მუწუკები. საერთო ჯამში, მგზავრობა არის მოწესრიგებული და ზრდასრული, და მის წინამორბედებთან შედარებით, ეს RS აშკარა ნაბიჯია. კომფორტი.

გზა, რომელიც ჩვენ ავირჩიეთ Clio-ს შესამოწმებლად, უფრო სწრაფი და ღია ხდება, უფრო რთული მონაკვეთებით გამოირჩევა. ამ ეტაპზე, განსხვავებები წინა მოდელთან აშკარაა, არა მხოლოდ იმიტომ, რომ არსებობს "RS წამყვანი”ის საშუალებას გაძლევთ აირჩიოთ სამი განსხვავებული რეჟიმი (ნორმალური დაწყება, სპორტი e რასის) ავტომობილის ქცევის ადაპტირება გზაზე ან განწყობაზე. ძრავის რეაქციები, გადაცემათა კოლოფის სიჩქარე, სტაბილიზაციისა და წევის კონტროლის ჩარევის დონე და დახმარება საჭე ისინი ყველა შეესაბამება არჩეულ მოდალს. ბოლო დრომდე ეს იყო Ferrari F430-ის მსგავსი მანქანების ნაკრძალი, ასე რომ, ის ფაქტი, რომ დღეს მას ვპოულობთ 23.000 ევროს ღირებულების სპორტულ კომპაქტურ მანქანაზე, დასტურია იმისა, თუ რამდენად ცვლის ეს ტექნოლოგია მართვის გამოცდილებას საზოგადოების ყველა დონეზე. მოგეწონებათ თუ არა, იმისდა მიხედვით, პურისტი ხართ თუ ტექნიკური ჯიში. სინამდვილეში, მე მჯერა, რომ თითოეული ჩვენგანი ორივე ვართ, თუმცა მე პირადად მირჩევნია მანქანები, რომლებსაც შეუძლიათ კარგად შეასრულონ ერთი დავალება, ვიდრე სისტემის ჯადოსნური წყალობით ვიყოთ ბევრი მანქანა ერთში. RS Drive-ის მსგავსად.

თუმცა, ნორმალურიდან სპორტზე გადასვლისას, ყველაზე დიდი დაბრუნება მისასალმებელია. ძრავა უფრო გადამწყვეტია, უფრო სწრაფად იცვლება და საჭე ოდნავ უფრო მჩხვლეტავია. როდესაც საქმე ეხება უკუკავშირს და კომუნიკაციას, კლიოს საჭე ოდნავ გაფილტრულია, მაგრამ მისი პასუხები ბუნებრივი და პროგრესულია და არასოდეს აიძულებს თქვენ შეაჩეროთ შეყვანა. ყველაზე რთულ გზებზე, წინა საბურავები (რომლებიც წრეები 18) გადასცემს უამრავ ინფორმაციას ძალაუფლების შესახებ, რაც საშუალებას მოგცემთ გადახვიდეთ გადამწყვეტად და თავდაჯერებულად, რაც მიუთითებს იმაზე, რომ ჩარჩო ეს მაგარია. უხეშ ზედაპირებზე შეჩერებები ისინი კიდევ უფრო უკეთ გამოიყურებიან ვიდრე წინა და ყველაფერი კონტროლის ქვეშ აქვთ მთავარი მეორეხარისხოვანი სარქველის დამატების წყალობით. ეს სისტემა, სახელწოდებით ჰიდრავლიკური შეკუმშვის კონტროლი, მუშაობს ტრადიციულ პოლიურეთანის ზღვრულ კონცენტრატორებთან ერთად შოკის უკეთესი შთანთქმისთვის. სუფთა და ეფექტური გამოსავალი.

ულტრა დაბალი და საშუალო ბრუნვის მომენტი მას მყისიერად გამოაქვს კუთხეებიდან და EDC გადამრთველი უფრო სწრაფი და ხუჭუჭაა ვიდრე მექანიკური გადამრთველი. სიჩქარის გადაადგილება საშუალებას გაძლევთ სრულად კონცენტრირება მოახდინოთ თქვენს ტრაექტორიაზე და იპოვოთ სწორი ტემპი. IN ელექტრონული დიფერენციალური RS Diff RenaultSport აწვდის შესანიშნავ წევას წინა ბორბლების ბრუნვის სიჩქარის სხვაობის მონიტორინგით და უკანა ბორბლების სიჩქარესთან შედარებით. მას შეუძლია წინააღმდეგობა გაუწიოს უკუსვლისა და ბორბლის გადავარდნას მიკრო მუხრუჭების გამოყენებით წინა ბორბალზე, რომელიც წევის უნარს კარგავს. RS Diff ძალიან უხილავია და გააქტიურებულია წევის კონტროლის სისტემის წინ, რითაც თავს არიდებს სადამსჯელო ჩარევასESCრაც აშკარად ამცირებს ბრუნვის გადაცემას ძალაუფლებისა და სტაბილურობის აღსადგენად.

ეს ძალიან კარგად მუშაობს, იქამდე, სადაც დარწმუნებული ხართ, რომ კოზირის სათავეში ხართ და მართალიც ასეა: ამ სისტემების მიზანია ეფექტური ჩარევა, მაგრამ ისეთი შეხედულებისამებრ, რომ ვერც კი ამჩნევთ ამას. რა თქმა უნდა, არის შემთხვევები, როდესაც ეს საკმარისი არ არის და თქვენ უნდა დაეყრდნოთ უფრო აგრესიულ ESC-ს, მაგრამ ეს იშვიათად ხდება. გარდა ამისა, ამ სისტემების წყალობით, Clio RS Turbo არის ძალიან სწრაფი და მკვეთრი. უფრო სასიამოვნოა ტარება, ვიდრე ძველი ვერსია, მისი შესრულება უფრო ადვილია მუშაობა თუნდაც დიდი ხნის განმავლობაში. RenaultSport-ის მიზნებიდან გამომდინარე, მე ვიტყოდი, რომ Clio-მა მიაღწია ნიშანს, მაგრამ თქვენ არ შეგიძლიათ არ იგრძნოთ ნოსტალგია ძველი ვერსიის სისასტიკისა და წყურვილის მიმართ. ჩვეულებრივი ამბავი: ჩვენ არასოდეს ვართ კმაყოფილი იმით, რაც გვაქვს.

დილის შემდეგ ჩვენ გავათავისუფლებთ კლიო ტრასაზე. ჩვენ არ მოგვეცა შანსი თასის ამ ვერსიით გავსეირნოთ გზაზე, მაგრამ როგორ შეიძლება წუწუნოთ, როდესაც თქვენს განკარგულებაშია ყვითელი კლიო და გრეხილი ბილიკი?

ძნელი სანახავიაშემცირებული დასრულება 3 მმ -ით, მაგრამ სიმტკიცე გაიზარდა 15 პროცენტით და სვეტი რაც უფრო სწრაფად გრძნობენ თავს. Და როგორ. ისინი ხდიან მანქანას უფრო მგრძნობიარეს და წინა მხარეს უფრო მკვეთრს. RS Drive რეჟიმით რასის ESC გამორთულია და ამას ვამჩნევ, როდესაც გარკვეულ მომენტში დიდ რისკს ვიღებ, ცუდად შევდივარ მარჯვნივ დაღმართზე. ცივი საბურავებით, არასწორი ტრაექტორიით და დროსელის ზედმეტად სწრაფად დახურვით, ტრიალის დროს ვარ მოხვევის რისკის ქვეშ, მაგრამ როდესაც დროსელს ვხსნი, საბურავები - ვინ იცის, როგორ აღადგენს წევას, რაც მიხსნის ხრეშის გარეთ სიარულისგან. . ეს რესურსი უამრავი სიურპრიზია: გზაზე, სპორტული რეჟიმი გლუვი და მსუბუქი იყო და მუდმივად გვერდულად არ ტრიალებდა. მაგრამ უამრავი ოთახითა და სველი ტროტუარით, როგორც ჩანს, RS იღვიძებს. IN მუხრუჭები ისინი ძლიერი, პროგრესული და წარმოუდგენლად ქრებოდა გამძლეობით. წითელი ხაზით 6.500 rpm, ძრავა ნაკლებად აწუხებს და, მიუხედავად მისი ბრუნვისა, მყისიერად ისვრის კუთხეებიდან. რა თქმა უნდა, ეს ახალი ძრავა საშუალებას აძლევს RS– ს მოიქცეს უკეთესად ვიდრე მისი წინამორბედი, მაგრამ ის ნაკლებ ადრენალინს გამოყოფს ვიდრე ძველი 2 ლიტრიანი. ძრავის მსგავსად, გადაცემათა კოლოფიც ისეთივე ეფექტური და სწრაფია (რბოლაში 150 მილიწამზე ნაკლები ძრავით), მაგრამ ნაკლებად სახალისოა ვიდრე ძველი და დამღლელი სახელმძღვანელო.

უნდა ვაღიარო, რომ გუშინ ახალმა კლიომ ბოლომდე ვერ დამარწმუნა. მაგრამ ახლა, როცა ეს ტრასაზე გამოვცადე და უკეთ გავიცანი, დავიწყე მისი მოწონება. მას აქვს RenaultSports შასის ხასიათი და რეგულირება, რომელსაც ის მატებს გარკვეულ დახვეწილობას, რომელიც, როგორც ჩანს, გავლენას არ ახდენს დინამიკაზე. მაგრამ რაღაც აკლია, ამ კავშირის ნაწილი შენსა და მანქანას შორის, ეს ჩართულობა, რომელიც მოდის ხელების, თვალების და ფეხების კოორდინაციის შედეგად, რათა გამოიტანოს საუკეთესო მანქანაში. ეს არის კრიტიკა, რომელიც ამ დღეებში უფრო და უფრო ისმის და ვფიქრობ, აზრი აქვს. თუ თქვენთვის, როგორც ჩემთვის, ტარება ხელოვნებაა, მანქანები, რომლებიც დროთა და ძალისხმევით შეძენილ და დახვეწილ უნარს წმინდა მექანიკურ მოქმედებად აქცევს, რაღაცას კარგავენ, ხდებიან ბრტყელი და სულელური.

ამასთან, Clio Renault Sport Turbo– ს საჭესთან გამოცდილებას აქვს გარკვეული სიღრმე. გასაოცარია, როგორ იცვლება ძრავა და წამყვანი ძრავა იმის მიხედვით, თუ რომელ რეჟიმს აირჩევთ, აამაღლებთ ფსონს და მთლიანად გარდაქმნის კლიო. ეჭვგარეშეა, რომ ეს RenaultSport შეიქმნა და იზრუნეს მათზე, ვისაც უყვარს ავტომობილის მართვა, მაგრამ მისი სტილი შეიცვალა, ის გახდა უფრო პრაქტიკული და ნაკლებად ექსტრემალური (და შესაძლოა ნაკლებად მიმზიდველიც), რათა მოეწონა ისინიც კი, ვინც ყოველთვის მისი. მიიჩნევა ძალიან მკაცრი და უკომპრომისო. ეს არ ნიშნავს იმას, რომ ეს არის ცუდი მანქანა, მაგრამ ეს აღარ არის საუკეთესო მანქანა, ყოველ შემთხვევაში EVO.

იმის გათვალისწინებით, რომ მეოთხე თაობის Clio RS მიჰყვება განსხვავებულ რეცეპტს სრულიად ახალი ინგრედიენტებით, იმ კერძის გემო, რომელიც RenaultSport– მა მოგვაწოდა, ძალიან ნაცნობია. უბრალოდ საჭიროა ცოტა წიწაკა. და იცოდეთ RenaultSport, შეგიძლიათ დაიფიცოთ, რომ ის მოვა. რენოს უფროსმა კარლოს ტავარესმა თქვა, რომ სტანდარტული RS მოდელების გაფართოების სტრატეგია მისცემს RenaultSport– ს თავისუფლებას შექმნას უფრო ექსტრემალური ვარიანტები მეტი ენთუზიასტებისთვის. მხოლოდ დრო გვიჩვენებს, ნიშნავს თუ არა ის იმას, რომ სხვა მანქანები ჩამოდიან, მაგალითად R26.R ...

ამ ეტაპზე ჩვენ ნამდვილად ვიცით, რომ ახალი Clio RS უდავოდ უფრო სწრაფი, უკეთესი და ადვილია სპორტულ ვერსიაში, ხოლო სურვილისამებრ თასის შასისით, ის მართლაც ენერგიულია ტრასაზე. ჩვენ ასევე უნდა გამოვცადოთ თასი გზაზე, რათა გავიგოთ, როგორ გამოიყურება იგი და შევადაროთ მას ახალ Fiesta ST- სა და Peugeot 208 GTI- ს, რომ ნახოთ თუ არა და როგორ ჯდება ის ცხელი ლუქის კატეგორიაში. უფრო მეტი პურისტი ცხვირს იჭერენ წინამორბედების წინ და უფრო მორგებული ზეწარი ძრავის წინ, მაგრამ რაც დღეს ვნახეთ, კლიოს გასაშუქებლად რაღაც განსაკუთრებულს მოითხოვს.