Renault Clio Grandtour GT - სპორტულ სტილში
პრაქტიკულობის და საღი აზრის დიდი დოზა სპორტული ემოციების შერევით. აი, როგორ აღვწეროთ Clio Grandtour-ის GT ვერსია მოკლედ. სამწუხაროა, რომ ფრანგულმა ბრენდმა 70 000 PLN-ად შეაფასა სადგურის ვაგონი.
Renault-ს აქვს დიდი გამოცდილება სპორტული მანქანების წარმოებაში. საკმარისია აღინიშნოს Renault 5 Turbo, Clio Williams ან Clio და Megane Sport ვერსიაში. თუმცა, ხაზში იყო უფსკრული - ფართო უფსკრული გააფთრებით სწრაფ ვერსიებსა და პოპულარულ ვარიანტებს შორის. კომპანიამ GT მოდელების დანერგვით ნიშის განვითარება გადაწყვიტა.
უახლესი შეთავაზებაა Clio GT, უფრო იაფი და სუსტი ჩანაცვლება Clio RS-ის 200 ცხენის ძალით.
სხეულის ორივე სტილი საოცარია. მათ მიიღეს სპეციალურად შექმნილი ბამპერები, გაფართოებული უკანა კარიბჭის სპოილერი, ორმაგი მილები და 17 დიუმიანი დისკები. ვისაც აინტერესებს მანქანები, რა თქმა უნდა, არ აურევს 120 ცხენის ძალას Clio GT-ს ფლაგმანურ 200 ცხენის ძალასთან Clio RS-ში. უფრო სუსტ ვერსიას ავლენს უკანა ღერძის ბარაბანი მუხრუჭები და მცირე დიამეტრის წინა დისკები. ვამატებთ, რომ მიუხედავად „ბიუჯეტის“ დიზაინისა, სისტემა მკვეთრად რეაგირებს პედლის დაჭერაზე და გახურებისას არ კარგავს ეფექტურობას.
RS ვერსიის მითითებები არ შეიძლებოდა არ აკლდეს სალონშიც. კარს რომ გააღებთ, თვალს იპყრობს კარგად ფორმის სკამები კონტრასტული ძაფებით შეკერილი პერანგითა და შაქრის დაფის ჩანართებით. ჩვენ ვიცით კარგად განლაგებული საჭე გადაცემათა კოლოფის ბალიშებით და ალუმინის პედლებით Clio RS-დან. კიდევ ერთი ანალოგია, ჩვენი აზრით, საკამათო, არის შავი ცენტრალური კონსოლი. მშვენივრად გამოიყურება... ერთი წუთით. რამდენიმე დღე საკმარისია იმისათვის, რომ მბზინავი პლასტმასი დაიფაროს თითის ანაბეჭდებითა და მტვრის ნაწილაკებით. დავარცხნილი ალუმინი თანაბრად ელეგანტური, მაგრამ უფრო პრაქტიკული შეხება იქნებოდა.
ცენტრალურ გვირაბზე არის RS Drive ღილაკი, რომელიც საშუალებას გაძლევთ შეცვალოთ მართვის რეჟიმი. თქვენ შეგიძლიათ აირჩიოთ ნორმალურ და სპორტს შორის. Clio RS-დან ცნობილი Race რეჟიმი აკლია. Sport პროგრამა აუმჯობესებს დროსელზე რეაგირებას, ცვლის EDC ავტომატური ტრანსმისიის მუშაობას, ამცირებს ელექტროგადამცემს და ცვლის ESP გააქტიურების წერტილს - ელექტრონიკა იწყებს უკანა ღერძის ოდნავ ცურვას.
სპორტული მოდიფიკაციები არ ზღუდავდა Clio-ს ფუნქციონირებას. ჩვენ ჯერ კიდევ გვაქვს საქმე მანქანასთან, რომელსაც შეუძლია გადაიყვანოს ოთხი ზრდასრული, დაახლოებით 1,8 მეტრი სიმაღლით. Grandtour-ს აქვს 443 ლიტრიანი ჩექმა, უკანა კარიბჭის დაბალი რაფა არ გაიძულებს ჩემოდნების ტარებას, ხოლო ორმაგი იატაკი აადვილებს მის შენარჩუნებას. საბარგული ორგანიზებული.
მართვის პოზიცია ოპტიმალურია და კაბინის ერგონომიკა არ იწვევს რაიმე განსაკუთრებულ შეშფოთებას, თუმცა Renault არ მოერიდა უმნიშვნელო დაბრკოლებებს ძალიან პატარა ჭიქის დამჭერების სტილში. დაფაზე არ იყო საკმარისი ადგილი ძრავის ტემპერატურის საზომისთვის. სპორტული მისწრაფებების მქონე მანქანებში ეს სრული წარუმატებლობაა. ხარვეზების შევსებაზე იზრუნა Renault Sport-მა. ზეთის და გამაგრილებლის ტემპერატურის შესახებ ინფორმაცია შეგიძლიათ წაიკითხოთ RS მონიტორიდან - ვრცელი მულტიმედიური სისტემის ერთ-ერთი ჩანართიდან.
RS მონიტორი ასევე აჩვენებს სიმძლავრის და ბრუნვის გრაფიკებს, გადატვირთვის ლიანდაგს, წამზომს, გამაძლიერებლისა და სამუხრუჭე წნევის მაჩვენებლებს, შეყვანის სისტემის ტემპერატურას, ტრანსმისიის ზეთის და გადაბმულობის ტემპერატურის ინფორმაციას. მიღებულია ზომები სარბოლო ტრასების რუქების ჩამოტვირთვისა და ტელემეტრიის მონაცემების USB დისკზე შესანახად. ძალიან ბევრი მანქანისთვის, რომელიც არ იყო შექმნილი ექსტრემალური ტრასაზე მართვისთვის.
Clio GT-ის კაპოტის ქვეშ მუშაობს 1.2 TCe, Renault-ის პირველი ერთეული, რომელიც აერთიანებს საწვავის პირდაპირ ინექციას ტურბო დატენვასთან. ძრავა ყველაზე კარგად გრძნობს თავს საშუალო სიჩქარეზე. 120 ცხ.ძ. 4900 rpm-ზე და 190 Nm 2000 rpm-ზე. გაზთან ფრთხილად მოპყრობით, Clio GT-ს შეუძლია მოიხმაროს დაახლოებით 7,5 ლ/100 კმ კომბინირებულ ციკლში. ვინც გადაწყვეტს შეიგრძნოს Renault Sport მანქანების სული, ბორტ კომპიუტერზე 9-10 ლ/100 კმ-საც კი დაინახავს. ეს საკმაოდ მაღალი ღირებულებაა Clio GT-ის მიერ შემოთავაზებული შესრულებისთვის. მწარმოებლის მტკიცებით სპრინტის დრო 0-დან 100 კმ/სთ-მდე არის 9,4 წამი, ხოლო მაქსიმალური სიჩქარე 199 კმ/სთ-ს აღწევს.
ძრავა საუკეთესოდ ჟღერს საშუალო სიჩქარეზე. როდესაც სიჩქარე სტაბილიზდება, ის თითქმის არ ისმის. მძღოლის ყურები უპირველეს ყოვლისა აღწევს სხეულის გარშემო მოძრავი ჰაერის ხმაურს. სიტუაცია იცვლება დინამიური მართვის დროს. რაც უფრო ახლოს არის ტაქომეტრის ნემსი წითელ ველთან, მით უფრო დაჟინებული და ნაკლებად სასიამოვნოა მოტოციკლის ხმა. Renault-მა გადაწყვიტა პრობლემის ნიღაბი ჭკვიანი აპლიკაციით.
როდესაც ჩართავთ R-Sound სისტემას, რასობრივი ხმები დინამიკებიდან იწყება. ელექტრონიკა მოდულირებს ძრავის ხმას ისე, რომ Clio GT ჟღერს Laguna V6, Nissan GT-R, Clio V6 ან თუნდაც კლასიკური ... მოტოციკლი. აშკარაა მანქანების ხმაში განსხვავება. მნიშვნელოვანია აღინიშნოს, რომ მათი ხმის რეგულირება შესაძლებელია თქვენი პრეფერენციების შესაბამისად - Clio შეიძლება ჟღერდეს თითქმის პერფორმანსული მანქანის მსგავსად, მაგრამ ხელოვნურად შექმნილ ხმას ასევე შეუძლია დახვეწილად შეავსოს 1.2 TCe ძრავის მელოდია. სხვებს მოეწონებათ ერთი გამოსავალი, სხვები მას ჩათვლიან გაჯეტად, რომელიც რამდენიმე წუთით გაგამხიარულებთ, რის შემდეგაც გამორთებენ R-Sound ფუნქციას.
Clio GT შემოთავაზებულია ექსკლუზიურად EDC გადაცემათა კოლოფით, ექვს სიჩქარიანი ორმაგი გადაბმულობით. გადაცემათა კოლოფი გადადის უფრო მაღალ გადაცემებზე ღირსეული სიჩქარით. ამის მიუხედავად, აღმოჩნდა, რომ ეს იყო გამოცდილი აპარატის ყველაზე ნაკლებად წარმატებული კომპონენტი. პირველი, ხანგრძლივი ყოყმანის დაწყებას გამაღიზიანებელია. გაზს ვაბიჯებთ, კლიო გაუბედავად იწყებს სიჩქარის აწევას და წამის შემდეგ გადამწყვეტად მიისწრაფის წინ. დინამიურად მართვისას EDC-ს უჭირს ოპტიმალური სიჩქარის არჩევა და მექანიკურ რეჟიმზე გადასვლის შემდეგ ის მაღიზიანებს ლეთარგიამდე სიჩქარის დაწევისას. Volkswagen DSG ყუთები უფრო ეფექტური და ინტუიციურია სახელმძღვანელო რეჟიმში - ჩვენ სწრაფად ვგრძნობთ, რა სიჩქარით შეგვიძლია ვაიძულოთ შემცირება. კლიო უფრო რთულია.
მას შემდეგ, რაც მოძრაობას შევუდგებით და სიჩქარეს ავიღებთ, კვლავ შევაფასებთ კლიოს. აშკარად იგრძნობა, რომ Renault Sport-ის ინჟინრები პასუხისმგებელნი იყვნენ საკიდის დაყენებაზე, რომელიც შედგებოდა მაკფერსონის საყრდენებისა და ტორსიონის სხივისგან. ზევით იყვნენ. 40%-ით გამაგრებული შასი უზრუნველყოფს უმაღლეს წევას და ამავე დროს შთანთქავს მუწუკებს. კლიო დიდხანს რჩება კურსზე, ხოლო გაუმართაობა თითქმის უცნობია. როდესაც წევის ზღვარს მივაღწევთ და წინა მხარე იწყებს კანკალს, საკმარისია ოდნავ შეანელოთ სვლა ან დააჭიროთ მუხრუჭს და ყველაფერი ნორმალურად დაბრუნდება. დინამიურ მოხვევას ხელს უწყობს საჭის ზუსტი სისტემა სწორი გამაძლიერებელი ძალით. სამწუხაროა, რომ მძღოლი არ იღებს დამატებით ინფორმაციას საბურავების გზასთან შეხების ადგილზე არსებული მდგომარეობის შესახებ.
თითქმის სრული აღჭურვილობა არის Clio Grandtour GT-ის გამორჩეული თვისება. თქვენ არ გჭირდებათ დამატებით გადაიხადოთ EDC ორმაგი გადაბმულობის გადაცემათა კოლოფი ან ყოვლისმომცველი R-Link საინფორმაციო გასართობი სისტემა 7 დიუმიანი დისპლეით, Bluetooth, USB ან ონლაინ სერვისებზე წვდომისთვის. ვარიანტების მოკლე სიაში შედის მხოლოდ პანორამული სახურავი (PLN 2600), სენსორები და უკანა ხედვის კამერა (PLN 1500), სავარძლების გათბობა (PLN 1000), RS Monitor 2.0 სისტემა (PLN 1000) და ევროპის გაფართოებული რუკა (PLN 430) . 70). ძალიან კარგად ჟღერს. ჩვენ შოკირებული ვიქნებით, როდესაც გადავხედავთ Clio Grandtour GT-ის საწყის ფასს. რაუნდი 000 2550 ზლოტი! ნაკლები ფული საკმარისი იქნება შესანიშნავი გაშვებული Fiesta ST-ისთვის ან მტაცებლური Swift Sport-ისთვის. PLN-ის დამატებით ვიღებთ ძალიან ძლიერ და მოქნილ Fabia RS-ს.
Clio RS-ის იაფი და ნაკლებად აგრესიული ალტერნატივის შექმნის იდეა კარგი იყო. ყველა არ ოცნებობს 200 ცხ.ძ. ბედის ირონიით, GT ვერსია შეიძლება გაცილებით ნაკლებად გავრცელებული იყოს გზებზე. ეს ყველაფერი სპორტული Clio-ს გადაჭარბებული ფასის გამო. სამწუხაროა, რა სასიამოვნოა "თბილი ლუქის" მართვა.
